日前，聯(lián)合卡車(chē)總經(jīng)理李衍碩正式向中集集團(tuán)遞交辭職報(bào)告，此事在中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域引起軒然大波。原因在于不久前，他還在聯(lián)合卡車(chē)2019年度商務(wù)大會(huì)上提出“市場(chǎng)導(dǎo)向、規(guī)模優(yōu)先、有質(zhì)增長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)防范”的十六字經(jīng)營(yíng)方針，并對(duì)外宣稱(chēng)企業(yè)將繼續(xù)挑戰(zhàn)1.2萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)。

如今，李衍碩突然出走聯(lián)合卡車(chē)，商用車(chē)媒體在備感詫異的同時(shí)，也紛紛猜測(cè)其離職是否與之前行業(yè)人士爆料的“斯堪尼亞將收購(gòu)聯(lián)合卡車(chē)”一事有關(guān)。

不過(guò)，斯堪尼亞的官方回復(fù)是：對(duì)此謠言不作評(píng)論。聯(lián)合卡車(chē)方面也向《卡車(chē)之友網(wǎng)》透露，目前集團(tuán)內(nèi)部并沒(méi)有下發(fā)相關(guān)文件，“斯堪尼亞將收購(gòu)聯(lián)合卡車(chē)”之事純屬空穴來(lái)風(fēng)。

有知情人士向《卡車(chē)之友網(wǎng)》透露，目前聯(lián)合卡車(chē)高層方面應(yīng)該有意向與斯堪尼亞商談合作事宜，但前提之一是絕不會(huì)放棄聯(lián)合卡車(chē)品牌。雙方極有可能達(dá)成“斯堪尼亞技術(shù)入股聯(lián)合卡車(chē)”或“聯(lián)合卡車(chē)引進(jìn)斯堪尼亞先進(jìn)的造車(chē)工藝與技術(shù)”的雙贏(yíng)協(xié)議。

雙方是否真有過(guò)接洽，具體的時(shí)間與內(nèi)容是什么？盡管目前還不明朗，一切須以官方下發(fā)的通知為準(zhǔn)，但該人士也特別指出，李衍碩出走聯(lián)合卡車(chē)與雙方聯(lián)袂一事關(guān)系并不大。

作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)和零部件生產(chǎn)于一體的大型重型卡車(chē)企業(yè)，正如其名字一樣，成立于2009年的聯(lián)合卡車(chē)是由中集、奇瑞、玉柴、法士特、富華重工等五家國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)巨擘聯(lián)手打造的新興車(chē)企。盡管自問(wèn)世以來(lái)，聯(lián)合卡車(chē)始終被寄予厚望，但多年來(lái)，其銷(xiāo)量卻并不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2018年，聯(lián)合卡車(chē)全年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)8333輛，沒(méi)有完成之前預(yù)定的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。

經(jīng)過(guò)多年的摸爬滾打，雖然目前的聯(lián)合卡車(chē)已在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，且在以渣土車(chē)、�；�品運(yùn)輸車(chē)、攪拌車(chē)為代表的細(xì)分市場(chǎng)上表現(xiàn)不俗，2018年，聯(lián)合卡車(chē)正式對(duì)外發(fā)布了最新一代的U+車(chē)型，但聯(lián)合卡車(chē)的銷(xiāo)量始終游離于國(guó)內(nèi)重卡前十強(qiáng)的主流陣營(yíng)之外。

拓寬營(yíng)銷(xiāo)渠道，增強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新等，一直是困擾聯(lián)合卡車(chē)開(kāi)拓新市場(chǎng)，打造新格局的幾大難題。對(duì)于聯(lián)合卡車(chē)來(lái)說(shuō)，與世界卡車(chē)巨頭合資，引進(jìn)吸收國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，未必不是一條可行的破局之路。結(jié)合中國(guó)重汽與曼恩，東風(fēng)與沃爾沃，福田與戴姆勒等合資的案例，成立合資公司至少是一個(gè)不錯(cuò)的雙贏(yíng)結(jié)果。如果再憑借自身的豐富整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)質(zhì)的用戶(hù)口碑與合作伙伴，以及國(guó)外先進(jìn)的整車(chē)研發(fā)、制造技術(shù)，發(fā)揮“1+1＞2”的效果，聯(lián)袂斯堪尼亞的聯(lián)合卡車(chē)或許在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)逆襲之道也未可知。

此外，以目前國(guó)內(nèi)的政策來(lái)看，國(guó)家還是比較歡迎外商投資，鼓勵(lì)成立中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)、中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)，甚至是外資企業(yè)入駐中國(guó)的。作為是一家全球性的公司，斯堪尼亞的業(yè)務(wù)目前已遍及全球100 多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，在歐洲、南美洲和亞洲等地區(qū)均設(shè)有生產(chǎn)部門(mén)，這個(gè)以“公路之王”享譽(yù)世界的卡車(chē)巨擘如果想在中國(guó)成立合資公司，無(wú)論是相關(guān)車(chē)企，還是地方政府，應(yīng)該都會(huì)持歡迎態(tài)度。

不過(guò)，截止至今，斯堪尼亞仍未與國(guó)內(nèi)任何一家國(guó)內(nèi)企業(yè)成立合資公司，僅與蘇州金龍等少數(shù)企業(yè)有相關(guān)的商務(wù)合作。坊間有消息稱(chēng)，雖然國(guó)內(nèi)多家主流卡車(chē)企業(yè)曾向斯堪尼亞拋出過(guò)合資合作的橄欖枝，但鑒于國(guó)內(nèi)卡車(chē)企業(yè)的低盈利水平，合資合作的意向最終都不了了之。

其次，斯堪尼亞的高層也曾坦言，目前，很多跨國(guó)品牌選擇與中國(guó)卡車(chē)企業(yè)合資的目的是為了給中國(guó)的終端市場(chǎng)提供中端的產(chǎn)品，作為大眾集團(tuán)旗下的高端品牌，斯堪尼亞沒(méi)有中端產(chǎn)品。口氣雖大，但話(huà)術(shù)卻非沒(méi)有道理。原因在于不管是G系列、R系列，還是S系列，斯堪尼亞全新一代卡車(chē)都是價(jià)格不菲的重卡產(chǎn)品，是國(guó)內(nèi)很多卡友可望而不可即的“豪車(chē)”。更何況，與國(guó)內(nèi)車(chē)企合資的風(fēng)險(xiǎn)巨大，不管是沃爾沃、依維柯、奔馳，之前在中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域，都有過(guò)“敗走麥城”的合資合作失敗教訓(xùn)。

如今，雖然斯堪尼亞的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總量不大，但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷前行，國(guó)民消費(fèi)能力的不斷升級(jí)，它的發(fā)展形勢(shì)已經(jīng)非常不錯(cuò)。2018年，在中國(guó)牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量整體下滑約17%的大背景下，在中國(guó)，斯堪尼亞依然取得了比肩2017年的歷史最高銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，鑒于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的美好預(yù)期，斯堪尼亞還在當(dāng)年成功引進(jìn)了全新一代斯堪尼亞卡車(chē)系列車(chē)型。

截止到目前，斯堪尼亞已陸續(xù)在中國(guó)建立了14家主經(jīng)銷(xiāo)商，近40個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋從沿海到內(nèi)陸以及西南西北邊陲的主要城市和地區(qū)，可為中國(guó)市場(chǎng)的用戶(hù)們提供全球同步同質(zhì)的從營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、定制方案到保養(yǎng)維修的完備服務(wù)。

正因?yàn)槿绱�，斯堪尼亞中�?guó)區(qū)董事總經(jīng)理文政才會(huì)信誓旦旦地表示，2019年，斯堪尼亞對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與中國(guó)市場(chǎng)充滿(mǎn)信心，即使面對(duì)即將提前實(shí)施的柴油貨車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，他們也已做好了充分準(zhǔn)備。