談到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，用日新月異來形容可謂毫不夸張。不論是技術(shù)性能，還是市場的接受程度，如今都在不斷提升，從倡導(dǎo)推廣新能源汽車到大街小巷隨處可見，我國新能源汽車的覆蓋率僅用了數(shù)年的時間就位居全球的首位。

與此同時，不論是國家、行業(yè)還是企業(yè)，都在致力于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品的迭代和突破，進(jìn)一步深化能源革命，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的兼顧，滿足社會利益和個人利益的雙贏。

5月21日和22日，全國政協(xié)第十三屆全國委員會第三次會議和第十三屆全國人民代表大會第三次會議在北京開幕，在本次的全國兩會中，諸多代表聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)話題，并結(jié)合實際的調(diào)研情況整理出相應(yīng)的建議。

《卡車之友網(wǎng)》獲悉，全國人大代表、華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司董事長劉漢如提交了《關(guān)于大力推廣換電型電動重卡的建議》、《關(guān)于推動甲醇燃料在重型柴油機上應(yīng)用的建議》、《關(guān)于擴(kuò)大氫能示范區(qū)域及鼓勵氫能重卡跨區(qū)域運行的建議》等三大建議，均與新能源汽車的發(fā)展相關(guān)。除此之外，劉漢如還提交了《關(guān)于在浙江舟山六橫開展?jié)O船油改氣試點項目的提案》。

以“換電重卡”實現(xiàn)運輸效率和節(jié)能減排的兩全
近兩年，在新能源浪潮的推動之下，物流車的“油轉(zhuǎn)電”成為大勢所趨，特別是城市配送領(lǐng)域，基于節(jié)能減排以及路權(quán)的考量，許多物流企業(yè)均大規(guī)模采購電動物流車。行業(yè)普遍認(rèn)為，新能源汽車的推廣和使用將成為我國運輸行業(yè)的常態(tài)。不過，受制于電池能量密度和運輸里程的影響，輕卡和重卡的電動化路程較為順暢，重卡則遇到了一定阻礙。

對于當(dāng)前電動重卡的市場困局，劉漢如提出推廣換電型電動重卡的新思路。

劉漢如認(rèn)為，相比傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡，換電型純電動重卡不僅真正實現(xiàn)了車輛運行過程中的零排放，而且，運用3分鐘電池快速更換及“車電分離”運營方式，一舉克服了充電重卡運營效率低和初始投資過高的痛點，使電動重卡在短倒運輸場景下全面替代傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡成為現(xiàn)實可能，真正實現(xiàn)了“節(jié)能減排”，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。

由此可見，大規(guī)模推廣應(yīng)用換電型純電動重卡，既具備了現(xiàn)實條件，又對解決環(huán)境污染、保障國家能源安全、推動我國汽車工業(yè)發(fā)展具有重大意義。

對此，劉漢如提出了6點具體的建議，涉及配套設(shè)置的規(guī)劃與建設(shè)、電力保障及補貼、拍照及運營資質(zhì)、路權(quán)、國家標(biāo)準(zhǔn)以及政策傾斜等。

推動甲醇燃料在重型柴油機上應(yīng)用
在對新型燃料的開發(fā)中，甲醇屬于相對成熟的一種，特別在甲醇汽車試點取得全面成果后，甲醇作為燃料的條件已經(jīng)非常成熟。

2019年3月由工信部、發(fā)改委、科技部等八個部位聯(lián)合發(fā)文《在部分地區(qū)推廣應(yīng)用甲醇汽車的指導(dǎo)意見》，為甲醇的應(yīng)用指明了方向，但是在實際推廣應(yīng)用的落實過程中，仍然遇到很大困難。

劉漢如指出，目前主要存在主管單位缺位、缺少標(biāo)準(zhǔn)支持、關(guān)于甲醇燃料的正面宣傳不足等問題，這些問題也在很大程度上限制了甲醇燃料的市場推廣和技術(shù)提升。

劉漢如建議，首先，應(yīng)盡快確定甲醇的燃料屬性，將其納入燃料能源體系之中，并指定專門部門主管，為甲醇汽車的推廣應(yīng)用提供合法、合規(guī)使用的依據(jù)；其次，有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺甲醇作為燃料應(yīng)用的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，讓甲醇在應(yīng)用中有標(biāo)準(zhǔn)可參照，應(yīng)用中也便于監(jiān)管；再次，在條件合適地區(qū)為甲醇燃料加注站建設(shè)提供方便；最后，做好甲醇知識的科普工作。

讓氫能重卡擁有更廣闊的天空
一直以來，我國高度重視氫能與燃料電池汽車的發(fā)展，尤其近年來，國家一系列政策規(guī)劃都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國家戰(zhàn)略高度；同時，地方政府和企業(yè)也都在積極探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，初步形成了包括制備、儲運、應(yīng)用等環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，形成了以北上廣為中心的京津冀、長三角、珠三角等主要氫能產(chǎn)業(yè)集群，并逐漸輻射到周邊地區(qū)。

相比氫燃料電池乘用車，我國在氫燃料電池商用車領(lǐng)域更具優(yōu)勢和潛力，尤其是在長途重載運輸領(lǐng)域潛力巨大。重工業(yè)企業(yè)，如鋼廠、電廠、煤化工企業(yè)等，其原材料及能源運輸具有載重量大、路線固定、運輸距離長等特性，通常這些企業(yè)也大多位于污染嚴(yán)重的區(qū)域，而氫燃料電池重卡能量轉(zhuǎn)化效率高、氫氣補給時間短且無任何污染物及碳排放，恰恰是其優(yōu)勢所在。同時，長途重載運輸重卡占據(jù)我國重卡市場保有總量相當(dāng)大的比重，如果這一領(lǐng)域有更多的產(chǎn)品替換成氫燃料電池重卡，將產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

隨著越來越多的重工業(yè)企業(yè)布局氫能，以及全球?qū)�氫燃料電池重卡研發(fā)和推廣力度的加強，再配合更多加氫站的規(guī)劃與建設(shè)，氫燃料電池重卡助力重工業(yè)企業(yè)脫碳運輸?shù)臅r代正在加速到來。

為更好地迎接脫碳運輸時代的到來，加快推動我國氫燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展，劉漢如提出了兩點具體建議。

一，進(jìn)一步擴(kuò)大示范城市范圍。盡量涵蓋不同特色區(qū)域，不僅限于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好的區(qū)域，氫氣稟賦好的地區(qū)和重污染地區(qū)也需要重點考慮。二，鼓勵氫能重卡跨區(qū)域運營。