百余位駕駛員與工程師團(tuán)隊(duì)
60輛測試卡車
500萬+公里里程
每輛車250+測試點(diǎn)
歷時(shí)4年
從盛夏到凜冬
從慕尼黑到瑞典到西班牙
新“獅”路測的背后
有著什么樣不為人知的故事？

隨著輪胎發(fā)出刺耳摩擦聲，柏油馬路上留下了兩條黑色的輪胎印。在出色的緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)輔助下，40噸的卡車停了下來。這輛車身覆蓋著黑白相間偽裝花紋的測試車輛，就是曼恩全新一代TGX。

四年中，曼恩商用車測試經(jīng)理Rainer Miksch和工作人員在慕尼黑測試場地對(duì)新一代TG系列的所有車型進(jìn)行了一系列測試。100多位駕駛員和工程師駕駛60輛測試卡車行駛約500萬公里，確保新一代產(chǎn)品可以滿足所有客戶的需求。

從原型車到成品，測試團(tuán)隊(duì)必須進(jìn)行大量測試。為了實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，包括Manfred Leopold和Christian Horn在內(nèi)的機(jī)械師和工程師進(jìn)行了緊密合作。曾經(jīng)負(fù)責(zé)過第三代卡車測試項(xiàng)目的Leopold此次負(fù)責(zé)準(zhǔn)備測試車輛，并為車輛配備特定測量技術(shù)。每輛車的測試點(diǎn)高達(dá)250個(gè)。

動(dòng)力總成、縱向動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)以及能源消耗方面的專家Horn則負(fù)責(zé)評(píng)估收集到的數(shù)據(jù)、發(fā)掘潛在缺陷，并提出適合的解決方案。測試駕駛員在駕駛時(shí)需要檢查各零部件與整車之間的適配情況。Horn說：“無論車輛是滿載、未滿載還是空車，所有系統(tǒng)必須能相互配合。”

工程師Christian Horn評(píng)估收集到的數(shù)據(jù)

在不同測試場景中，團(tuán)隊(duì)會(huì)對(duì)每個(gè)單獨(dú)的功能進(jìn)行測試。位于慕尼黑的測試場地，不僅能用于最初的原型車的測試，還能模擬客戶的工作環(huán)境，進(jìn)行公路測試。在夏季和冬季，駕駛員會(huì)測試新一代TG的極限性能。他們還曾西班牙和瑞典待上數(shù)月，以測試車輛在極端條件下的表現(xiàn)。測試期間，管理委員還會(huì)評(píng)估車輛開發(fā)的成熟度，親自駕駛卡車的感覺。2017年夏季測試中，董事會(huì)成員首次體驗(yàn)了新一代卡車。Miksch說：“向管理委員會(huì)展示車輛的成熟度并討論可行的優(yōu)化方案，是開發(fā)過程中的關(guān)鍵一環(huán)。”

機(jī)械師Manfred Leopold檢查各零部件

為了給客戶提供最好的車輛，在開發(fā)和測試過程中需要始終優(yōu)先考慮客戶需求。測試經(jīng)理Rainer Miksch說：“對(duì)員工們來說，我就是第一位客戶。” Miksch有很多角色，有時(shí)他是長途駕駛員，有時(shí)是經(jīng)銷商客戶�？蛻粢矔�(huì)參與諸如專家咨詢委員會(huì)這樣的機(jī)構(gòu)，他們的日常工作就是測試車輛的各項(xiàng)功能，例如基于GPS的巡航控制系統(tǒng)曼恩EfficientCruise。這樣一來，曼恩可以及時(shí)了解有哪些需要改進(jìn)的地方，并在新車正式發(fā)布之前進(jìn)行調(diào)整。

測試中，Miksch和他的團(tuán)隊(duì)從不放過技術(shù)和結(jié)構(gòu)方面的每一處細(xì)節(jié)。Miksch說 “我們?cè)�討論過是否需要為駕駛員在床鋪旁邊設(shè)置放手機(jī)、報(bào)紙或眼鏡的地方，還是說儀表板旁邊的位置已足夠。”這個(gè)細(xì)節(jié)聽起來平淡無奇，但卻對(duì)提升駕駛員的舒適感至關(guān)重要。

新一代TG不僅更加高效、安全，在駕乘舒適度方面也有顯著改善。測試機(jī)械師Manfred Leopold表示，駕駛室的結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)物空間和操作方面都得到了極大的優(yōu)化。現(xiàn)在，駕駛員在駕駛室內(nèi)的行動(dòng)更加自由，這種優(yōu)勢在長途駕駛中越發(fā)明顯。Leopold說：“只要將座椅和轉(zhuǎn)向柱調(diào)整到合適的位置，立刻就可以感受到不同的體驗(yàn)。”這意味著駕駛員可以更加專注于駕駛。此外，全新顯示屏和后視鏡優(yōu)化進(jìn)一步提高駕駛員的專注度。

工程師Christian Horn測評(píng)駕乘舒適性

在駕駛輔助系統(tǒng)方面，測試團(tuán)隊(duì)也發(fā)揮了很大作用。轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的開發(fā)大大減少了由于盲點(diǎn)造成的安全隱患。Manfred Leopold回顧說，開發(fā)該系統(tǒng)其實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)行人或自行車進(jìn)入盲區(qū)時(shí)，系統(tǒng)需要警告駕駛員，但如果是靜態(tài)物體（例如廣告欄），則無需警告。因此，雷達(dá)傳感器的校準(zhǔn)非常重要。

在測試轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)時(shí)，測試人員站在多個(gè)位置進(jìn)行了測試，而且每個(gè)位置和卡車之間的距離都不一樣。允許實(shí)際操作后，測試團(tuán)隊(duì)還在歐洲范圍內(nèi)對(duì)其進(jìn)行了實(shí)際道路測試。Leopold說：“該系統(tǒng)需要能夠識(shí)別斯洛文尼亞、意大利和英國的路面標(biāo)識(shí)。”對(duì)于Miksch和他的員工來說，4年的努力，結(jié)果令人滿意。Miksch表示，新車駕控體驗(yàn)靈敏動(dòng)感，搭配許多現(xiàn)代化技術(shù)的引入，實(shí)現(xiàn)了新舊之間的完美結(jié)合。