因為能源緊缺和環(huán)境保護的需求，可再生能源在全球范圍內利用的比重會越來越大。2020年9月22日，習主席在聯合國大會上提出“2030年碳達峰、2060年碳中和”的戰(zhàn)略，不僅促進了 我國對節(jié)能減排工作的推進，也影響到全球對碳排放的高度重視。
具體到汽車行業(yè)，快速推動車輛的電動化和智能化升級與進步已經成為廣泛共識。
1月17日下午在北京舉行的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)全球商用車電動化與智能化可持續(xù)發(fā)展論壇上，福田汽車集團業(yè)務副總裁、智藍新能源總裁秦志東發(fā)表《商用車電動化與智能化前景》報告，強調商用車領域的電動化和智能化是大勢所趨，二者相互賦能，協(xié)同發(fā)展。
電動化和智能化持續(xù)推進
秦志指出，現階段新能源領域還有很多方面需依賴于政策支持，國家通過補貼，路權等政策，在推動整個新能源產業(yè)的發(fā)展，而且不同的城市分別出臺了相應的一些政策來支持新能源的發(fā)展。但是，在后期更多依賴于市場驅動，一個是最新油耗現在要實施了，傳統(tǒng)車要達到能耗下降15%這個目標是比較困難的，在這個法規(guī)的推動下，很必然的就開始要推動電動化的融合。同時，新能源商用車積分現在國家正在布局，如果這個積分政策實施的情況下，在未來我們整個商用車預計到2025年，滲透率整體來講大概在10%左右，意味著30萬到40萬輛規(guī)模。
在智能網聯方面，國家在2020年發(fā)布了30項以上的駕駛輔助的相關標準和要求；預計到2025年，在部分區(qū)域自動駕駛就能夠得到一些標準法規(guī)以及應用環(huán)境的支持；到2030年，可以開始開展一些完全無人駕駛場景的應用。
根據我國汽車產業(yè)規(guī)劃對新能源汽車和智能網聯汽車所明確的發(fā)展目標，2025年新能源汽車在全球占有率進一步提升，智能網聯汽車進入世界先進行列。
秦志東認為電動化跟智能化的融合既能夠提高商用車的安全性，又可以提高運輸效率，重卡領域的隊列形式可能對未來能耗的降低，運輸效率的提升等會有非常廣闊的前景。
技術進步帶來全新發(fā)展
“在商用車領域，電池隨著這些年的發(fā)展，技術越來越成熟，現在系統(tǒng)能量密度達到160wh/kg以上，極大解決了帶電量的問題。另外，壽命在進一步提升，預計在2022年左右，能夠達到1萬次以上的壽命的電池能夠商業(yè)化。我們認為，未來重卡規(guī)�；瘧镁妥兂闪爽F實。”
秦志東認為雖然受到技術方面的局限，例如在混動技術路線方面因為還沒有“一個真正能夠匹配商用車的混動專用發(fā)動機”，未來還有更多工作需要推進；燃料電池方面則面臨著電池體積比較大、效率不夠高，以及儲氫系統(tǒng)等方面的制約。
盡管如此，隨著研發(fā)深入，技術突破，新機遇促進著新發(fā)展。秦志東介紹，福田汽車前瞻性全面布局了新能源的產品，三條線路都做了系統(tǒng)安排。其中，大力發(fā)展純電動，作為商業(yè)化推廣；混動技術創(chuàng)新按照商業(yè)化模式推進；燃料電池產品目前運營成熟度比較高，特別是像公交車、大巴車運行的效果比較好，公交車能耗、燃料消耗的成本跟傳統(tǒng)車可以做到持平。
自動駕駛預計2025年做到商業(yè)化運營需求
“自動駕駛，福田也是國內做得比較早的，在2016年就發(fā)布了1.0版本無人駕駛車輛；在2018年拿到了國內第一張商用車的牌照，同時，重卡隊列行駛持續(xù)做了兩年多時間，現在還在陸續(xù)做，可能在今年，在雄安新區(qū)可能會做一條線路的示范運營。”
秦志東透露，預計在2025年左右，福田商用車在半封閉狀態(tài)下的無人駕駛應該可以做到商業(yè)化運營的需求。
目前，從無論是環(huán)境需求，還是政策驅動，包括技術創(chuàng)新，都為新能源商用車提供了良好的發(fā)展機遇。當然，目前就商用車新能源發(fā)展而言，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。秦志東在報告中特別提到燃料電池領域一些關鍵技術上還沒有完全自主化；智能化方面更多是車規(guī)級的傳感器和控制器自主發(fā)展需要加快；智能網聯方面相關應用場景及標準法規(guī)還亟需健全。
