自古英雄出少年。在3月11日即將迎來6周歲生日的上汽大通，無疑是中國商用車界中一張洋溢著年輕、靚麗神色的青蔥面容。冀望“大智融天下，通達鑄成功”的上汽大通，從誕生伊始，便致力于以中西合璧的姿態(tài)，成為上海汽車集團縱橫商用車行業(yè)的一抹亮色。

他欣賞我的智力與才干，卻不懂我的心，殊不知我的心是我唯一的驕傲，惟獨它是一切的源泉，一切力量，一切福祉，一切不幸的源泉。唉，我能有的知識，人人都能有；而我的心則惟我獨有。——《少年維特之煩惱》

上汽大通固然是幸運的。2009年，上汽集團從英國商用車公司接手MAXUS品牌知識產(chǎn)權(quán)及技術(shù)平臺，將MAXUS引入中國，并命名為“MAXUS大通”。

在商用車行業(yè)屢屢躑躅的上汽集團，對大通投以熱烈期待，希望憑借與世界多家著名汽車廠商長年良好合作累積，以及榮威、MG等高端品牌的成功經(jīng)驗，以MAXUS大通品牌為核心，規(guī)劃了商用車全球市場發(fā)展方略。

上汽大通V80

不負眾望。2011年9月上汽大通V80上市以來，于江鈴全順和南京依維柯兩大巨頭強勢壟斷之中，上汽大通用不到兩年時間，便已躋身第一陣營，位列歐系寬體輕型商用車的前三甲；而在中高端MPV及寬體輕客細分市場上，上汽大通躋身前三用時不到4年。

隨之紛至沓來的是外界謬贊：縱觀整個汽車行業(yè)，一個新生品牌上市兩年就能獲得巨大突破，不僅少有，甚至是罕見。帶領(lǐng)上汽大通從“星星之火”成燎原之勢的藍青松，亦青云平步，從上汽商用車事業(yè)部副總經(jīng)理一直升任總經(jīng)理、上汽集團副總裁。

當眾人將上汽大通成功的內(nèi)因歸結(jié)于，其在產(chǎn)品和營銷方面的創(chuàng)新能力之時，往往容易偏離更為本質(zhì)的層面。

“我能有的知識，人人都能有；而我的心則惟我獨有。”對于中國最具盈利能力的汽車企業(yè)——上汽集團，如何能“咽下”商用車行業(yè)“短板”這一口氣。落下上汽大通這一子，便是以一顆志在必得的決心，誓要在商用車領(lǐng)域攻城略地。

毋庸置疑，在上汽集團賦予了上汽大通得天獨厚的優(yōu)勢。藍青松并不諱言，上汽大通的快速發(fā)展就是依托上汽集團的強有力支持。這種支持不只是資金方面的，更重要的是在體系上的支持，從內(nèi)部的人才隊伍到外部的供應(yīng)鏈，使其能夠心無旁騖地開展產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等方面的創(chuàng)新。

皮卡T60

桃李不言下自成蹊。2016年輕型商用車市場整體低迷（同比增長2%左右），出口趨冷（同比下滑23%），上汽大通卻逆襲而上，全年整車銷量46123輛，同比增長32%，兌現(xiàn)藍青松“大通要用三年時間，占據(jù)20%的輕客市場份額”承諾；出口銷量突破7008輛，同比增長47%；同時還推出了皮卡T60、SUV D90、房車RV80等新品。

涵養(yǎng)沖虛，借勢登高。上汽集團十三五規(guī)劃顯示：上汽大通將從一個傳統(tǒng)的商用車公司，轉(zhuǎn)變成一個商乘跨界的綜合性汽車制造公司，以配合上汽集團在“X+項目”（包括新能源、智能化和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域）方面的整體布局。

世界上誤解和懈怠也許比奸作和惡意還要誤事。——《少年維特之煩惱》

上汽的修為給了大通平步青云的開頭，邁向商乘跨界、融合互聯(lián)網(wǎng)的過程，卻無論如何只能靠自己來趟。

盡管目前規(guī)模尚不足言大，可種種手段之后，展露的雄心卻不小。比如皮卡T60的出世，意味著上汽大通并未滿足于既有成績，在新的領(lǐng)域探索；比如用C2B理念設(shè)計的SUVD90，即便在不少業(yè)內(nèi)人士看來，上汽大通的此番努力只能稱得上對C2B的初試，但就算淺嘗輒止，至少邁開了C2B這一從消費者到企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)新型商業(yè)模式。在一個行業(yè)里，所謂引領(lǐng)者的更大意義或許存在于商業(yè)模式的開拓。

然而，正如在過去幾年內(nèi)心無二至的奮進，在這樣一個汽車行業(yè)崢嶸交錯的時代中，處于上升通道的上汽大通從來就不能高枕無憂，“坐一望三”能否遂愿，仍受諸多不確定因素影響，令人心生煩惱。

在其游弋的主力市場——歐系寬體輕客領(lǐng)域，老牌勁旅江鈴全順、南京依維柯表現(xiàn)尚屬穩(wěn)定，上汽大通塑造和積累品牌優(yōu)勢任重道遠。此外，歐系寬體輕客主要針對企業(yè)用戶，利潤空間比較高，而競爭又不充分，許多有實力的汽車企業(yè)磨刀霍霍。如果說2016年保持“黑馬速度”的上汽大通V80以31%的大漲刷新眼球，那么同比增長73%的德系大VAN福田圖雅諾的表現(xiàn)令則人瞠目結(jié)舌。

SUV D90

2017年柴油車國五政策實施，以及新能源的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，亦使上汽大通面對的市場顯得波譎云詭。

隨著柴油車國五排放標準的全面實施，歐系輕客市場售價普遍上漲0.8~1萬元甚至更高；而且城市物流與客貨兩用市場存在大量替代性車輛，如中小型MPV、輕微型卡車、日系海獅輕客乃至皮卡等。國五實施帶來的歐系輕客價格上揚，或使一部分用戶轉(zhuǎn)而購買其它替代性產(chǎn)品，或持幣待購。

在新能源市場，上汽大通的長期目標是“在國內(nèi)新能源輕型商用車市場上占據(jù)20%的份額”。此前其憑借EV80，在新能源寬體輕客市場頗有斬獲；但根據(jù)2017年新能源汽車財政扶持政策，6米-8米新能源客車購買時的最高補貼是9萬元/輛，比2016年的25萬元/輛下降了64%，比2015年的30萬元/輛更是下降了70%。輕客類新能源客車在2017年難獲更大發(fā)展機遇，市場利空大于利好，各家企業(yè)勢必會將新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到物流車上。如何抓住輕客類新能源物流車機會，將是對上汽大通提出的新挑戰(zhàn)。

除了風(fēng)云變幻的外部環(huán)境令人惴惴，來自內(nèi)部的不可控同樣不容小覷。行業(yè)人士表示，上汽大通固然可以借力集團在乘用車領(lǐng)域的優(yōu)勢，在輕客市場一日千里、名聲鵲起，但在上汽集團并不擅長的卡車——物流行業(yè)核心需求車型方面，卻未必能同樣“幸運”。

壓力已成現(xiàn)實。2016年底，躍進業(yè)務(wù)從南維柯整體分離，注入上汽商用車。藍青松公開聲明：“整合躍進業(yè)務(wù)對上汽集團‘十三五’規(guī)劃至關(guān)重要。此次重組將有助于上汽集團完善商用車產(chǎn)品線，促進資源整合，獲取規(guī)模效應(yīng)，推動2020年商用車業(yè)務(wù)目標的實現(xiàn)。”

與南維柯“分開”之前，躍進這一中國第一自主輕卡品牌一直徘徊在虧損線上，產(chǎn)品落后、附加值低，岌岌可危。而上汽商用車業(yè)務(wù)的亮點一直是自主品牌，扶“躍進”大廈于將傾之余，躍進與大通的組合拳亦為打通“商乘”二脈提供絕佳契機。

讓人心存期待的無疑是，在上汽商用車板塊2020年達到50萬輛的目標之下，創(chuàng)造過“大通速度”的藍青松能否再譜“躍進速度”。

房車RV80

此外，上汽大通重磅打出的C2B定制，也是一把雙刃劍。工業(yè)4.0時代，針對個體的營銷成為理想照進現(xiàn)實的終極目標。C2B是以消費者驅(qū)動，集個性化營銷、柔性化生產(chǎn)、社會化物流、定制化產(chǎn)品各個環(huán)節(jié)為一體的生態(tài)系統(tǒng)。

目前，上汽大通C2B戰(zhàn)略已形成SUV D90、T60皮卡、RV80房車為主的產(chǎn)品矩陣，為用戶提供可“定制化”的多元化產(chǎn)品。這一C2B理念的實踐終究有賴于極為精益的生產(chǎn)與管理；此外，其到底是開啟了互聯(lián)網(wǎng)思維下汽車產(chǎn)業(yè)變革的大門，還是亮出了互聯(lián)網(wǎng)營銷套路的新招勢，實則在熱鬧之后為上汽大通留下了關(guān)上門慢慢消化的繁重課題。

殘冬行將消失，春天恍若來臨。——《少年維特之煩惱》

在抵達目的地之前，所有的探險也許都只能是孤單的。

在藍青松的設(shè)想中，2017年的上汽大通是這樣的：銷量目標9萬輛，銷售收入超過120億元。V80銷量目標3.6萬輛，市場占有率超過25%，力爭行業(yè)第二；G10銷量目標3.27萬輛，市場占有率超過25%；T60皮卡于2017年3月交付客戶，目標1.13萬輛；SUV D90于2017年9月上市，目標一萬輛。

從2016年上汽大通整體增長32%的事實來看，這一目標并未脫離實際。更何況，時光荏苒，今日之上汽大通早非昨日氣象，一掃創(chuàng)業(yè)初期的艱辛、青澀之姿，攜上汽商用車業(yè)務(wù)的殷殷冀望，自信瀟灑地“追求銷量，更追求區(qū)域細分市場占有率”。在未來的歲月里，少年大通或?qū)⒁粧叱砷L迷惑，為行業(yè)對手們奉上一道又一道棘手“煩惱”。