俗話說，上山容易下山難。這一趟廣州到山東，再返回廣州的快遞運(yùn)輸之旅，王同新和龔軍偉兩位老司機(jī)可是實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)了一把“上山容易下山難”。
12月16日 19：40
濰坊，某物流園內(nèi)。
氣溫：零下5度
華菱漢馬H9 480靠臺(tái)裝貨，此時(shí)風(fēng)很大，物流園內(nèi)無遮擋，也沒有供司機(jī)休息的場(chǎng)所，所有的司機(jī)都只能在駕駛室里，裹在厚棉被里無奈的等待。
臨晨?jī)牲c(diǎn)半，《卡車之友網(wǎng)》記者在園區(qū)內(nèi)走了一圈，所有靠臺(tái)裝貨的車，都是熄火狀態(tài)，沒有一輛車點(diǎn)火取暖。說到這里，不了解情況的人一定會(huì)說，為什么不打開暖風(fēng)？的確，打開暖風(fēng)是一個(gè)好辦法，但是在怠速狀況下，開暖風(fēng)也是要消耗燃油的。司機(jī)出來打工，都是能省就省，每一分省下來的錢，都是孩子買書包和父母看病的錢。誰不知道要舒服，但是現(xiàn)實(shí)逼著司機(jī)師傅們能忍則忍。
12月17日 5：40
裝貨完畢，準(zhǔn)備出發(fā)。
駕駛室里的水杯，里面的水已經(jīng)結(jié)冰了。
王師傅苦中作樂，拍下結(jié)冰的水杯發(fā)在微信朋友圈里和大家分享生活的點(diǎn)滴。
此時(shí)室外溫度零下8度，車窗內(nèi)側(cè)結(jié)滿了冰霜。兩位師傅用油卡把玻璃刮干凈，準(zhǔn)備出車。
12月17日 6：05
順利出發(fā)，剛駛出物流園，車突然頓挫，龔師傅叫起來：“壞了壞了，油凍住了。”
前一天為了省錢，沒有加—10號(hào)柴油，這下麻煩了。
黎明前的黑暗中，兄弟二人下車泵油，用手套點(diǎn)火烤油箱。
忙活了半個(gè)小時(shí)，終于油路通了，點(diǎn)火，這時(shí)候再次聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，真是太幸福了。
12月17日 6：45
繼續(xù)上路。
烤油箱耽誤了時(shí)間，路邊買了餅和豆?jié){，一餐當(dāng)兩餐，早飯和中飯全在車上解決，馬不停蹄的奔向廣州。
有卡友說：拉快遞，放屁的時(shí)間都沒有。
12月17日 12：50
出山東，進(jìn)入江蘇。
王同新和龔軍偉兩位老司機(jī)都是A1駕照，之前，他們都是開長(zhǎng)途大巴。二人對(duì)于開大巴的共同感受就是：責(zé)任越來越大。很多時(shí)候，個(gè)別交警路政不講道理違規(guī)罰款，司機(jī)有苦水只能自己咽下去。
王同新1994年在部隊(duì)就拿到駕照，退伍后是國營(yíng)鋼廠的正式工，沒干幾年，廠子倒閉，他斷斷續(xù)續(xù)也干過其他的工作，都沒成，如今還是繼續(xù)開車。龔軍偉則是一直都開車。兩個(gè)人都是樂呵呵的脾氣，遇事也不慌張，畢竟都是老司機(jī)，車上路上的事兒，一般都難不倒他們。經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，在哪個(gè)車隊(duì)都是寶。
華菱對(duì)于他們二人來說，都是比較陌生的，之前聽說過，但是沒有親自駕駛過。到了錦鑫物流之后，他們才算和華菱正式開始打交道。幾趟下來，這輛漢馬H9 480感覺不錯(cuò)。就是他們實(shí)際感覺的油耗和電腦讀取數(shù)據(jù)的油耗有偏差，電腦讀取的油耗，比他們自己感覺的要低，估計(jì)這是他們還沒有完全熟悉這輛車的原因。
12月17日 13：50
出江蘇，進(jìn)入安徽。
盡管生活艱苦，兄弟二人笑得還是和陽光一樣燦爛。
12月17日 12：50
出安徽，進(jìn)入湖北。
12月17日 21：00
湖北黃岡，界子墩服務(wù)區(qū)停車吃飯。
12月17日 21：50
出湖北，進(jìn)入江西。
12月18日 7：15
出江西，進(jìn)入廣東。目的地不遠(yuǎn)了。
12月18日 9：10
廣州從化服務(wù)區(qū)，停車洗漱。這是到達(dá)終點(diǎn)前的最后一次進(jìn)服務(wù)區(qū)停車。
還有最后80公里路程。
陽光明媚，相比昨天的濰坊，廣州10度的氣溫真是太溫暖了。
12月18日 10：45
看到對(duì)面的車道堵車，大家都會(huì)感覺很慶幸。
到達(dá)，卸貨。規(guī)定時(shí)間10：05到達(dá)，晚了40分鐘。
必須夸一下倒車靠臺(tái)的技術(shù)，100分。
全程記錄，每個(gè)收費(fèi)站，每次加油，全部都清清楚楚。不同的收費(fèi)站，過秤的結(jié)果，誤差超過10%，同一條路，度量衡都不能統(tǒng)一，老司機(jī)們對(duì)此已經(jīng)懶得發(fā)表任何意見。
12月18日 13：50
回到車隊(duì)，休息。整修車輛，準(zhǔn)備晚上靠臺(tái)裝貨，繼續(xù)出發(fā)。
【后記】：物流業(yè)的冰冷無情，傷了老司機(jī)的心
我們先看看國內(nèi)排名前五位的物流公司上一年度的利潤(rùn)表（數(shù)據(jù)均來源于網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)）
每一家公司都有超過10億元的年利潤(rùn)，然而，在各大物流園區(qū)，在這些快遞公司裝卸貨的物流園區(qū)，記者幾乎沒見到司機(jī)休息室。一方面，是這些司機(jī)在撐起物流業(yè)這些耀眼的營(yíng)收數(shù)據(jù)；另一方面，這些撐起物流業(yè)的司機(jī)卻遭遇到冰冷。
以人為本，最基本的就是滿足人的衣食住行。以本次跟車實(shí)錄為例，在濰坊，接近零下10度的低溫環(huán)境里，偌大的物流園，沒有一個(gè)為司機(jī)專門設(shè)置的休息區(qū)，司機(jī)沒有開水喝，沒有遮風(fēng)擋雨的房間，除了駕駛室，他們無處可去。前兩年有新聞?wù)f順豐快遞小哥受到不公正待遇，順豐公司給予了關(guān)懷。然而，這些每天為快遞公司忙碌的司機(jī)們，卻沒人來關(guān)心。
每個(gè)行業(yè)，都是無數(shù)的基層從業(yè)者在支撐整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。如果傷了基層員工的心，這個(gè)行業(yè)，再怎么發(fā)展都是畸形的。每個(gè)人都不希望看到身邊的人遭遇到冷漠和無情，但是，在快遞行業(yè)的老司機(jī)，每天都在觸摸看得見的冷漠和冰冷。
以目前快遞業(yè)的要求看，幾乎全年都要在車上度過，能完整干滿一年不休息的老司機(jī)，不是成佛就是神經(jīng)病，逃離快遞行業(yè)已經(jīng)成為不少老司機(jī)的碎碎念。一旦遇到更好的機(jī)會(huì)，逃離快遞行業(yè)，是必然。有卡友開玩笑說，如果拍一部?jī)杉目爝f業(yè)電視劇，劇情可以這樣編寫：上集《駕駛員不堪忍受不干了》，下集《快遞垮了》。
快遞公司在發(fā)展壯大的同時(shí)，必須要承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，起到企業(yè)公民應(yīng)盡的責(zé)任，關(guān)心司機(jī)，為他們建立一個(gè)可以休息的場(chǎng)所，并不難。然而，這一天，我們什么時(shí)候能看到？
