國(guó)3柴油車與國(guó)2柴油車相比，尾氣的污染物排放限值降低了至少30%，而國(guó)4柴油車則再一次降低60%的尾氣排放�？量痰恼呙媲�，很多企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。
不久前，假國(guó)四現(xiàn)象暴露紙端，為達(dá)標(biāo)，一些企業(yè)不惜冒險(xiǎn)。為此，有評(píng)論人士認(rèn)為，施行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)有利于外資或利用外資技術(shù)的自主品牌。對(duì)于一些發(fā)展較晚的商用車企業(yè)而言，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理系統(tǒng)核心技術(shù)尚未完全掌握，因此，存在著技術(shù)不夠成熟的現(xiàn)象。
對(duì)于商用車?yán)吓苿怕茫兤乜▉碚f又意味著什么？
“從2007年開始，陜汽就已經(jīng)著手康明斯國(guó)四產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)與匹配工作，如今，陜汽早已經(jīng)完成了康明斯、濰柴國(guó)四主銷車型的設(shè)計(jì)開發(fā)、試制、試驗(yàn)以及樣車的試銷工作。陜汽國(guó)四重卡產(chǎn)品不僅技術(shù)成熟，且具備了批量上市的所有條件。”對(duì)此，陜西重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝表示，國(guó)四政策利國(guó)利民，作為一家有社會(huì)責(zé)任感的老牌國(guó)企，身先士卒的陜汽絕不會(huì)拖整個(gè)行業(yè)的后腿。“目前，陜汽已將服務(wù)站的國(guó)三診斷設(shè)備全面升級(jí)，確保了陜汽對(duì)國(guó)四產(chǎn)品的一站式服務(wù)。”
沈陽的宦師傅靜靜審視著自己青睞有加的陜汽重卡，
他告訴記者，陜汽重卡是他最喜歡的車型，目前，車隊(duì)正在考慮購買多輛國(guó)四新款的陜汽重卡車型。
商用車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，具體而言，主要是針對(duì)供油和后處理系統(tǒng)有更新和升級(jí)的要求。供油系統(tǒng)本身有共軌、單體泵、直列泵等技術(shù)路線可以選擇，而后處理系統(tǒng)方面，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)以SCR和EGR兩種節(jié)能減排技術(shù)路線為主，對(duì)于以上兩種技術(shù)路線孰重孰輕、孰優(yōu)孰劣，業(yè)內(nèi)看法不一。
從商業(yè)角度而言，市場(chǎng)的認(rèn)可度是檢驗(yàn)技術(shù)可行性的硬標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，主要考量的因素包括：油品質(zhì)量、規(guī)模生產(chǎn)情況下的產(chǎn)成品品質(zhì)一致性以及終端客戶對(duì)價(jià)格增加的敏感程度。而這些因素本身具有難以量化、變化不可控的特點(diǎn)。在這種環(huán)境下，制造商的技術(shù)路線選擇需要根據(jù)各自的情況而定。
據(jù)悉，現(xiàn)階段超過3.5噸以上的卡車（重卡），客戶較傾向于SCR。原因是，SCR便捷省事，不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做太多的更新，只需加一個(gè)后處理裝置SCR就行。但此裝置占據(jù)空間大，且需要到加油站加尿素，就中國(guó)目前公路加油站在尿素供應(yīng)點(diǎn)的設(shè)置上數(shù)量尚存不足。而小于3.5噸的卡車（輕卡）則大多傾向于采用EGR。
“目前，陜汽采用的是SCR系統(tǒng)。一般而言，400L的柴油大約消耗20L的尿素水溶液，隨著政策的執(zhí)行，我相信，未來客戶路上加尿素并不會(huì)成為一個(gè)難題。此外，為了提醒司機(jī)路上加尿素，我們的重卡汽車儀表盤中，也帶有尿素液位的報(bào)警裝置。”陜汽重卡的技術(shù)人員告訴記者。
除了以上挑戰(zhàn)，國(guó)四技術(shù)路線的升級(jí)給企業(yè)帶來的最大挑戰(zhàn)還在于成本的增加。據(jù)悉，國(guó)三升級(jí)國(guó)四之后，由于車輛的尾氣后處理系統(tǒng)的增加使得購車成本上升了約2萬元左右，此外，由于國(guó)四重卡還需要添加車用尿素，使得使用成本進(jìn)一步提高。
“國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)并不是國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)+SCR后處理系統(tǒng)這么簡(jiǎn)單。”陜汽的技術(shù)人員表示，從技術(shù)上來講，目前，國(guó)四重卡普遍采用的是SCR國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更充分，從而使得國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加省油。
“一般而言，采用SCR國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡比國(guó)三重卡的燃油消耗要低5%-7%的水平。很多卡車用戶可能不知道，借助多年電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配實(shí)驗(yàn)和大量分析國(guó)四排放電控發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配數(shù)據(jù)，借助對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的調(diào)整，借助歐洲CIUSE軟件完成不同路況、不同裝載質(zhì)量的整車系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)和優(yōu)化，陜汽國(guó)四重卡，特別是牽引車系列產(chǎn)品的整車轉(zhuǎn)動(dòng)效率非常高，油耗非常低。在國(guó)四輕量化牽引車車貨總重55噸時(shí)，陜汽國(guó)四重卡的百公里油耗僅為35L，燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性遠(yuǎn)比其他企業(yè)的國(guó)四重卡產(chǎn)品突出。除了國(guó)四車購車成本和SCR技術(shù)后期維護(hù)比國(guó)三多支出外，其實(shí)，國(guó)四重卡并沒有更多的其他負(fù)擔(dān)。”
開弓沒有回頭箭，實(shí)施國(guó)四究竟會(huì)給中國(guó)的商用車市場(chǎng)帶來什么樣的影響，誰能在其中勝出，我們不妨拭目以待！
