近幾年國內(nèi)的高端重卡水準(zhǔn)一路攀升，但是路上跑的比較多的國產(chǎn)重卡像東風(fēng)天龍、解放J6、重汽HOWO、陜汽德龍……都沒有看到能有任何一部國產(chǎn)卡車能夠和斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃這些國外重卡相抗衡。
國內(nèi)重卡比國外重卡 到底差在哪里？
節(jié)約成本，散戶首選國產(chǎn)車
我國的貨運司機(jī)主要是以個體散戶為主�？ㄜ囋趪搜劾�，就只是拉貨賺錢的東西，能賺錢就行，他們不清楚投資買卡車的錢啥時候能收回。例如買個30萬的牽引車一年就可回本，之后再跑就是凈收入，即使三年之后后買新的，也覺得挺劃算。如果買高端進(jìn)口卡車，上百萬的投入一般小企業(yè)不會輕易冒這個風(fēng)險，所以國內(nèi)主流市場還是低端國產(chǎn)卡車。
國內(nèi)重卡比國外重卡 到底差在哪里？國內(nèi)目前買進(jìn)口車的用戶主要有特殊行業(yè)：比如大件運輸，建筑，油田勘探，消防；效益高的甩掛運輸；講求時效性和效率的大型快遞、物流企業(yè)；冷鏈運輸?shù)取?/p>
時間不是想超就能超
“最簡單的一個道理，西方在卡車領(lǐng)域連續(xù)投入了120年，投入的資金不如西方多，管理不如西方到位，憑什么想通過幾十年的努力就能趕上并超過人家？”工程師林陽說。
國內(nèi)重卡比國外重卡 到底差在哪里？1896年，位于斯圖加特附近坎斯塔特的戴姆勒汽車公司生產(chǎn)出了世界上第一臺卡車（上圖），迄今為止，西方卡車已走過了120個春秋，而我國卡車是在新中國成立后才開始逐步投入生產(chǎn)的，相對于西方而言，時間上就不占優(yōu)勢。再加上管理體系較西方落后，因此國產(chǎn)重卡無法與國外抗衡是完全符合邏輯的。
本土技術(shù)有提高，底盤技術(shù)仍是軟肋
國內(nèi)的技術(shù)確實離國外還有不小的差距，但對于牽引車這種相對比較標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，這幾年已經(jīng)有了不小提高，尤其是和進(jìn)口品牌合資的，比如近兩年頗受歡迎的歐曼GTL系列，是由福田戴姆勒汽車采用戴姆勒質(zhì)量管理體系全價值鏈打造的中國首款歐洲標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)重卡，通過德國TUV萊茵認(rèn)證；重汽的T7C7也大受歡迎，發(fā)動機(jī)德國人整體設(shè)計理念，為日后后面升級換代考慮周全，可以輕松升到國六，可以輕松提升排量做大馬力。
國內(nèi)重卡比國外重卡 到底差在哪里？而在底盤，技術(shù)含量太高，定制性比價強(qiáng)，進(jìn)口品牌，尤其是奔馳完全占領(lǐng)重卡底盤市場，基本上混凝土泵車，油田，消防全被奔馳包圓。
最后，拋開上述硬件問題，光拼顏值就輸了……這也是卡哥最不愿承認(rèn)的一點。幾張圖你感受一下：
國外卡車
國內(nèi)卡車
國內(nèi)重卡比國外重卡 到底差在哪里？此時此刻，我內(nèi)心是崩潰的……
