《詩經(jīng)•豳風•鴟號》有曰：“迨天之未陰雨，徹彼桑土，綢繆牖戶。”《治家格言》再曰：“宜未雨而綢繆，毋臨渴而掘井。”二者闡述的其實都是做事需要未雨綢繆，防微杜漸的淺顯道理。
2017年，上汽紅巖全年合計銷售重卡40017輛，漲幅以同比大增157.9%的業(yè)績位居行業(yè)首位。今年前四個月，上汽紅巖合計銷售2.2萬輛、以同比大增九成以上的漲幅，進軍中國重卡市場排行前六強。
毋庸諱言，受益于GB1589等相關政策的嚴格執(zhí)行，中國重卡市場在沉寂了數(shù)年之后出現(xiàn)井噴行情。不過，逆水行舟，不進則退。在一車難求、市場熱賣的行情下，依然有多家企業(yè)的銷量沒能站到行業(yè)的及格線之上。智者培根曾言，“愚者等待機會,智者創(chuàng)造機會。”反觀上汽紅巖，則以杰獅公路車為契機一路狂奔，實現(xiàn)了一飛沖天的高增長業(yè)績�！犊ㄜ囍丫W(wǎng)》認為，市場銷量的一路走高是增資擴股、股權優(yōu)化之后的上汽紅巖，準確預判形勢、未雨綢繆的最直接體現(xiàn)�？梢哉f，有預判、有準備，是上汽紅巖抓住這波市場行情迅速上位的一個重要原因。
上汽紅巖總經(jīng)理樓建平接受《卡車之友網(wǎng)》采訪
作為以自卸車馳名業(yè)內(nèi)的老牌勁旅，近幾年，在中國重卡市場快速朝著公路車方向轉型的階段，上汽紅巖也繼金剛、杰獅之后，在2015年宣布杰卡上市。俗話說，“有苗不愁長”，這款定位中短途、輕量化、多用途的經(jīng)濟型車型一經(jīng)上市，銷量就如離弦之箭快速上揚。如今，杰卡全年的銷量占比已與杰獅、金剛成并駕齊驅之勢，成為上汽紅巖的中流砥柱。
近兩年，大馬力車型蔚然成風，較早在業(yè)內(nèi)推出13L發(fā)動機的杰獅暢途版如今已經(jīng)成為客戶最青睞的大馬力車型之一。百尺竿頭更進一步，2017年11月，馬力高達560的杰獅C500牽引車一經(jīng)上市就引發(fā)行業(yè)關注。
好飯不怕晚。2016年北京車展期間，主要為上汽紅巖配套的Cursor11發(fā)動機宣布上市，至此，上汽紅巖成為了功率可覆蓋7L、9L、E10、11L、E12、13L等動力區(qū)間，國內(nèi)排量最齊全的整車企業(yè)之一。在搭載科索11L發(fā)動機的全新杰獅上市后不久，上汽紅巖千輛C500也整裝待發(fā)，它的問世標志著上汽紅巖產(chǎn)品正式步入了國五階段，企業(yè)車型完成了升級和換代，與杰獅C100、杰獅M100、杰獅暢途版2.0等中端、中高端、高端車型一起形成合圍之勢，為上汽紅巖的高歌猛進蓄力。
針對當前同行業(yè)不斷有諸如J7、德龍X6000等高端新品的推出，在今年的北京車展期間，上汽紅巖總經(jīng)理樓建平表示，對壘上述產(chǎn)品的上汽紅巖換代新品將于明年推出。針對時下熱門的無人駕駛智能卡車，上汽紅巖一方面對業(yè)內(nèi)同行的進取心表示贊嘆，一方面也期許在現(xiàn)有無人駕駛卡車的基礎上深入研究。值得一提的是，去年12月，上汽紅巖發(fā)布了我國首款互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車——紅巖杰獅C500e。今年元月，搭載該車型的上汽紅巖無人駕駛卡車也從夢想照進了現(xiàn)實，成功在廣東珠海港完成第一箱作業(yè)。
春風一度，城墻已換大王旗。與2017年相比，2018年卡車市場物流車需求趨向飽和。此消彼長的是，工程車市場漸成一片火爆態(tài)勢。有道是：君子藏器于身，待時而動。作為自卸車領域的強者，早在市場剛一復蘇的2017年，上汽紅巖就因做好儲備，連續(xù)3個月奪得行業(yè)銷量的冠軍。樓建平表示，憑借自身產(chǎn)品的實力積累，今年前4個月，上汽紅巖自卸車再度以銷量大漲100% 的幅度高奏凱歌。產(chǎn)品除了在傳統(tǒng)強勢的西南、華東等戰(zhàn)場所向披靡之外，華南，中原、中南等區(qū)域市場也旌旗飛揚。
自卸車市場的紅旗不倒，與上汽紅巖市場推廣的努力密不可分。近兩年，上汽紅巖在全國開展的一系列市場推廣活動效果顯著，特別是渣土車產(chǎn)品贏得熱賣。僅今年前四個月，上汽紅巖就在河南區(qū)域市場陸續(xù)交付了數(shù)千輛綠色智能環(huán)保渣土車。此外，針對北京新機場建設、城市副中心建設，有的放矢的上汽紅巖，持續(xù)推出紅巖金剛“特京五”6×4、8×4等系列渣土車，贏得了客戶的廣泛贊譽。
火借風勢，風助火威。如果說，自卸車是上汽紅巖今年不斷收復失地的資深籌碼，那么，轎運車市場的綢繆桑土，就是上汽紅巖市場肆意風帆的另一大驅動力。
早在幾年前，深刻研究轎運車市場前景與政策風向的上汽紅巖，就一舉成為業(yè)內(nèi)最早洞悉政策風向，最早開發(fā)試驗，最早登臺亮相，最早通過工信部油耗、整車公告，最早交付訂單，最早培訓經(jīng)銷商、服務商的中置軸轎運車企業(yè)。從IVECO轎運車平臺開發(fā)而來的上汽紅巖中置軸轎運車可謂一炮走紅，當年就贏得了2000輛客戶的大訂單。隨著今年7月1日相關政策的嚴格執(zhí)行，其市場的訂單正如飛舞的雪花般紛至沓來。
在剛剛過去的3月，全行業(yè)有2.5萬輛不合規(guī)的車輛運輸車退出市場，并新增7000輛中置軸車輛運輸車。這其中，上汽紅巖中置軸轎運車訂單位居全行業(yè)前列。樓建平表示，即便與12家優(yōu)質改裝企業(yè)聯(lián)袂緊密合作，上汽紅巖也難以完成客戶不斷增加的訂單需求。“2018年，業(yè)內(nèi)對市場預判普遍偏弱，隨著市場行情的不斷好轉，上汽紅巖產(chǎn)能的制約問題也逐漸顯現(xiàn)。”樓建平開宗明義，擴建生產(chǎn)基地是上汽紅巖的當務之急。
雖然時下成績斐然，可在永無終點的市場前行路上，對于企業(yè)來說，再美的風景都是恍若曇花，再好的業(yè)績都是剎那芳華。去年商務年會期間，上汽紅巖提出了2018年企業(yè)要朝著“銷量6萬輛、市場排名第6、市場占有率6%”的“666”目標挺進，枕戈待旦的上汽紅巖，在未來的日子里又將以什么樣的方式蓄勢待發(fā)？
在今年的北京車展上，上汽紅巖展出了一款能夠承載200噸以上貨物的6×6大件運輸牽引車�！犊ㄜ囍丫W(wǎng)》認為，這不僅是上汽紅巖綜合實力的一種展示，還是上汽紅巖下一階段細分領域的發(fā)力點。之所以做出上述判斷，基于兩點思考，首先、作為國際頂級的車展，北京車展歷來都是市場走向的風向標；其次，在接受媒體專訪時，樓建平坦誠布公，經(jīng)充分調研后上汽紅巖發(fā)現(xiàn)，市場對大件牽引車需求旺盛，具有相當?shù)臐摿εc前途。
“抓大不放小”或許是上汽紅巖近期不斷收復失地的一個重要原因，至少，也是未來的一個發(fā)展方向。在今年的北京車展上，上汽紅巖還展出了一款集舒適性、安全性、動力性和適應性于一體的高端房車。這款由紅巖杰獅6×2底盤改裝而來的自行式A型房車，引起了與會觀眾的高度關注。樓建平說，雖然當下高端房車因價格不菲，難以走進百姓的日常生活，可這并不意味著這個市場沒有空間。據(jù)悉，我國的房車市場尚處于培育階段，保有量僅為歐美市場的1%，新的藍海市場空間遠超想象。如此看來，上汽紅巖在別人尚無暇顧及的細分領域似乎又搶占了市場先機。
詩人說，當小草冒出嫩芽時,那是春的呼喚,因為細密的雨水是青春的寓言；當太陽直射大地時,那是夏的照耀,因為池塘里的蓮花是熱情的寫照。在頓足躑躅數(shù)年之后，涅槃重生的上汽紅巖，如今正以其預判的準確性，新品、精品推出的及時性，在強者愈強、弱者愈弱的馬太效應影響下，在跌宕起伏的市場中不斷書寫著屬于自己的歲月傳奇。自卸、牽引、載貨齊飛，高端、中高端、經(jīng)濟型產(chǎn)品并行……在成功上位重卡六強的交椅后，在時不我待的市場競爭中，上汽紅巖的下一步棋將如何布，步伐將如何跨，依然值得業(yè)界期待。
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