日前流傳一條未經(jīng)證實(shí)的消息，稱上汽集團(tuán)有意將旗下合資企業(yè)南京依維柯汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南京依維柯”）所屬的躍進(jìn)品牌剝離出去，設(shè)為上汽集團(tuán)的獨(dú)立子公司。有關(guān)商用車企業(yè)為保主要業(yè)務(wù)而紛紛“瘦身”的現(xiàn)象，迅速成為業(yè)界熱議的話題。

類似的事件還有：今年5月，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽”）發(fā)布公告，稱廣汽全資子公司廣汽日野（沈陽(yáng)）汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽日野沈陽(yáng)”）因連年虧損，按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行解散清算。在今年年初，中大工業(yè)集團(tuán)公司在官網(wǎng)貼出轉(zhuǎn)讓北京中大燕京汽車有限公司股權(quán)的公告，稱以5億元整體轉(zhuǎn)讓（或參股、控股）給國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)。

于商用車企業(yè)“瘦身”的行為，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)任職的張平（化名）向記者表示：“這是正常的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為。第一，企業(yè)間無(wú)論是合并重組，還是轉(zhuǎn)讓剝離，都是企業(yè)發(fā)展過(guò)程中十分正常的事情；第二，目前商用車產(chǎn)業(yè)集約化日益凸顯，從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)說(shuō)，越來(lái)越激烈；第三，缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)也是導(dǎo)致重新調(diào)整生產(chǎn)布局的重要原因。以廣汽為例，作為重組方的廣汽在客車領(lǐng)域并沒有多少優(yōu)勢(shì)，缺乏相應(yīng)的技術(shù)人才。此外，廣汽日野沈陽(yáng)生產(chǎn)基地與母公司廣汽在地域上相距過(guò)遠(yuǎn)，造成管理上的諸多不便。”

對(duì)此，丹東黃海營(yíng)銷公司市場(chǎng)開發(fā)處處長(zhǎng)林崇富顯得很平靜。針對(duì)企業(yè)間的重組與剝離，他認(rèn)為各家企業(yè)間的差別很大，與企業(yè)所面臨的時(shí)間點(diǎn)有關(guān)系，“同一件事，在該時(shí)間段難以成行，換個(gè)時(shí)間段就有可能成功。單純從幾家商用車企業(yè)的行為來(lái)看，很難找到一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)律。比如，一家公司在時(shí)機(jī)成熟的情況下，異地設(shè)立分公司或建廠，成功的概率就大；反之，極有可能鞭長(zhǎng)莫及，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難。”

除了時(shí)機(jī)，還涉及很多方面的問題，比如人力資源能否支撐起企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變帶來(lái)的壓力，“原有人力資源、經(jīng)營(yíng)模式比較成功，在企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大以后，復(fù)制起來(lái)就相對(duì)容易；反之，就會(huì)成為拖累。從一定程度上講，這是市場(chǎng)的正常行為，即便是國(guó)內(nèi)最大的商用車企業(yè)，也有‘瘦身’的經(jīng)歷。”

業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，南京依維柯剝離躍進(jìn)品牌，可以集中精力發(fā)力傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，而躍進(jìn)亦可開啟新的征程。對(duì)上汽集團(tuán)而言，只是資產(chǎn)的重新整合，無(wú)論是南京依維柯，還是躍進(jìn)，依然是上汽集團(tuán)的一部分。