回顧我國(guó)重卡行業(yè)二十多年的合資合作歷程，先后經(jīng)歷了技術(shù)引進(jìn)、合資、入股三種以市場(chǎng)換技術(shù)或技術(shù)換市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式。2015年我國(guó)重卡行業(yè)市場(chǎng)又會(huì)是怎么樣呢，更多相關(guān)行業(yè)資訊可查詢中國(guó)重卡行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析。

政策法規(guī)將繼續(xù)左右重卡市場(chǎng)
2015年影響重卡市場(chǎng)的因素，除經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”之外，政策法規(guī)對(duì)其左右也是顯而易見的。除已在元月1日國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施外，全國(guó)各地繼續(xù)加快淘汰 黃標(biāo)車對(duì)重卡新車銷售將起到一定的刺激作用。國(guó)家稅務(wù)總局新修訂的《車輛購(gòu)置稅征收管理辦法》，7月1日之前需按照混凝土攪拌運(yùn)輸車《公告》管理要求對(duì)攪 拌車的幾何立方容積進(jìn)行整改等，這些政策法規(guī)對(duì)2015年上半年可能暫時(shí)起到一定的作用。畢竟過(guò)去買一輛大容積的攪拌車就能搞定，但今后就必須二輛才能夠用。

今年黃標(biāo)車淘汰與黃標(biāo)車置換、規(guī)范混凝土攪拌車幾何容積標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)V率先在一線城市實(shí)施等，這些都是今年的重型卡車市場(chǎng)機(jī)遇，都將會(huì)微刺激卡車的銷量，不過(guò)預(yù)期其效果作用有限，不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)刺激的作用。

房地產(chǎn)、國(guó)家/地方級(jí)基建與重卡休戚相關(guān)
由于重型卡車無(wú)論產(chǎn)品還是市場(chǎng)都有其一定的區(qū)域性特征，但全國(guó)各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資項(xiàng)目剛性需求，還會(huì)拉動(dòng)重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)。如京津冀一體化進(jìn)程加快、東北老工業(yè)區(qū)繼續(xù)開放改革、西部大開發(fā)以及“一帶一路”等國(guó)家級(jí)投資項(xiàng)目推動(dòng)，毋庸置疑將會(huì)對(duì)重卡市場(chǎng)的增量起到一定強(qiáng)刺激作用，然而其效果如何，還得拭目以待。

與此同時(shí)，雖國(guó)際油價(jià)現(xiàn)在還在繼續(xù)下跌，但國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)開始強(qiáng)勁反彈，另加上離譜的居高不下的“燃油稅”以及不斷上漲的燃?xì)馐袌?chǎng)價(jià)格，現(xiàn)油價(jià)和天然氣價(jià)格 差距不是在縮小，而是在不斷的加大，另加上燃?xì)庵乜ㄙ?gòu)車成本較高，相對(duì)氣價(jià)優(yōu)勢(shì)正喪失殆盡。再加上全國(guó)各地公路加氣站少加氣難等原因使然，因此預(yù)期未來(lái)燃?xì)庵乜ú⒉粸闇?zhǔn)用戶們歡迎。不過(guò)從環(huán)保角度來(lái)看，包括天然氣等新能源重卡肯定是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，其中包括自卸車、牽引車、載貨車全系列車型都在其內(nèi)。

此外，由于重卡傳統(tǒng)出口國(guó)家戰(zhàn)事頻繁以及各國(guó)汽車保護(hù)主義日趨嚴(yán)重，2015年重型卡車出口態(tài)勢(shì)可能還會(huì)延續(xù)2014年出口下滑的慣性繼續(xù)發(fā)展和變化，形勢(shì)并不容樂(lè)觀。綜上所述，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大助推引擎——消費(fèi)、投資和出口的前景不明，因此，也可以預(yù)期2015年重型卡車市場(chǎng)走勢(shì)就更加撲朔迷離。

重卡高端化漸成趨勢(shì)
目前，重型卡車司機(jī)幾乎都是七零、八零后和九零后居多，越來(lái)越年輕化。他們與過(guò)去老重卡司機(jī)相比，文化程度較高，上網(wǎng)查物流信息和查閱相關(guān)卡車產(chǎn)品對(duì)比信息、政策法規(guī)等，都是行家里手。與傳統(tǒng)老司機(jī)相比，他們更加講究時(shí)效，更加注重車輛的使用成本算經(jīng)濟(jì)賬，越來(lái)越成熟。所以他們?cè)谶x車或更換車輛時(shí)更愿意買 性價(jià)比高且超物有所值的“掙錢機(jī)器”。

“隨著2014年國(guó)IV實(shí)施帶來(lái)的技術(shù)升級(jí)以及物流用車的大幅提升，導(dǎo)致車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺(tái)資源整合的趨勢(shì)轉(zhuǎn)型。2015年，車輛需求結(jié)構(gòu)將會(huì)繼續(xù)調(diào)整。”這是近日業(yè)內(nèi)對(duì)重卡發(fā)展趨勢(shì)的普遍看法。

國(guó)內(nèi)著名商用車專家乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜表示，長(zhǎng)距離、超長(zhǎng)距離、快速運(yùn)輸和商品的配送，對(duì)車的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，低品質(zhì)技術(shù)級(jí)別的產(chǎn)品將逐漸被淘汰，尤其是在路網(wǎng)發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)總量較大的東部地區(qū)，高端重卡將在不久的將來(lái)率先形成數(shù)量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。

2014年，貨運(yùn)市場(chǎng)的盈利模式正在迎來(lái)根本性轉(zhuǎn)變，過(guò)去靠超載盈利的模式已一去不復(fù)返。如今卡車用戶特別是從事冷鏈物流的用戶，開始更加注重運(yùn)輸時(shí)效性，因此可靠性、耐用性已成為用戶選車重要的關(guān)注要素。