李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中指出：“加強(qiáng)污染防治和生態(tài)建設(shè)，大力推動(dòng)綠色發(fā)展。綠色發(fā)展是構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的必然要求，是解決污染問(wèn)題的根本之策。要改革完善相關(guān)制度，協(xié)同推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)。”3月10日，全國(guó)人大代表，華菱星馬汽車(chē)（集團(tuán)）股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉漢如，就技術(shù)創(chuàng)新提升制造業(yè)節(jié)能減排，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展接受了《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪。

新能源重卡，污染防治攻堅(jiān)的必經(jīng)之路
劉漢如所在的企業(yè)華菱星馬是我國(guó)重型卡車(chē)和大功率重卡發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，針對(duì)重型卡車(chē)對(duì)環(huán)境的影響有較為深入的研究。

機(jī)動(dòng)車(chē)排放已成我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，柴油車(chē)污染治理更是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)工作的重中之重。傳統(tǒng)重卡由于油耗高，年行駛里程長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境造成的污染也相當(dāng)嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)范圍內(nèi)，占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量7.8%的柴油貨車(chē)，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM。

目前，重型卡車(chē)年產(chǎn)量約為100萬(wàn)臺(tái)，將來(lái)在政策的推動(dòng)下，如果按年產(chǎn)純電動(dòng)卡車(chē)10%，混動(dòng)卡車(chē)30%的占有比例（混動(dòng)卡車(chē)按節(jié)油平均20%）來(lái)計(jì)算，全年共可節(jié)省燃油569萬(wàn)噸（約665000萬(wàn)升），減少二氧化碳排放1712.7萬(wàn)噸，減少二氧化硫排放33.1萬(wàn)噸，減少氮氧化物排放9.7萬(wàn)噸。因此，發(fā)展新能源重卡是打贏污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的“必經(jīng)之路”。

從政府補(bǔ)貼情況來(lái)看，現(xiàn)有的國(guó)家政策偏重于乘用車(chē)而忽視節(jié)能減排潛力更大的商用車(chē)尤其是重卡，導(dǎo)致國(guó)家為打贏污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的目的和實(shí)際效果仍然還存在一定的差距。

劉漢如認(rèn)為，目前純電動(dòng)重卡在城市渣土運(yùn)輸、商品混凝土運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)駁以及港口運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用和推廣最為迫切；混合動(dòng)力重卡節(jié)能減排效果好，也不受里程限制，應(yīng)用范圍更廣。但新能源重卡都需要配備大容量電池，導(dǎo)致載質(zhì)量變低，如果按照傳統(tǒng)重卡的載荷標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求，會(huì)對(duì)新能源重卡的推廣形成一定阻礙。為此，劉漢如建議，用鼓勵(lì)減排補(bǔ)貼和減免購(gòu)置稅等方式，讓新能源重卡的售價(jià)達(dá)到市場(chǎng)平均水平。完善相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，提高新能源重卡的質(zhì)量利用系數(shù)，增加裝載質(zhì)量（準(zhǔn)牽引總質(zhì)量）。給予純電動(dòng)重卡優(yōu)先路權(quán)；考慮根據(jù)節(jié)油水平和排放控制水平，在城市內(nèi)給予插電式混動(dòng)重卡車(chē)型與純電動(dòng)車(chē)輛同等待遇。

甲醇燃料，重型柴油車(chē)降低污染法寶
柴油因?yàn)楣ぷ骺煽�、熱效率高，一直是重型�?chē)最重要的燃料。

但是柴油技術(shù)措施在實(shí)際使用中存在著很大的問(wèn)題：一是系統(tǒng)復(fù)雜，故障率高，運(yùn)行監(jiān)管很困難。二是運(yùn)行成本增加。噴尿素還原NOx是污染治理的要求，增加了使用成本，對(duì)動(dòng)力無(wú)貢獻(xiàn)。加裝DPF，運(yùn)行一段時(shí)間需要噴油對(duì)其進(jìn)行再生，也會(huì)增加使用成本，極大地影響了用戶的使用積極性。

劉漢如說(shuō)，采用甲醇與柴油摻燒的方式，能較好地解決單純以柴油作為燃料而帶來(lái)的污染問(wèn)題。甲醇是單碳燃料，燃燒時(shí)很清潔，一般不會(huì)聚合成顆粒物。甲醇摻燒是以均質(zhì)混合氣形式，克服了擴(kuò)散燃燒濃淡不均造成的NOx和PM的不足。另外，甲醇在常溫常壓下是液體，也便于運(yùn)輸、加注。

劉漢如說(shuō)，甲醇在重型柴油機(jī)上應(yīng)用，華菱星馬汽車(chē)（集團(tuán)）股份有限公司也已經(jīng)做了大量的工作，實(shí)現(xiàn)了甲醇對(duì)柴油的摻燒率超過(guò)50%，顆粒物排放大幅度低于國(guó)六排放法規(guī)限值，不用尿素NOx也可滿足法規(guī)要求。由于甲醇的價(jià)格低于柴油，這種重型車(chē)受到用戶的歡迎。通對(duì)貴州、陜西、山西、河北等地的調(diào)研，大型的物流車(chē)隊(duì)和礦區(qū)十分歡迎這樣的車(chē)輛，能顯著降低車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本。

但是，甲醇在實(shí)際推廣應(yīng)用中也遇到很大的困難。主要體現(xiàn)在：缺少相關(guān)政策支持；沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)支持；人們對(duì)甲醇作為燃料的擔(dān)心和誤解。

為此，劉漢如建議，國(guó)家主管部門(mén)盡快頒布柴油車(chē)應(yīng)用甲醇摻燒的許可政策與規(guī)定，取消不必要的政策限制，將其列入與天然氣一樣的多元化燃料實(shí)施管理，為甲醇汽車(chē)的推廣應(yīng)用提供合法合規(guī)依據(jù)。同時(shí)，國(guó)家也需制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)加注站，開(kāi)展甲醇知識(shí)的科譜推廣工作。