對于剛剛過去的2015年，再痛心的唏噓也無法挽回市場的靜寂。面對新的一年，各整企業(yè)如何干？重卡市場有哪幾支“老炮兒”能炸出增量的新響？卡車之友網希望與您一起分享。

自卸車，病樹前頭萬木春
作為重卡市場最具資格的“老炮兒”，自卸車曾年復一年地獨領風騷，然而在2015年卻落得遍體鱗傷，斷崖式的下跌令人唏噓。

2008年，受“4萬億投資”政策的利好刺激，自卸車成為“第一收益”車型，連續(xù)多年旺銷，“十二五”規(guī)劃開局的2011年，自卸車占整體市場的35%，加上水泥攪拌車、散裝物料運輸車等其他工程類車型，這一細分車型約占到整體市場的46%，可謂是重卡市場的“半壁江山”。陜西重汽，中國重汽，上依紅、北奔、柳汽等企業(yè)，都曾經憑借自卸車在市場上揚威立萬。不過，在市場需求持續(xù)低落的壓力下，自卸車2015年最先遭到“冰封”，數據顯示，自2013年來，其市場的占比呈逐年遞減的態(tài)勢，2013年33.7%，2014年28.6%，2015年19.4%。對于新的一年的市場趨勢，陜西重汽副總經理周銀朝預判，2016年，這一市場的比例將近一步下滑到15%。

同樣是市場頂級專家，但判斷卻各有特色。中國重汽總經理蔡東就認為，自卸車在2016年獲獎呈現出起死回生的契機。只不過，轉機需要等到其下半年才能夠出現。其理由是，隨著國家經濟發(fā)展的推進，隨著數萬億計的投資項目次第落實，自卸車一定會再度迎來屬于自己的春天。

牽引車，橫刀立馬向天歌
自卸車當道的年代，即便牽引車有上量的雄心，也只能甘當市場上的“最佳配角”。只是，我國重卡市場與宏觀經濟運行的關系如船如水，水漲船高，水落船淺。進入新常態(tài)后，中國經濟增速放緩，重卡市場也在2011年自“百萬”銷量的神壇上滑落。

舊人哭，新人笑。這個世界總是充滿了矛盾與辯證，相比自卸車的不景氣，牽引車銷量逐年攀升，自2013年在重卡銷量占比36.4%，到2015年提升至48.4%，預計2016年的占比可達51%。

冷雨凄風的2015年重卡市場，是誰在撩動牽引車激增的琴弦？周銀朝認為，牽引車的增長得益于物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也是整車制造產品結構調整促成的必然結果。放眼產業(yè)結構的變化，蔡東則認為，蓬勃發(fā)展的第三產業(yè)拉動了牽引車的需求。

市場的變化讓轉型快的企業(yè)最先嘗到甜頭，讓轉型慢的企業(yè)嘗到苦果。

早在2010年，東風柳汽就有意識地進入產品的升級和轉型期，從乘龍M7到H7，東風柳汽推出了一系列滿足高效物流的牽引車車型。對于2016年的市場趨勢，其銷售公司副總經理劉志剛認為，未來的主銷車型將會從6X2演變?yōu)?×4。

牽引車市場的風生水起使得各家企業(yè)都在摩拳擦掌。2016年，東風商用車將著力打響和打贏牽引車之戰(zhàn)、質量之戰(zhàn)、動力總成之戰(zhàn)和組織優(yōu)化之戰(zhàn)，以便鞏固其領先的市場地位。未雨綢繆的福田戴姆勒甚至啟動了“超級卡車”項目，以應對未來之需。

天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。2016年的重卡市場不會突然有奇跡發(fā)生，很多人甚至認為，市場或將遜色于2015年。在如此激烈的競爭中，誰能橫刀立馬向天歌，誰能手把紅旗立潮頭？未來旺銷的車型究竟是6×4，還是6×2？在品牌影響力已經不能形成左右市場最重要力量的今天，產品與服務或將成為成敗的重要砝碼。

載貨車，持續(xù)增幅猶可期
上帝為其關閉一扇門的同時也會打開一扇窗。源于基建投資的減少，房地產項目的開工不足，工程車輛落入了悲慘世界，而載貨車則因為電商物流的興起而順勢攀升。

根據國家統(tǒng)計局2015年前三季度的統(tǒng)計數據，在全國貨運總量指標中，公路貨運總量占比78%以上。這一因素極大程度地促成了我國貨運車輛需求的提升，在牽引車之外，載貨車市場同樣享受到了這一利好因素的拉動，2015年銷售占比23.4%，而在2013年，這一數據還只是18.6%。而2016年，這一群雄逐鹿的戰(zhàn)場，市場占比將達到25%。

基于對市場走向的判斷，在陜西重汽載貨車2015年銷售突破4千輛之后，周銀朝將陜汽載貨車的市場銷售任務訂到了2016年的1.2萬輛，市場預增200%。

看好載貨車市場的顯然不僅是陜汽一家，一汽解放常務副總經理胡漢杰亦認為，國內外形勢的變化，讓國內卡車市場正在由“規(guī)模型”向“質量型”發(fā)生著轉變，在這樣的一種變化轉型中，市場會帶來銷量、客戶、需求等多重的結構變化。他認為，五年之后的2020年，快遞、零擔運輸用車市場的份額，將由目前的27.3%提升至40.9%。牽引車、載貨車的市場份額將會呈現出1：1的市場比例。

新能源，靜待花開會有時
市場上爾虞我詐，有人歡樂就有人憂傷。風光不再的“老炮兒”除了自卸車，還有以天然氣車為代表的新能源重卡。

我國天然氣汽車自2008年以后逐漸進入爆發(fā)式增長，天然氣重卡因為環(huán)保、節(jié)能、經濟，迅速博得用戶青睞。對此，業(yè)內多位專家預測，未來的三到五年內，天然氣重卡市場將擴容到整個盤面的三分之一，甚至是二分之一。新進入重卡行業(yè)不久的聯合卡車甚至將天然氣重卡作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略車型來看待。

“人無千日好，花無百日紅。”原本欣欣向榮的天然氣重卡，2015年卻因為油氣價差的問題日漸式微。2013年，天然氣重卡銷量占比4.6%；2014年，銷量占比5.8%；2015年則快速下降到2.4%。

值得期待的是，國家層面對天然氣價格的改革正在推進中，整車廠方面的技術升級也在加強。業(yè)內普遍預計，天然氣重卡在2016年不會出現顯著的增長，但會有微增的需求，市場占比將從目前的2.4%提升到3.0%。

卡車之友網了解到，在天然氣重卡技術領域一直領先的陜西重汽在2015年，不僅推出了13L大馬力的德龍X3000燃氣車，還將陸續(xù)推出單氣瓶的天然氣重卡車型，顯然，陜汽既不想錯過大馬力市場的擴容一方面為了降低車輛的自重，為用戶創(chuàng)造更大價值；一方面也是有意朝著LNG短途市場發(fā)力。

LNG車輛，為新能源重卡代言，但卻不是新能源重卡的全部。2015年，比亞迪與北京環(huán)衛(wèi)集團聯手打造的16噸T8純電動清掃車駛上長安街作業(yè)的消息一時風靡，對于這一新興市場，陜汽早就有了針對港口碼頭的電動牽引車產品下線；大運快速通過了新能源純電動汽車的生產資質審核；中國重汽則成功下線了4×2豪瀚純電動卡車等。

在“老炮兒”的江湖里，你給我的溫度，決定了我對你的態(tài)度。誠然，在變幻莫測的重卡市場，用戶一直熱切地等待適宜的產品來滿足實際的需求。正像東風商用車總經理黃剛所言，“隨著互聯網時代的發(fā)展，我們在談變化，談顛覆，但運輸行業(yè)的物流需求是不變的，用戶對高效、安全的追求是不變的”，只有滿足用戶需求，順應市場潮流，加快轉型升級，引領科技創(chuàng)新，重卡市場才能夠“破冰”，“老炮兒”們才能閃耀各自的榮光。