2018上半年國內(nèi)重卡市場表面旌旗獵獵，其實(shí)暗流涌動(dòng)。牽引車市場整體下滑17%的事實(shí)提醒行業(yè)亟待冷靜，有必要對后半年運(yùn)營做出及時(shí)且審慎調(diào)整。

當(dāng)然，同樣的市場，各有境遇也是常理之中的事。一方面憑借2017年市場爆發(fā)的余熱；一方面利用全新一代NTG產(chǎn)品釋放的“誘惑”，斯堪尼亞卡車在中國市場保持了持續(xù)增長態(tài)勢。

斯堪尼亞（中國）董事總經(jīng)理文政

斯堪尼亞（中國）董事總經(jīng)理文政（Steve Wager）在8月13日于青島舉行的“年中媒體聚會(huì)”上透露，“2017年是一個(gè)中國銷量實(shí)現(xiàn)歷史新高的年度，不僅僅是牽引車市場，在工程車、底盤車市場上也有很大增長。今年上半年由于綜合原因，我們的市場啟動(dòng)過程比較慢，但我們對全年銷量還是非常有信心”。

導(dǎo)致牽引車市場下滑的因素來自于多方面。借助專用車和工程車需求的增長，以及轎運(yùn)車更換，2018年上半年整體重卡市場依然表現(xiàn)強(qiáng)勢，1-6月累計(jì)銷量近67萬輛，累計(jì)增長15%�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》獲悉，得益于基礎(chǔ)建設(shè)投資拉動(dòng)市場需求，國內(nèi)工程車市場增長超過80%，斯堪尼亞對工程用車的訂單量也預(yù)期會(huì)有進(jìn)一步的增長。

文政指出，市場需求的變化促成新趨勢，對節(jié)能減排的產(chǎn)品需求正在變大，這對進(jìn)口車來說無疑是有利消息。

自1965年正式進(jìn)入中國市場，斯堪尼亞一直以來將中國視為最重要的區(qū)域。2017年，斯堪尼亞全球卡車訂單量第一次突破10萬輛大關(guān)，卡車訂單量相較2016年增長了30%。盡管歐洲仍然是其全球市場中心，但是中國訂單的大幅增長正帶動(dòng)亞洲市場形成“新氣候”。在歐洲率先上市的全新一代斯堪尼亞NTG產(chǎn)品，之所以能夠在短時(shí)期內(nèi)迅速導(dǎo)入中國，已經(jīng)充分反映斯堪尼亞對中國市場格外重視。

除了誠意滿滿地推出以最新技術(shù)打造的品質(zhì)之作，斯堪尼亞還時(shí)時(shí)關(guān)注中國的相關(guān)政策，積極滿足最新市場需求。隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日程迫近，斯堪尼亞也早早準(zhǔn)備好了相應(yīng)產(chǎn)品。

斯堪尼亞（中國）商務(wù)總監(jiān)伊萬

斯堪尼亞（中國）商務(wù)總監(jiān)伊萬（Ivan Stefanovic）介紹，斯堪尼亞投入中國市場的國五產(chǎn)品應(yīng)用的是歐六產(chǎn)品技術(shù)，已經(jīng)銷售了1500臺，經(jīng)過市場的檢驗(yàn)。最新的NGT產(chǎn)品也是基于歐六平臺技術(shù)，油耗比老一代PGR產(chǎn)品降低6%左右，也得到了市場認(rèn)可。

“從全球來講，斯堪尼亞歐六標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，無論從它的燃油經(jīng)濟(jì)性，它的整體運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，可靠性，甚至成本來看，都是經(jīng)過市場考驗(yàn)的，不會(huì)增加給客戶帶來其他任何問題。”

由于進(jìn)口車價(jià)格相對昂貴，導(dǎo)致眾多習(xí)慣使用“物美價(jià)廉”產(chǎn)品的中國用戶難以接受。事實(shí)上，斯堪尼亞一直致力于向用戶提供全面有效的整體解決方案，以高效運(yùn)營創(chuàng)造更大價(jià)值。2015年，斯堪尼亞在進(jìn)入中國50周年之際，為中國物流用戶推出了全新車隊(duì)管理系統(tǒng)FMS（FLEET MANAGEMENT SYSTEM)免費(fèi)享受2年監(jiān)控套餐服務(wù)。從2014年開始，該管理系統(tǒng)已經(jīng)在新車上實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。

斯堪尼亞（中國）服務(wù)與零件總監(jiān)何寧彥

斯堪尼亞（中國）服務(wù)與零件總監(jiān)何寧彥（Jens Hennig）介紹，車隊(duì)管理系統(tǒng)具備常規(guī)車輛管理系統(tǒng)的定位、運(yùn)營路線的監(jiān)測，能夠掌握車輛實(shí)時(shí)的油箱液位變化、分析車輛運(yùn)營路線（道路擁堵、順暢等）、車輛尾氣排放、車輛承載的貨物重量等，并通過隨時(shí)監(jiān)測反饋的數(shù)據(jù)，最終為車隊(duì)管理提供一個(gè)優(yōu)化方案。

此外，斯堪尼亞全新一代NGT產(chǎn)品還提出打包全套的服務(wù)概念，在之前的產(chǎn)品提供的一年整車質(zhì)保之外，NGT產(chǎn)品提供三年傳動(dòng)系的質(zhì)保。何寧彥表示：“這是基于新車型在歐洲市場兩年多客戶反饋的高質(zhì)量、耐久性，我們非常有信心在中國市場推出三年的傳動(dòng)系質(zhì)保方案。”

從1965年第一批交付的10臺瓦比斯LT76 6x4卡車，到2017年占據(jù)中國進(jìn)口重卡市場最重要地位，在所有進(jìn)口牽引車品牌中位列第一，斯堪尼亞仰仗的除了性能和品質(zhì)卓越的產(chǎn)品，還有強(qiáng)有力的服務(wù)。

斯堪尼亞（中國）售前總監(jiān)楊森

斯堪尼亞（中國）售前總監(jiān)楊森（Mike Jassen）特別強(qiáng)調(diào)，斯堪尼亞無論面對小型車隊(duì)，或者個(gè)體戶，或者大客戶，都會(huì)為客戶量身定制整體解決方案。主要是看客戶跑什么業(yè)務(wù)，多少里程數(shù)，或者客戶需要的整體運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，會(huì)從多方面去考慮。而且，無論客戶是多大規(guī)模的車隊(duì)，斯堪尼亞都為對方提供“對的車型”、“對的服務(wù)”。

轉(zhuǎn)入2018下半年，重卡市場漸現(xiàn)式微，進(jìn)口產(chǎn)品面臨更大挑戰(zhàn)。除了排放升級、還有“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等多重因素疊加，甚至于專用車領(lǐng)域的重卡電動(dòng)化也在不斷影響著市場需求。

文政同樣認(rèn)為下半年重卡市場趨勢不容樂觀，卻對全新一代產(chǎn)品領(lǐng)軍的斯堪尼亞充滿信心。這種信心來自于特種車輛細(xì)分市場的突破和崛起，也來自于對牽引車市場的預(yù)期。

“從（中國）整個(gè)物流運(yùn)營效率來講，在產(chǎn)業(yè)鏈中間有很多運(yùn)營環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)更高效，非常清楚的數(shù)據(jù)就是物流GDP費(fèi)用比在16%左右，對比歐美的8%-9%來講，斯堪尼亞產(chǎn)品在中國市場的物流運(yùn)營效率還有很長路要走。”文政非常肯定，在幫助物流用戶實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)營方面，非斯堪尼亞全新一代產(chǎn)品莫屬。

《卡車之友網(wǎng)》獲悉，為了更大規(guī)模拓展中國市場，斯堪尼亞已經(jīng)在加緊經(jīng)銷商務(wù)和服務(wù)渠道建設(shè)，并積極推進(jìn)金融服務(wù)落地，預(yù)計(jì)今年年底明年年初有望啟動(dòng)自有金融服務(wù)，為用戶提供更為有力的支持。