拉綠通意味著可以全免過路費？兩軸18噸隨便上高速？那4.2米藍牌輕卡拉綠通豈不是直接起飛？實際上并非如此。近期，在交通運輸部的官網(wǎng)上，一則公開回復中已經(jīng)給出了答案。

綠通運輸除了滿足合法裝載等要求外，且運輸貨物不得超過行駛證標明的總質(zhì)量。

綠通運輸2軸18噸 藍牌輕卡也是這標準？
日前，一位卡友在交通運輸部官網(wǎng)提問稱，全國高速統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)后，廣東、廣西、湖北、湖南四省對藍牌兩軸貨車拉綠通按其行駛證核質(zhì)量標準來判定是否減免。然而，藍牌貨車行駛證總質(zhì)量一般都是4.5噸以下，大多數(shù)輕卡都屬于大噸小標車型。

然而，現(xiàn)階段一些省份按照兩軸18噸來判定，標準并不統(tǒng)一，在湖北日前還曾出現(xiàn)了藍牌貨車拉八個西瓜要求免費事件。針對這一問題，交通部怎么出臺政策解決。

藍牌貨車一般行駛證總質(zhì)量都在4.5噸以下，藍牌貨車大多屬于大噸位小標，而大多省份按車軸兩軸18噸來判定，判定標準不統(tǒng)一，存在政策差異化，在湖北更是出現(xiàn)了藍牌貨車拉八個西瓜要求免費事件。針對這一問題交通部怎么出臺政策解決？

在交通部的回應中，我們可以提取到以下重點信息。
一、整車合法裝載運輸 滿足80%的裝載率
本通知規(guī)定的“整車合法裝載運輸”是指車貨總重和外廓尺寸均未超過國家規(guī)定的最大限值，且所載鮮活農(nóng)產(chǎn)品應占車輛核定載質(zhì)量或者車廂容積的80%以上、沒有與非鮮活農(nóng)產(chǎn)品混裝等行為。

二、不能超過行駛證總質(zhì)量 藍牌綠通不能18噸
根據(jù)二軸貨車“合法裝載運輸”的認定標準，主要是指車貨總質(zhì)量不超過18噸，且不超過行駛證標明的總質(zhì)量。也就是說，即便現(xiàn)階段藍牌2軸18噸暫時可以上高速，但是超過行駛證標明的4.5噸，依然不予免費。

藍牌超載無人管？ 并非如此
2019年12月17日，交通部辦公廳發(fā)布通知，明確六軸列車驅(qū)動形式為6×4的總質(zhì)量限值為49噸。在通知中，明確指出各地對于車貨總質(zhì)量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。

至此，網(wǎng)上有很多誤讀的聲音，普遍認為藍牌的春天來了，18噸隨便上高速，大噸小標問題不重要。其實，這樣的解讀完全屬于斷章取義。其實，這項通知只是過渡方案。

雖然現(xiàn)階段藍牌輕卡超過行駛證總質(zhì)量暫時可以上下高速，但絕不意味著“藍牌輕卡超過4.495噸”為合法行為。超載超限必定會面臨更為嚴格的處罰，但是從現(xiàn)階段的實際情況來看，針對輕卡超載超限的檢測并不嚴格，甚至部分地區(qū)幾乎是睜一只眼閉一只眼的狀態(tài)，這也是根治“頑疾”的癥結(jié)所在。

但，這種情況并不會持續(xù)太久。日前，四部委聯(lián)合發(fā)文，自2020年7月至2021年5月組織開展貨車非法改裝專項整治工作，嚴厲打擊“大噸小標”、“百噸王”及倒賣合格證等違法違規(guī)行為，也恰恰證明了這一點。打擦邊球的超噸藍牌輕卡后期的路只會越走越窄。

編后語：
不管是藍牌綠通運輸還是普貨運輸車輛，從現(xiàn)階段的趨勢來看，合規(guī)化一定是趨勢。從現(xiàn)階段廠家的生產(chǎn)、車管所的上牌以及公路上的查處力度來看，已上牌的超寬超重推出歷史的舞臺也是早晚的事情。建議各位卡友在選購車輛時，盡量避免超標車型，大馬力輕卡，超寬輕卡的時代已經(jīng)過去了。