5年，在中國具有特殊的意義。從1953年開始，我國國民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)實(shí)施了10個“五年計劃”和3個“五年規(guī)劃”。5年，既可被視作經(jīng)濟(jì)實(shí)體輪回的結(jié)束，也可當(dāng)成開始。

對于福田戴姆勒而言，5年，亦是一個輪回。自2012年福田汽車和戴姆勒摒除萬難走到一起，時光荏苒，短短5年間，不表其它，僅是中國重卡市場的排放標(biāo)準(zhǔn)已完成二次進(jìn)階。而今，在全面實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)的重卡行業(yè)，由福田戴姆勒一力推出的“歐曼EST超級卡車”，儼然成為中國重卡接軌國際標(biāo)準(zhǔn)最杰出的典范。

歐曼EST超級卡車歷時4年歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、歐洲權(quán)威機(jī)構(gòu)測試

站在一個輪回的起點(diǎn)回溯過往，在歐曼EST超級卡車，這一讓福田汽車乃至中國重卡引以自豪的榮光背后，是水到而渠成的實(shí)力彰顯。這一路，福田戴姆勒沖破中國重卡合資產(chǎn)品不溫不火的魔咒，憑借福田汽車與戴姆勒雙方的優(yōu)勢互補(bǔ)，所帶來的新一代產(chǎn)品，不僅是研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品理念層面上的高度跨越，更定義了中國重卡企業(yè)管理模式的全新范本。

中國重卡合資案例并不少見，但屢屢因?yàn)楹腺Y方之間的文化差異，帶來管理上的種種混亂，從而使企業(yè)發(fā)展嚴(yán)重偏離預(yù)想軌道。理想豐滿、現(xiàn)實(shí)骨干的陳詞堆滿了故紙堆。

歐曼EST超級卡車與奔馳

惟令人欣喜的是，從締造的最初一刻開始，福田戴姆勒便以清晰的戰(zhàn)略作指引——以中國為中心，努力培育一個具有全球競爭力、具有市場適應(yīng)性的高品質(zhì)卡車品牌，共同開拓全球市場。在此歸于“同仇敵愾”的一致目標(biāo)下，福田戴姆勒顛覆了中國汽車行業(yè)的合資模式，通過嘗試中外兩種品牌產(chǎn)品、同時在國內(nèi)外兩種市場的分層拓展，在合作中達(dá)到互相依存和共贏。

歐曼EST超級卡車亮相德國漢諾威車展

所有持久的關(guān)系源于毫無懷疑的信任，好的開始無疑意味著成功的一半。要使合資產(chǎn)品首戰(zhàn)告捷，產(chǎn)品研發(fā)力和質(zhì)量控制力成為重中之重，這亦是合資雙方的共識。

戴姆勒董事Mr.Martin Daum試乘試駕歐曼EST超級卡車

福田戴姆勒采取多項(xiàng)改革與創(chuàng)新措施，并與戴姆勒管理模式進(jìn)行對比吸收。從不同環(huán)節(jié)引入戴姆勒先進(jìn)的管理方法，實(shí)施研發(fā)、零部件、制造、售后服務(wù)等全過程質(zhì)量管理升級。其先后引進(jìn)，戴姆勒商用車開發(fā)流程CVDS及戴姆勒卡車TOS+運(yùn)營系統(tǒng)，并實(shí)施了針對中德產(chǎn)業(yè)工人的學(xué)習(xí)交流活動。

對于很多業(yè)內(nèi)人士而言，“戴姆勒商用車CVDS整車開發(fā)流程”或是一個陌生名詞。多年來，這卻是戴姆勒商用車始終屹立于全球商用車行業(yè)的秘笈之一。其將從產(chǎn)品的規(guī)劃與定義，到產(chǎn)品開發(fā)驗(yàn)證階段，再到生產(chǎn)啟動與量產(chǎn)階段這一全過程分為13個管控節(jié)點(diǎn)，實(shí)施全程跟蹤，直到交付。

移植到福田戴姆勒后，戴姆勒商用車CVDS整車開發(fā)流程得到了全力貫徹。在研發(fā)質(zhì)量控制當(dāng)中，質(zhì)量管理部全程參與CVDS整車開發(fā)，同時調(diào)研并參考戴姆勒管理方法，嚴(yán)格管控新產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，對于未達(dá)到策劃要求的環(huán)節(jié)，實(shí)施一票否決權(quán)，充分保證了新產(chǎn)品投產(chǎn)后的質(zhì)量，有效降低新品設(shè)計缺陷。

通過采取CVDS流程，從產(chǎn)品規(guī)劃到研發(fā)工程、制造工程、銷售和售后，以及財務(wù)控制、質(zhì)量工程、采購工程等階段，福田戴姆勒得以全面管控項(xiàng)目的時間、成本和質(zhì)量節(jié)點(diǎn)。目前，質(zhì)量業(yè)務(wù)已經(jīng)在福田戴姆勒企業(yè)的全過程進(jìn)行覆蓋，并借鑒戴姆勒先進(jìn)管理模式進(jìn)行系統(tǒng)性升級，使歐曼EST超級卡車的產(chǎn)品質(zhì)量得到有力提升，奠定了其突出的競爭力。

不只是通過前端研發(fā)確保“血統(tǒng)”的純正，在制造管理方面，福田戴姆勒同樣將“世界基因”進(jìn)行到底。

戴姆勒TOS+管理體系

2014年底，福田戴姆勒全面導(dǎo)入戴姆勒卡車TOS+運(yùn)營系統(tǒng)，在制造水準(zhǔn)上同步戴姆勒奔馳。通過引進(jìn)這一德國戴姆勒集團(tuán)、針對卡車研發(fā)制造專門開發(fā)的精益體系TOS+，福田戴姆勒實(shí)現(xiàn)了整車制造和運(yùn)營水平全面升級。在這一系統(tǒng)下制造的重卡產(chǎn)品，嚴(yán)格遵循戴姆勒奔馳TOS+管理體系，通過福田戴姆勒超級卡車智造工廠高品質(zhì)智造實(shí)力，在同步奔馳研發(fā)、采購、制造、驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)的同時，更將在高效、經(jīng)濟(jì)性、動力性、出勤率、安全性、運(yùn)營成本方面實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先。

一方面，福田戴姆勒借力德國“工業(yè)4.0”的領(lǐng)先管理經(jīng)驗(yàn)，不斷接軌全球頂級運(yùn)營模式，引領(lǐng)中國重卡“工業(yè)4.0”潮流；另一方面，通過嚴(yán)密的制造布局——歐曼超級卡車智造工廠、奔馳發(fā)動機(jī)工廠以及產(chǎn)品驗(yàn)證中心的相繼啟動，使歐曼重卡進(jìn)一步貼近奔馳重卡的技術(shù)與品質(zhì)。

作為中國第一座實(shí)現(xiàn)世界標(biāo)準(zhǔn)制造水準(zhǔn)的重卡全球樣板工廠與工業(yè)4.0示范基地，北京福田戴姆勒超級卡車智造工廠為中國重卡樹立了智能生產(chǎn)的標(biāo)桿：主線智能化程度60%、4分鐘即可生產(chǎn)一臺重卡，為其背書的正是極為高效的場內(nèi)物流和數(shù)字化管理。

頂蓋、車身、后圍總成采用自動化機(jī)器人焊接

奔馳發(fā)動機(jī)工廠和產(chǎn)品驗(yàn)證中心的啟動，則意味著福田戴姆勒通過領(lǐng)先的技術(shù)和設(shè)備，不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量的全面提升，更為中國重卡合資企業(yè)開創(chuàng)了融合發(fā)展的新格局。

預(yù)計投資達(dá)5.33億元的奔馳發(fā)動機(jī)工廠，設(shè)計產(chǎn)能高達(dá)4.5萬臺/年，通過引進(jìn)戴姆勒奔馳先進(jìn)的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)設(shè)備、領(lǐng)先的奔馳動力生產(chǎn)工藝，主要生產(chǎn)具備高可靠性，燃油經(jīng)濟(jì)性、動力強(qiáng)及壽命長等特點(diǎn)的梅賽德斯-奔馳發(fā)動機(jī)。此外，福田戴姆勒將建造中國第一個重卡產(chǎn)品驗(yàn)證中心。這一中心將由戴姆勒主導(dǎo)設(shè)計，并引進(jìn)了戴姆勒先進(jìn)的驗(yàn)證設(shè)備和技術(shù)。

福田戴姆勒驗(yàn)證中心規(guī)劃圖，建設(shè)項(xiàng)目共包含3棟試驗(yàn)樓，建筑面積共30828.65㎡

顯而易見，福田汽車與戴姆勒的這場“世紀(jì)聯(lián)姻”早已超越過往“市場交換技術(shù)”的合資模式。在中國落地的再也不只是某一類技術(shù)，或者某一個產(chǎn)品，而是通過合資雙方的共力，搭建了一個可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品平臺。

通過積極吸收戴姆勒整車技術(shù)及運(yùn)營管理的成果與經(jīng)驗(yàn)，以及福田汽車對中國重卡市場的深刻理解和精準(zhǔn)把握，福田戴姆勒在研發(fā)驗(yàn)證、質(zhì)量控制、技術(shù)提升、人員培養(yǎng)等方面實(shí)現(xiàn)了“優(yōu)勢補(bǔ)給”與“理念融合”，實(shí)現(xiàn)了“平臺+需求”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從而推動力營銷轉(zhuǎn)型與服務(wù)升級，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動增長。

可以預(yù)見，在波譎云詭的世界汽車舞臺上，得到了戴姆勒與福田汽車優(yōu)勢資源的傾囊相助，福田戴姆勒將憑借不斷夯實(shí)的產(chǎn)品力和品牌力，繼續(xù)引領(lǐng)中國重卡行業(yè)發(fā)展潮流。