中央組織部為一汽集團(tuán)借來“東風(fēng)”，調(diào)徐平任一汽集團(tuán)董事長。2015年5月7日，中共中央組織部干部五局局長毛定之在長春宣布了黨中央、國務(wù)院關(guān)于徐平任中國第一汽車集團(tuán)公司(下稱“一汽集團(tuán)”)董事長、黨委書記的任命決定。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“徐平在東風(fēng)長袖善舞，但要解決一汽集團(tuán)問題，需要他充分挖掘和調(diào)動一汽集團(tuán)自身的優(yōu)質(zhì)資源。”

相對于東風(fēng)汽車，一汽集團(tuán)亟待解決的問題頗多，包括：如何盤活已經(jīng)面臨退市風(fēng)險的一汽夏利，如何做好備受關(guān)注、但不叫好、不上量的紅旗轎車，如何處理一汽-大眾股權(quán)調(diào)整，怎么光復(fù)一汽解放的市場地位，如何實現(xiàn)一汽集團(tuán)的整體上市。

上 述人士告訴記者，徐平在東風(fēng)系能夠成功，主要得益于其大部分業(yè)務(wù)都已合資化，包括其商用車也分別是與日產(chǎn)、沃爾沃的合資業(yè)務(wù)。唯一沒有合資的就是其自主品 牌風(fēng)神，但風(fēng)神卻處在眾多自主品牌中發(fā)展最差的一列。并且東風(fēng)能入股PSA標(biāo)致雪鐵龍，也確實是因為這個公司只能依靠東風(fēng)。

相 反，“一汽集團(tuán)的合資伙伴——大眾、豐田——都足夠強(qiáng)勢”。兩大合資公司業(yè)績突出，一汽很難從合資公司中獲得技術(shù)支持。要解決自主品牌的發(fā)展，一 汽集團(tuán)只能依靠自己，好在“它優(yōu)勢在于自身實力強(qiáng)大，在商用車開發(fā)方面，一汽積累了非常豐富的經(jīng)驗，甚至東風(fēng)商用車的制造基礎(chǔ)都是來自一汽，其次一汽還在 新型發(fā)動機(jī)研發(fā)方面走在了前列，而且一汽還在科技人才儲備方面優(yōu)于國內(nèi)其他汽車企業(yè)”。

上述人士指出，徐平解決一汽問題的關(guān)鍵在于“對夏利問題的處理”。“一汽夏利涉及整個一汽集團(tuán)自主品牌規(guī)劃和未來的整體上市，是解決所有問題的關(guān)鍵”。

根 據(jù)預(yù)測，未來一汽集團(tuán)的整體上市計劃是由一汽股份整合一汽轎車(000800.SZ)，吸收合并ST夏利（000927.SZ）和股權(quán)調(diào)整后的一 汽-大眾，其中ST夏利的主營業(yè)務(wù)包括天津夏利品牌轎車的生產(chǎn)和銷售，而天津一汽豐田有限公司為該公司的參股公司，為一汽夏利、一汽集團(tuán)、豐田汽車公司和 豐田汽車（中國）投資有限公司以30∶20∶40∶10的比例共同投資設(shè)立。

受夏利品牌拖累，ST夏利2014年報出 16.59億元的虧損，下滑幅度達(dá)245.71%。這是ST夏利繼2013年凈利潤虧損4.80億元之后， 再創(chuàng)虧損紀(jì)錄。為爭取撤銷退市風(fēng)險警示，ST夏利董事會取了“強(qiáng)化商品力、加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、不斷推出新的產(chǎn)品”等六大措施自救。

但實際上影響上市公司業(yè)績的關(guān)鍵是夏利品牌定位，按照此前一汽集團(tuán)的規(guī)劃，天津夏利只能在A0級轎車“施展”，比如此前推向市場的夏利系和威志系轎車，都未能突破這個范疇。

這樣的戰(zhàn)略，使得天津夏利在產(chǎn)品發(fā)展上受局限頗大，在中國汽車市場快速發(fā)展的時期尚未察覺，但隨著中國汽車市場進(jìn)入升級換代的時期，ST夏利一下子就走到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

如果一汽集團(tuán)不能給夏利一個清晰的未來規(guī)劃和救市計劃，勢必影響整個公司的上市進(jìn)程、整體估值，以及未來上市公司業(yè)績。其次如果夏利品牌的定位不夠清晰，所謂的救市也不治根本，未來甚至影響奔騰產(chǎn)品的發(fā)展和規(guī)劃。

徐平簡歷：
徐平，男，漢族，1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中國共產(chǎn)黨，1982年2月參加工作，合肥工業(yè)大學(xué)電氣工程系發(fā)電及電力系統(tǒng)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)學(xué)歷，工學(xué)學(xué)士，清華大學(xué)工商管理碩士，研究員級高級工程師。

1978.03-1982.01 合肥工業(yè)大學(xué)電氣工程系發(fā)電及電力系統(tǒng)專業(yè)學(xué)習(xí)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位；

1982.02-1992.07 第二汽車制造廠（1992.09正式更名為東風(fēng)汽車公司）熱電廠技術(shù)科科員、生產(chǎn)辦副主任、生產(chǎn)技術(shù)科科長、副總工程師、值班主任；

1992.07-1992.11 中國第二汽車制造廠熱電廠副廠長；

1992.11-1995.03 東風(fēng)汽車公司熱電廠副廠長（1994.05評為高級工程師）；

1995.03-1997.07 東風(fēng)汽車公司熱電廠廠長；

1997.07-1997.11 東風(fēng)汽車公司工會負(fù)責(zé)人；

1997.11-1998.09 東風(fēng)汽車公司工會主席（1997.12增補(bǔ)為中國機(jī)械冶金工會第三屆全國委員會委員）；

1998.09-1999.06 湖北省總工會副主席、東風(fēng)汽車公司工會主席（1998.10當(dāng)選為中華總工會第十三屆委員會執(zhí)委）；

1999.06-2001.07 湖北省總工會副主席、東風(fēng)汽車公司工會主席兼東風(fēng)汽車公司載重車公司黨委書記（2000.06評為研究員級高級工程師）；

2001.07-2001.12 東風(fēng)汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理，湖北省總工會副主席、東風(fēng)汽車公司工會主席兼東風(fēng)汽車公司載重車公司黨委書記；

2001.12-2003.07 東風(fēng)汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理；

2003.07-2005.06 東風(fēng)汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車有限公司董事、黨委書記兼副總裁（2005.05全面主持東風(fēng)汽車公司的工作）；

2005.06-2010.06 東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理、黨委書記，東風(fēng)汽車有限公司董事長、黨委書記，神龍汽車有限公司董事長。

2010.06-2015.05 東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記。