實(shí)際上，國(guó)外卡車(chē)品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“覬覦”已久。早在1935年，第一輛沃爾沃卡車(chē)就出現(xiàn)在了上海，那時(shí)候我國(guó)還沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)。1965年，斯堪尼亞卡車(chē)進(jìn)入中國(guó)，比東風(fēng)建廠（1969年）的時(shí)間還要早。這么多年過(guò)去了，國(guó)外重卡品牌在中國(guó)發(fā)展得如何？重卡市場(chǎng)風(fēng)云變幻，誰(shuí)才是真正的王者？未來(lái)10年-20年，中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)發(fā)生巨變？《卡車(chē)之友網(wǎng)》繼續(xù)向卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)問(wèn)。
四問(wèn)、國(guó)外卡車(chē)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)有沒(méi)有未來(lái)？
2015年，某國(guó)外卡車(chē)巨頭的中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人在接受《卡車(chē)之友網(wǎng)》專(zhuān)訪時(shí)曾表示：10年內(nèi)，其年銷(xiāo)量如果達(dá)不到1萬(wàn)輛，他將吃掉自己的皮鞋。隨后，某重卡零部件企業(yè)的權(quán)威人士回應(yīng)：?jiǎn)我粐?guó)外重卡品牌在中國(guó)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量永遠(yuǎn)都達(dá)不到1萬(wàn)輛，他的皮鞋吃定了！
或許那位外國(guó)高管確實(shí)太樂(lè)觀了，2005年-2015年的十年間，進(jìn)口重卡在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量加起來(lái)只有三年超過(guò)了1萬(wàn)輛。2010年13402輛，2011年16105輛，2012年15228輛，其他年份都在萬(wàn)輛以下。更為尷尬的是，2005年，中國(guó)重卡年銷(xiāo)量23萬(wàn)輛時(shí)，進(jìn)口重卡銷(xiāo)量3866輛。2015年，中國(guó)重卡年銷(xiāo)量55萬(wàn)輛，進(jìn)口重卡銷(xiāo)量3000輛。即便是2010年中國(guó)重卡市場(chǎng)最火爆的那一年，重卡總銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)，進(jìn)口重卡的銷(xiāo)量也不過(guò)13402輛。單一品牌要達(dá)到萬(wàn)輛，就意味著沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞、德國(guó)曼、依維柯等巨頭加起來(lái)要到四五萬(wàn)輛，難度確實(shí)不小。
更為糟糕的是，2016年新年剛過(guò)，某國(guó)外卡車(chē)企業(yè)便被傳要把中國(guó)總部從北京遷到上海，這曾讓外界議論紛紛。接下來(lái)，又有媒體報(bào)道稱(chēng)，大眾集團(tuán)要賣(mài)掉斯堪尼亞還債，然后是進(jìn)口重卡紛紛降價(jià)，之前過(guò)百萬(wàn)元的車(chē)型一度降到70多萬(wàn)元，高傲的卡車(chē)貴族們好像挺不住了。
進(jìn)口卡車(chē)在中國(guó)賣(mài)不好，無(wú)外乎如下原因：第一是價(jià)格高，10年前，中國(guó)卡車(chē)的品質(zhì)確實(shí)不高，比起那時(shí)候經(jīng)常在路上趴窩的中國(guó)卡車(chē)，進(jìn)口卡車(chē)確實(shí)有資本說(shuō)“我們一輛車(chē)頂你們3輛，價(jià)格當(dāng)然是3輛車(chē)的錢(qián)。”
今非昔比，如今的中國(guó)卡車(chē)品質(zhì)已經(jīng)提升了一大截，當(dāng)然一定程度上也源于國(guó)外巨頭們的技術(shù)輸入，如今的中國(guó)卡車(chē)與進(jìn)口卡車(chē)比雖然仍不能達(dá)到一輛頂一輛，但也絕不會(huì)是兩輛才能頂上一輛，而進(jìn)口車(chē)的價(jià)格仍是國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格的2倍以上，用戶當(dāng)然不會(huì)再為此買(mǎi)單。
第二是售后不方便，進(jìn)口車(chē)雖然是很少出故障，而一旦出故障就有可能意味著長(zhǎng)時(shí)間地停駛，況且配件的價(jià)格高昂，一用戶曾表示，同樣是一個(gè)駕駛室的門(mén)壞了，國(guó)產(chǎn)車(chē)可能三五百元就能搞定，而進(jìn)口車(chē)至少要2000元而且要等上十多天，對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)這就是致命短板。
第三是中國(guó)國(guó)情所致，目前，跑運(yùn)輸?shù)娜后w中散戶仍占大多數(shù)，這些人又有很大一部分是貸款買(mǎi)車(chē)，對(duì)價(jià)格自然非常敏感，拿出上百萬(wàn)元買(mǎi)輛車(chē)恐怕難以承受，況且國(guó)產(chǎn)車(chē)給用戶的感覺(jué)是更能重載。最關(guān)鍵的一點(diǎn)是：中國(guó)的卡車(chē)用戶實(shí)際上都抱著這樣的心態(tài)——車(chē)壞了沒(méi)關(guān)系，只要能及時(shí)修好就可以。再加上卡車(chē)群體存在的口碑效應(yīng)，解放、東風(fēng)、陜汽、重汽、歐曼的車(chē)好賣(mài)也就不足為奇了。
實(shí)事求是地說(shuō)，就目前來(lái)看，進(jìn)口車(chē)的整體品質(zhì)仍高出國(guó)產(chǎn)車(chē)一大截，因此，在對(duì)運(yùn)輸效率要求極高或?qū)?chē)輛可靠性要求嚴(yán)格的用車(chē)領(lǐng)域，進(jìn)口車(chē)仍有生存的空間，只是隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)品質(zhì)的進(jìn)一步提升和銷(xiāo)量慘淡造成的經(jīng)營(yíng)困難，進(jìn)而有可能形成的在營(yíng)銷(xiāo)、售后方面的更明顯劣勢(shì)，進(jìn)口車(chē)的出路在哪值得每一個(gè)豪門(mén)高管思考。
五問(wèn)、重卡銷(xiāo)量到底誰(shuí)是第一？
每月中旬，中汽協(xié)的汽車(chē)銷(xiāo)量信息一發(fā)布，各種銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)表及分析文章就會(huì)撲面而來(lái)，許多人就會(huì)關(guān)心這次誰(shuí)排到了第一位。
說(shuō)到這個(gè)第一，排在前五的車(chē)企恐怕誰(shuí)都不服誰(shuí)。就像是中國(guó)重汽會(huì)認(rèn)為“如果真正算重卡的量我們肯定第一”。陜西重汽也表示“如果只算單一廠家銷(xiāo)量，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)我們第一”，而2016年5月份，一汽解放終于超過(guò)東風(fēng)商用車(chē)成了中重卡及重卡市場(chǎng)的雙料冠軍，東風(fēng)商用車(chē)卻會(huì)認(rèn)為這只是短暫超越而已，畢竟在之前相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，其都是市場(chǎng)上的領(lǐng)跑者。福田戴姆勒肯定會(huì)感到不公，因?yàn)?ldquo;一汽解放和東風(fēng)商用車(chē)都是好幾個(gè)公司加起來(lái)的量”，雖然在產(chǎn)品切換期其銷(xiāo)量受到一定影響，但躊躇滿志的它要做中國(guó)第一，也要做世界第一，它心目中的第一是自己。
如此看來(lái)，一切都是過(guò)眼云煙，今天的第一會(huì)被超越，未來(lái)的第一或許現(xiàn)在并不起眼，與其過(guò)多地關(guān)注銷(xiāo)量的排位，不如看一看誰(shuí)更有前景，而且銷(xiāo)量大不代表利潤(rùn)高，在這個(gè)“賣(mài)重卡猶如賣(mài)白菜”的低利潤(rùn)時(shí)期，銷(xiāo)量有時(shí)候真的沒(méi)那么重要，尋求生存和把握機(jī)遇才更前景可期。
誰(shuí)才是未來(lái)的王者？一汽解放在經(jīng)過(guò)一系列人員和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后給人感覺(jué)步入了正軌，讓其他企業(yè)感到害怕的是目前它不僅是傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域中重卡市場(chǎng)上的冠軍，而且拿下了重卡單月銷(xiāo)量的冠軍，標(biāo)志著其轉(zhuǎn)型的成功。
東風(fēng)商用車(chē)國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)一起抓，與沃爾沃合資后的成果會(huì)逐步顯現(xiàn)，從目前來(lái)看其最具有國(guó)際范。
中國(guó)重汽的可喜變化在于公路車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始上量，曼平臺(tái)產(chǎn)品的銷(xiāo)量占比在逐步提高，這使其呈上升的態(tài)勢(shì)在穩(wěn)步發(fā)展。
陜西重汽的優(yōu)勢(shì)在于耕細(xì)分、系客戶，隨著其載貨車(chē)及德龍X3000等新品的發(fā)力和對(duì)海外市場(chǎng)的開(kāi)拓，其在第一陣營(yíng)中的地位不僅得到了鞏固，勢(shì)頭更是咄咄逼人。福田戴姆勒讓人感到后勁十足，奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)還有很大的市場(chǎng)潛力可挖，福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)正在釋放，客戶的口碑度正在上升，擺脫低迷重歸增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)為時(shí)不遠(yuǎn)。
市場(chǎng)上沒(méi)有最強(qiáng)者，只有更強(qiáng)者，有業(yè)內(nèi)大咖曾說(shuō)：“未來(lái)，中國(guó)重卡市場(chǎng)會(huì)在不斷整合后只剩下兩三家車(chē)企。”如果預(yù)言成真，誰(shuí)能成為最后的幸運(yùn)兒？這也許是未來(lái)中國(guó)重卡行業(yè)最值得關(guān)注的大事件。
六問(wèn)、卡車(chē)行業(yè)格局會(huì)不會(huì)發(fā)生巨變？
有人說(shuō)，行業(yè)大勢(shì)是分久必合、合久必分。沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家像中國(guó)這樣有著這么多商用車(chē)品牌，言外之意，行業(yè)的整合是遲早的事，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，不少人認(rèn)為國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之時(shí)就是行業(yè)的一道分水嶺。
對(duì)于卡車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的判斷不無(wú)道理，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，車(chē)輛價(jià)格會(huì)有2萬(wàn)-5萬(wàn)元的提高，對(duì)于那些走低端路線的車(chē)企來(lái)說(shuō)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不再明顯。
以輕卡為例，國(guó)四時(shí)期價(jià)格五六萬(wàn)元的車(chē)型步入國(guó)五后價(jià)格會(huì)提高到8萬(wàn)元左右，用一業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)“那時(shí)候大家價(jià)格將相差不大，拼的將是品質(zhì)和適用性，沒(méi)有核心技術(shù)、不靠質(zhì)量取勝的企業(yè)將很難生存下去。”
一業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴《卡車(chē)之友網(wǎng)》：“輕卡行業(yè)目前認(rèn)真做質(zhì)量和技術(shù)的以慶鈴、江鈴、江淮三家最典型，這樣的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中很可能會(huì)把一些企業(yè)淘汰。”如此看來(lái)，上述三家企業(yè)再加上近年來(lái)勢(shì)頭正猛的福田歐馬可和重汽HOWO輕卡有可能會(huì)組成未來(lái)輕卡行業(yè)的主力軍。
重卡行業(yè)的影響或許不會(huì)太大，一來(lái)重卡的集中度本來(lái)就已經(jīng)很高，第一、二、三梯隊(duì)的布局已基本成型，前十排行中，后五家車(chē)企很難撼動(dòng)前五家車(chē)企的地位。
二來(lái)重卡行業(yè)廣泛引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，以濰柴為代表的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力也已經(jīng)推出了符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型，因此，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)對(duì)重卡行業(yè)的現(xiàn)有格局影響有限。
但另一方面卻不容忽視：重卡用戶的需求正在發(fā)生變化，新生代用戶更注重車(chē)輛的外觀、舒適性、安全性、信息化和科技含量，涉及到動(dòng)感設(shè)計(jì)、安全配置、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)等多方面的技術(shù)要求，這對(duì)于那些沒(méi)有提前投入研發(fā)、不能根據(jù)市場(chǎng)變化迅速做出變化的車(chē)企來(lái)說(shuō)同樣是場(chǎng)災(zāi)難。
因此，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，重卡行業(yè)仍將會(huì)是一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽做引導(dǎo)，陜西重汽、福田戴姆勒緊隨其后，江淮格爾發(fā)、大運(yùn)重卡、上汽紅巖、華菱星馬、北奔重汽在第三梯隊(duì)展開(kāi)鏖戰(zhàn)，廣汽日野、四川現(xiàn)代、聯(lián)合卡車(chē)、徐工重卡等新生力量伺機(jī)在細(xì)分市場(chǎng)搶得一塊蛋糕。
這是不是也意味著對(duì)于后來(lái)者來(lái)說(shuō)，注定沒(méi)有機(jī)會(huì)殺進(jìn)第一或是第二軍團(tuán)的陣地？雖說(shuō)萬(wàn)事沒(méi)有絕對(duì)，但確實(shí)也很難。一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽，哪個(gè)沒(méi)有幾十年以上的造車(chē)底蘊(yùn)？福田戴姆勒、陜西重汽財(cái)大氣粗，在研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)上的投入常人難及，尾隨者若想超越，必須拿出真正的核心優(yōu)勢(shì)，因此，對(duì)于體量較小的企業(yè)來(lái)說(shuō)，深耕某一細(xì)分市場(chǎng)、在一個(gè)領(lǐng)域或一個(gè)區(qū)域做精做透，也不失為權(quán)宜之計(jì)。像上汽紅巖，立足自卸車(chē)的優(yōu)勢(shì)，在公路車(chē)領(lǐng)域?qū)で笸黄疲艚塥{、杰卡公路車(chē)在其銷(xiāo)量占比中提高到一定程度，這個(gè)企業(yè)將“讓人感到可怕”。
再像華菱星馬，如果漢馬動(dòng)力的年配套量能穩(wěn)定在6000臺(tái)以上，也能取得不錯(cuò)的利潤(rùn)額。又比如廣汽日野在品質(zhì)可靠性上的突出優(yōu)勢(shì)，也吸引了不少快遞、�；奉I(lǐng)域用戶的青睞。在一個(gè)領(lǐng)域做成王者，或許也是條不錯(cuò)的出路。
實(shí)際上，卡車(chē)行業(yè)的話題還有很多，有人會(huì)關(guān)心，華菱星馬如此低迷，如果不倒，會(huì)以怎樣的面貌雄起？在柴油價(jià)格四連漲的今天，天然氣重卡是不是有逆襲的機(jī)會(huì)？純電動(dòng)輕卡的市場(chǎng)有多大？卡車(chē)無(wú)人駕駛什么時(shí)候會(huì)到來(lái)？海外市場(chǎng)是不是中國(guó)卡車(chē)企業(yè)的救命稻草？未來(lái)的市場(chǎng)真的就是技術(shù)為王嗎？……有時(shí)候，歷史像是一團(tuán)迷霧讓人看不清真相，而未來(lái)也只能憑著主觀去判斷，無(wú)法確定。但人們都說(shuō)：未來(lái)，已來(lái)！站在這個(gè)重要的路口，下一步該朝哪走，確實(shí)值得認(rèn)真掂量。
