2020年伊始，中汽協(xié)發(fā)布2019年12月貨車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，截至12月底我國重卡全年實(shí)現(xiàn)117.4萬輛的總銷量，再次刷新2018年創(chuàng)造的銷量紀(jì)錄。各卡車主機(jī)廠與行業(yè)專家同樣表示，對2020年重卡銷量抱樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)總量將保持110萬左右。
然而在新冠肺炎疫情的影響下，作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年2月上半月，國內(nèi)乘用車廠家零售銷量僅為4909輛，同比下降92%。國內(nèi)重卡行業(yè)同樣因?yàn)檠悠趶?fù)工出現(xiàn)了車輛生產(chǎn)、銷售停滯，交貨期延誤等現(xiàn)象，總體銷量呈斷崖式下跌。
圖片源自網(wǎng)絡(luò)
總而言之，2020年的國內(nèi)汽車市場開局不利，無論乘用車還是商用車行業(yè)，都已經(jīng)呈現(xiàn)出市場銷售不景氣的跡象，近3000萬卡友對于自己的未來更是憂心忡忡：疫情過后，物流行業(yè)何去何從？是否會導(dǎo)致運(yùn)力需求減少，行業(yè)競爭加�。�
《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，大家應(yīng)該重視此次疫情對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響，畢竟這次沖擊是對中國社會經(jīng)濟(jì)的全方位考驗(yàn)，極有可能導(dǎo)致眾多小微企業(yè)因虧損而瀕臨破產(chǎn)、倒閉。但是對于2020年重卡行業(yè)的整體形勢，卡友們大可不必過于焦慮，因?yàn)橐咔椴粫淖兾覈?jīng)濟(jì)長期向好的基本面，即使行業(yè)需求前期被壓縮，疫情過后也會逐步得到釋放。
重卡銷量觸底反彈
正所謂：“疾風(fēng)知勁草，烈火煉真金。”雖然此次突發(fā)疫情事件將會對我國社會經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生一定的影響，但是國家發(fā)改委認(rèn)為，這個影響必將是短期性的、結(jié)構(gòu)性的、區(qū)域性的，而且疫情期間也有網(wǎng)絡(luò)購物、線上課堂、遠(yuǎn)程辦公、智能制造等行業(yè)逆勢增長，體現(xiàn)了中國經(jīng)濟(jì)巨大的韌性和潛力。
國家財(cái)政部則提出，鼓勵金融機(jī)構(gòu)對疫情防控重點(diǎn)保障企業(yè)和受疫情影響較大的小微企業(yè)提供信用貸款支持，各級政府性融資擔(dān)保、再擔(dān)保機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)提高業(yè)務(wù)辦理效率，取消反擔(dān)保要求，降低擔(dān)保和再擔(dān)保費(fèi)率，幫助企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)對接，爭取盡快放貸、不抽貸、不壓貸、不斷貸，全力幫助中小企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)，度過疫情危機(jī)。
主機(jī)廠以及零部件制造企業(yè)也通過積極復(fù)工的方式搶抓機(jī)會，部分龍頭企業(yè)甚至放棄春節(jié)休假，一邊加班加點(diǎn)促生產(chǎn)，一邊利用自身工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備及作業(yè)能力，生產(chǎn)緊急醫(yī)療物資。與此同時，大量重卡經(jīng)銷商停工不停業(yè)，開啟線上銷售模式，拓寬自身推廣、銷售渠道的同時，幫也讓整個重卡行業(yè)邁出了互聯(lián)網(wǎng)營銷轉(zhuǎn)型的重要一步。
由此可見，從國家到企業(yè)，都在積極為市場復(fù)蘇做準(zhǔn)備，一旦疫情得到控制，不僅中國經(jīng)濟(jì)將會穩(wěn)步恢復(fù)，作為國民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”的重卡市場，也可能觸底反彈，急速釋放被抑制的需求。
多項(xiàng)政策刺激需求
2020年是重卡行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一年，大量針對環(huán)保升級、超載整治的新政將會相繼實(shí)施。其中，《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計(jì)劃》明確規(guī)定，在2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車100萬輛以上。由此造成的車輛缺口，必然成為拉動重卡市場整體銷量的強(qiáng)大動力。
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商務(wù)部也在深入貫徹落實(shí)中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)”的重要決策部署以及《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》精神，會同相關(guān)部門研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，減輕疫情對汽車消費(fèi)的影響，同時還鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費(fèi)。
國內(nèi)主流重卡企業(yè)也紛紛在疫情期間推出貼心的金融及服務(wù)政策，尤其是免費(fèi)修車、延期還貸等政策，切實(shí)做到了以用戶為中心，于危難之際彰顯企業(yè)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，同時也解決了部分卡友因?yàn)槭ナ杖脒�不上貸款的燃眉之急，有效提振了卡車司機(jī)們的復(fù)工信心。
相信在疫情結(jié)束之后，隨著政府一系列拉動內(nèi)需、刺激消費(fèi)的政策出臺，以及國家投資基建項(xiàng)目的拉動，干勁十足的卡友們必然會推動重卡市場再次復(fù)蘇，甚至還有可能推動其整體銷量再上一層樓。
市場增長有史可依
古人云：“以史為鏡，可以知興替；以人為鏡，可以明得失。”卡友們可以回顧一下2003年的國內(nèi)重卡銷量，在經(jīng)歷了非典疫情、消費(fèi)信貸整頓、老牌車企合資合作、重組等一些列動蕩之后，當(dāng)年的重卡銷量仍舊高達(dá)255755輛，比2002年增長了4.22%。
數(shù)據(jù)來自《中國汽車產(chǎn)銷快訊》
2003年的國內(nèi)重卡市場，與如今何其相似，國家經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，市場運(yùn)力嚴(yán)重過剩，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重……可以說，當(dāng)時的重卡市場已經(jīng)站在轉(zhuǎn)型發(fā)展的十字路口，連續(xù)三年近70%的銷量增長已經(jīng)提前為行業(yè)埋下了透支市場、產(chǎn)能過剩等隱患。
非典疫情的爆發(fā)，給當(dāng)時高速發(fā)展的重卡市場來了一個“急剎車”，讓整個行業(yè)有時間去思考、調(diào)整自身未來的發(fā)展方向。此次新冠肺炎疫情，何嘗不是一次廣大車企與卡友查漏補(bǔ)缺的良機(jī)？
正如某車企高層所闡述的那樣，此次疫情相比2003年的非典，對行業(yè)的影響更甚，特別是十七年來，行業(yè)供應(yīng)鏈交織程度更高，細(xì)分市場更具體，與“三駕馬車”的相關(guān)性、滲透率更高，因此受影響程度和波及面也更廣。”但是，只要處理好這次危機(jī)，借此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的全面創(chuàng)新與強(qiáng)化，不管車企、物流公司還是個人車主都能轉(zhuǎn)危為安，從而游刃有余地應(yīng)對重卡行業(yè)下一個“黃金”十年。
