4月12日，“東方巴黎”上海將再次見(jiàn)證大事件的發(fā)生：以“突破科技、引領(lǐng)未來(lái)”為己任的歐曼EST超級(jí)卡車，繼2016年11月首次登陸上海灘、正式在中國(guó)上市后，梅開二度，以行業(yè)流行時(shí)尚弄潮兒的形象，在長(zhǎng)三角高效物流、乃至中國(guó)未來(lái)物流發(fā)展版圖，烙下EST超級(jí)卡車“安全環(huán)保、智能互聯(lián)”的深刻價(jià)值印記。

為了這次已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段的重磅亮相，福田戴姆勒上下籌謀已久。在上海這片中國(guó)最重要的物流集散地，尤其是江浙滬包郵區(qū)、自貿(mào)區(qū)等經(jīng)濟(jì)圈概念下刺激而成的快遞電商、冷鏈危貨等高價(jià)值物流的繁華，是幾乎所有卡車品牌無(wú)法繞開的一片黃金沃土。

毋庸置疑，“超級(jí)”二字是歐曼EST超級(jí)卡車聚焦鎂光燈的利器，亦是外界對(duì)其充滿猜想的源頭所在。自2016年9月德國(guó)漢諾威全球上市以來(lái)，福田戴姆勒一直勵(lì)力于將其打造成一款墻外開花、墻內(nèi)亦香的產(chǎn)品。對(duì)比國(guó)外同行詫異于中國(guó)品牌重卡的科技能量，在中國(guó)行業(yè)人士更為關(guān)心的是，歐曼EST超級(jí)卡車是否能夠如約帶來(lái)所承諾的種種價(jià)值？

疑慮之下，懷抱種種抱負(fù)的歐曼EST超級(jí)卡車，壓力愈大、潛能愈大，壯志未酬又豈甘空隔萬(wàn)里山？

從面世伊始，歐曼EST超級(jí)卡車便成為了中國(guó)重卡行業(yè)的一道靚麗風(fēng)景。單是對(duì)標(biāo)“美國(guó)超級(jí)卡車”和“歐洲未來(lái)卡車”的民族豪情就足以令人側(cè)目。

更讓人驚艷的，是福田戴姆勒歷時(shí)4年以歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、面向全球市場(chǎng)的臥薪嘗膽；是歷經(jīng)完成歐洲最嚴(yán)苛的德國(guó)DEKRA測(cè)評(píng)的赫赫戰(zhàn)績(jī)；是油耗、碳排放大幅降低，貨運(yùn)效率全面提升的性能表……這些鑄就了“超級(jí)卡車”蘊(yùn)藏著無(wú)限想象空間背后的實(shí)力內(nèi)涵。

當(dāng)然，如果總是泛泛而談歐曼EST超級(jí)卡車的過(guò)人之處，難免落入抽象的窠臼。在重卡行業(yè)有個(gè)顛撲不破的真理，“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”；最近這一真理又進(jìn)化成“得動(dòng)力總成者得天下。”那么不妨一起來(lái)看看歐曼EST超級(jí)卡車堪稱國(guó)產(chǎn)重卡上最豪華的傳動(dòng)配置是不是“真有料”？

盡管歐曼EST超級(jí)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)仍然提供康明斯和奔馳兩種選擇，但是2017年3月隨著康明斯X12的正式發(fā)布，意味著這款在過(guò)去的10年間，享譽(yù)北美重卡市場(chǎng)的傳奇機(jī)型終于進(jìn)入中國(guó)，并將實(shí)現(xiàn)最高降低4%燃油消耗的經(jīng)濟(jì)性。作為變速箱供應(yīng)商的采埃孚亦帶來(lái)了同步全球的最新產(chǎn)品——全新一代TraXon自動(dòng)變速箱。這款產(chǎn)品在歐洲也不過(guò)剛推出2年，“低油耗、高智能的超級(jí)價(jià)值”是采埃孚對(duì)超級(jí)卡車項(xiàng)目的鄭重承諾。

成熟、智能、高效的動(dòng)力總成系統(tǒng)，為歐曼EST超級(jí)卡車逐鹿中國(guó)重卡行業(yè)提供了有效保障，并加強(qiáng)了其競(jìng)爭(zhēng)全球市場(chǎng)的能力。然而，讓歐曼EST超級(jí)卡車堪稱一款“全球級(jí)別產(chǎn)品”的并非僅僅由站立于背后的創(chuàng)新聯(lián)盟撐腰，更多的是自身性能使然。

根據(jù)福田汽車“三步十年”超級(jí)卡車日程表，2016-2017年是福田超級(jí)卡車項(xiàng)目的第一階段，目標(biāo)為油耗降低5%~10%，貨運(yùn)效率提高30%，排放標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)歐五（碳排放量減少10%）；2018-2020年，福田推出第二代超級(jí)卡車，目標(biāo)是油耗降低15%~20%,貨運(yùn)效率提高50%，排放標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)歐六（碳排放量減少20%）；2014-2025年，推出第三代超級(jí)卡車，包括半長(zhǎng)頭的輕卡和重卡，目標(biāo)是油耗降低25%~30%，貨運(yùn)效率條70%，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐六以上（碳排放量減少30%）。

行業(yè)人士曾指出，歐六已經(jīng)是在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)性能的極限；而第三階段的歐曼EST超級(jí)卡車不僅要達(dá)成這個(gè)極限目標(biāo)，更要超越。這讓《卡車之友網(wǎng)》不禁大膽猜想，要么發(fā)展百余年的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍然有巨大的提升空間，要么第三階段的超級(jí)卡車將會(huì)棄用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，改用氫燃料、混合動(dòng)力、太陽(yáng)能、生物能或者其它類型的新興能源驅(qū)動(dòng)方式。

此外，很明顯歐曼EST超級(jí)卡車是中國(guó)首款被賦予明確使命的平臺(tái)產(chǎn)品，而且它所有的使命都將圍繞“安全環(huán)保、互聯(lián)智能”這兩大要素展開。安全環(huán)保是全球汽車產(chǎn)品的基本屬性，互聯(lián)智能則將是構(gòu)建未來(lái)汽車形態(tài)的關(guān)鍵因素，可謂是立足當(dāng)下、把握潮流。

更重要的是，作為一款面向全球的產(chǎn)品，歐曼EST超級(jí)卡車始終堅(jiān)持自己的“中國(guó)”面貌，欲與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的同行產(chǎn)品一比高下。最有力的佐證莫過(guò)于，在歐曼EST超級(jí)卡車項(xiàng)目中吸引了如此多國(guó)際巨擘的加盟，但卻從未使其忘失初心、成為一款水土不服的“舶來(lái)品”。

作為中國(guó)重卡行業(yè)鏈合創(chuàng)新的典范，歐曼EST超級(jí)卡車鏈合戴姆勒整車、梅賽德斯-奔馳和康明斯動(dòng)力技術(shù)，德國(guó)采埃孚和克諾爾等全球頂級(jí)供應(yīng)鏈深度參與研發(fā)、驗(yàn)證，以“歐曼”品牌、福田“鉆標(biāo)”、民族自主創(chuàng)新的能量，一舉推出達(dá)成第一階段目標(biāo)的超級(jí)卡車——油耗降低5%-10%、碳排放減少10%、效率提升30%，在舒適、安全、操控、節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域性能全面提升。

如此豪華陣容的全球資源“為我所用”，在重卡界可能并不十分多見(jiàn)。這意味著中國(guó)整車制造商具備了從商務(wù)和技術(shù)兩個(gè)維度來(lái)深度整合資源的能力——過(guò)去也許更多的是商務(wù)整合，這使中國(guó)卡車面臨著“畫虎不成反類犬”的尷尬，歐曼EST超級(jí)卡車的成功推出，不僅推動(dòng)了中國(guó)物流運(yùn)輸裝備升級(jí)，還是對(duì)民族品牌在國(guó)際舞臺(tái)嗆聲世界巨擘的巨大鼓勵(lì)。

如月之恒，如日之升，如松柏之茂，無(wú)不爾或承。源自創(chuàng)新理念的歐曼EST超級(jí)卡車，2017年將在北京、在上海、在成都、在深圳……在每一個(gè)物流前沿重鎮(zhèn)，一次又一次地呈現(xiàn)“超級(jí)風(fēng)采”，堅(jiān)定地履行立足中國(guó)面向全球、立足現(xiàn)在面向未來(lái)的責(zé)任與追求。