“才飲長(zhǎng)沙水，又食武昌魚(yú)。”繼中國(guó)重汽L4級(jí)、一汽解放L4級(jí)激情上演無(wú)人駕駛卡車(chē)秀之后，幾天前，東風(fēng)商用車(chē)有限公司在武漢再度發(fā)力，舉辦電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)卡車(chē)展示和演示�，F(xiàn)場(chǎng)，2輛可以滿足所有道路和環(huán)境條件，在無(wú)需人員協(xié)助的情況下，亦能由出發(fā)地駛向目的地的L4級(jí)無(wú)人駕駛天龍重卡在東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心園區(qū)內(nèi)平穩(wěn)自如地行駛。車(chē)輛不僅可以實(shí)現(xiàn)V2V網(wǎng)聯(lián)協(xié)同編隊(duì)、保持極近車(chē)距的行駛；也可以通過(guò)ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）+LKA（車(chē)道保持）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、遇彎道行駛完全自主轉(zhuǎn)向等功能。
聯(lián)合今年陜汽、福田戴姆勒等企業(yè)之前的人工智能、無(wú)人駕駛技術(shù)展示，種種跡象表明，發(fā)展如火如荼的中國(guó)版智能卡車(chē)正以加速度全面向我們走來(lái)。
曾幾何時(shí)，神一般存在的無(wú)人駕駛卡車(chē)還只停留在人們的想象之中，然而，經(jīng)過(guò)幾年躍進(jìn)式的發(fā)展，無(wú)人駕駛卡車(chē)已呈現(xiàn)“百花齊放春滿園”的絢爛之姿。更為可喜的是，率先垂范的一汽解放對(duì)商業(yè)運(yùn)營(yíng)給出了時(shí)間表，無(wú)人駕駛卡車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)已近在咫尺。
《卡車(chē)之友網(wǎng)》獲悉，今年，一汽解放智能卡車(chē)要具備特定區(qū)域環(huán)境感知、智能LPS定位導(dǎo)航、智能路徑規(guī)劃等功能，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品示范運(yùn)營(yíng)。此外， ICV也在全國(guó)多個(gè)港口進(jìn)行了長(zhǎng)期測(cè)試，可以完成調(diào)度、精準(zhǔn)定位、避障、跟車(chē)、會(huì)車(chē)等38項(xiàng)港口的常規(guī)作業(yè)動(dòng)作的無(wú)人駕駛卡車(chē)，計(jì)劃于2019年初正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到目前，全球至少有超過(guò)250家的企業(yè)涉足于開(kāi)發(fā)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。除了如雷貫耳的谷歌、英特爾等科技巨擘外，國(guó)內(nèi)斥巨資涉足該領(lǐng)域的汽車(chē)企業(yè)似乎呈全面爆發(fā)態(tài)勢(shì)。
細(xì)分到中國(guó)卡車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)排位賽前十的卡車(chē)廠商幾乎均有涉足。除了前述的之外，東風(fēng)柳汽、江淮、上汽紅巖，等等不一而足。數(shù)據(jù)還顯示，截止到2017年，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的規(guī)模已接近3000億元，未來(lái)三年內(nèi)，市場(chǎng)規(guī)模將突破4000億元，超過(guò)九成的汽車(chē)將具備互聯(lián)網(wǎng)的接入功能。
“天下熙熙，皆為利來(lái)；天下攘攘，皆為利往。”毋庸置疑，無(wú)人駕駛卡車(chē)的研發(fā)與應(yīng)用無(wú)論對(duì)于國(guó)家，還是企業(yè)都具有重大意義。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車(chē)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钋嗾J(rèn)為，在時(shí)下全球貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)的節(jié)點(diǎn)，掌握核心技術(shù)，無(wú)論是對(duì)于國(guó)家還是整車(chē)企業(yè)而言，都具有戰(zhàn)略意義。未來(lái)3-5年，東風(fēng)商用車(chē)必須要掌握相關(guān)的核心技術(shù)。站在新的起跑線上，這是中國(guó)汽車(chē)迎頭趕上的良機(jī)。
出于運(yùn)輸?shù)男枰�，無(wú)人駕駛卡車(chē)對(duì)時(shí)下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重大利好。在楊青看來(lái)，當(dāng)前的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)成本高企，一般一輛卡車(chē)需要配備2到3名司機(jī)，每位司機(jī)每年的人工成本都在10萬(wàn)元以上，假設(shè)一家擁有5000輛卡車(chē)的物流公司，僅一年的工人成本就高達(dá)10億元。出于成本考量，中國(guó)物流企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛有著迫切需求。
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)占占GDP的比例相對(duì)較高，擁有3000萬(wàn)規(guī)模的卡車(chē)運(yùn)輸群體，承擔(dān)了我國(guó)約77%的貨運(yùn)重任。近幾年，快運(yùn)行業(yè)的快速增長(zhǎng)，使得原本不堪重荷的物流運(yùn)輸行業(yè)成為其制約的瓶頸。隨著老一代卡車(chē)司機(jī)因年齡等原因逐漸退出崗位，新一代的年輕人越來(lái)越不愿意從事危險(xiǎn)程度高，舒適度低的運(yùn)輸行業(yè)。特別是在高速物流、港口碼頭、市政環(huán)衛(wèi)以及野外工地工程等一些作業(yè)環(huán)境惡劣、重復(fù)性強(qiáng)、復(fù)雜度高的特殊區(qū)域，好司機(jī)已成為“天籟之音”，可遇而不可求。有業(yè)內(nèi)人士不無(wú)擔(dān)憂的說(shuō)，假以時(shí)日，中國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸群體將面臨著后繼無(wú)人的尷尬局面。而實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛卡車(chē)，或?qū)⒂行岣哒w運(yùn)輸?shù)男�，極大地緩解司機(jī)難招的窘境。
國(guó)內(nèi)卡車(chē)企業(yè)悉數(shù)進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域，更在于看重其安全運(yùn)輸?shù)哪苄Э剂�。有�?shù)據(jù)顯示，美國(guó)每年幾十萬(wàn)起的卡車(chē)車(chē)禍中，死亡人數(shù)多達(dá)4000人，其中，最主要的原因就是人為失誤。在我國(guó)，這種情況也好不到哪里去。每天，我國(guó)因花樣繁多的交通事故所導(dǎo)致的死亡人數(shù)多達(dá)數(shù)百人。其中，卡車(chē)是主要的肇事“力量”，因此，貨車(chē)也背上了“禍”車(chē)這個(gè)黑到不能再黑的鍋，而無(wú)人駕駛卡車(chē)的出現(xiàn)，將有效降低我國(guó)交通安全事故的人員傷亡數(shù)量和比例。
如同硬幣的兩面，既有積極的一面，無(wú)人駕駛智能卡車(chē)就會(huì)有不足的一面。美國(guó)未來(lái)學(xué)者托馬斯•福雷就認(rèn)為，無(wú)人駕駛的出現(xiàn)，遠(yuǎn)期將對(duì)人類(lèi)歷史的發(fā)展產(chǎn)生過(guò)猶不及的深遠(yuǎn)影響，上百個(gè)的崗位將會(huì)被無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)情的吞噬掉。
近期看，它的出現(xiàn)雖然有效緩解了特殊崗位司機(jī)難招、司機(jī)工資高的矛盾，但長(zhǎng)期看，它的問(wèn)世卻拉低了物流產(chǎn)業(yè)的工資水準(zhǔn)，卡車(chē)司機(jī)將面臨著大量失業(yè)的難題。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，相關(guān)管理層如果不提前預(yù)案，做出頂層設(shè)計(jì)，無(wú)人駕駛卡車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，將很有可能給我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)造成巨大的沖擊。除此之外，超過(guò)萬(wàn)億元產(chǎn)值規(guī)模的卡車(chē)駕駛培訓(xùn)、加油站點(diǎn)、汽車(chē)旅館、高速餐飲、快遞運(yùn)輸?shù)鹊�，與卡車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也會(huì)此消失在歷史的滾滾洪流之中，從而對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成巨大的沖擊及破壞。
站在時(shí)下的風(fēng)口浪尖，無(wú)人駕駛的“高燒不退”還讓諸多業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了深深憂慮。有業(yè)內(nèi)人士就表示，風(fēng)口歷來(lái)與虛火、偽概念等攜手并行，人工智能亦不例外。時(shí)下，無(wú)人駕駛最大的風(fēng)險(xiǎn)還在于，汽車(chē)作為一個(gè)資金投入量巨大的產(chǎn)業(yè)，一旦進(jìn)行無(wú)人駕駛的技術(shù)投資就是大手筆，這其中，不管是眾籌，還是初創(chuàng)，超過(guò)95%的企業(yè)都死在了匍匐前進(jìn)的泥濘道路上，從而造成了巨大的資金浪費(fèi)。更需要警示的是，一些不懂車(chē)的投機(jī)分子會(huì)游走于其中跑馬圈地，涉嫌賺取快錢(qián)，謀求不正當(dāng)?shù)睦�。因此，無(wú)論是汽車(chē)圈還是更加細(xì)分的卡車(chē)圈，必須要去偽存真，謹(jǐn)防類(lèi)似于當(dāng)年純電動(dòng)汽車(chē)一哄而上，騙取相關(guān)企業(yè)及國(guó)家資金的事件再度發(fā)生。
不過(guò)，“世界潮流浩浩蕩蕩,順我者昌逆我者亡”，任何時(shí)代的技術(shù)革新雖然都會(huì)引發(fā)熱議，但卻無(wú)法阻擋科技改變生活的歷史洪流。無(wú)人駕駛汽車(chē)也好，無(wú)人駕駛卡車(chē)也罷，虛火及不足都不能改變其所具有的潛力和趨勢(shì)走向。林林總總，鑒于無(wú)人駕駛卡車(chē)在提升安全性及運(yùn)輸效率等方面的諸多利好，依然還是會(huì)促使行業(yè)朝著更加美好的方向發(fā)展。
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