從政策看趨勢，從現(xiàn)象看本質

現(xiàn)階段我國貨車以化石燃料為主要動力來源，其污染物排放與溫室氣體排放同根同源同過程，將持續(xù)成為深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)和雙碳戰(zhàn)略的焦點。

從“十三五”期的“堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)”，到“十四五”期的“深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)”，柴油車污染治理始終都是攻堅戰(zhàn)中方向不變、力度不減的關鍵領域。

至此，汽車排放標準已全面進入國六時代。

促進道路貨運，綠色低碳發(fā)展

《交通強國建設綱要》更是明確提出，打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)，統(tǒng)籌油、路、車治理，有效防治公路運輸大氣污染。

不止于此，近期，上海環(huán)境能源交易所發(fā)布《關于全國碳排放權交易相關事項的公告》：全國碳排放權交易機構負責組織開展全國碳排放權集中統(tǒng)一交易。

全國碳交易市場的正式開啟同樣標志著節(jié)能減排，實現(xiàn)CO₂“零排放”不再只是一句口號，落實到重卡行業(yè)中，推廣應用國六重卡成為現(xiàn)階段道路貨運行業(yè)綠色低碳轉型符合國情的現(xiàn)實選擇。

重卡怎么選？看好這三點：車、路、油。

對車排放標準更嚴苛

國六以下排放標準重型柴油車面臨多地限行困境

相比國五排放標準，國六對重卡的燃料和尾氣處理技術均提出了更高的要求。它不僅需要國六重卡發(fā)動機擁有更高的燃油性能，發(fā)動機本體要引入EGR、渦輪增壓和更高噴射壓力的共軌系統(tǒng)，其后處理系統(tǒng)則要設計得更加精密，還需要增加DPF、ASC來減少懸浮顆粒物及氨氣的排放量，使排放的尾氣要更加潔凈，以到達各種有害氣體的排放量在國五基礎上要降低50%左右。

國六柴油的排放測試程序也更為嚴苛復雜。它不僅優(yōu)化了已有的測試程序，還增加了實際道路行駛排放測試，第一次將排放測試從實驗室移到實際道路，徹底根除排放弄虛作假行為。

換句話說，國六產品的技術門檻更高了！

國六汕德卡，深耕國六技術4年，通過三高實驗，重汽6億公里實際工況驗證；采用重汽MC系列+濰柴WP系列頂級雙動力引擎，全球配套體系；重汽獨家HCI第七噴油器技術系統(tǒng)，高達600℃ DPF再生溫度，更高再生效率；高效進氣增壓系統(tǒng)，燃燒優(yōu)化，具備更強動力，更高經(jīng)濟性。

對上路超載治理更嚴格

對重型運輸車輛的超載問題一直是交通治理的重點，自從大噸小標問題被央視點名以來，一方面全國各地都掀起了治超風暴，另一方面也在嚴把上戶關卡，進一步縮小違規(guī)貨運的生存空間。為了從源頭車治理超載現(xiàn)象，2021年9月1日起全國正式實施了貨車年檢空車稱重。

不管從政策導向還是經(jīng)濟收益角度，輕量化成為衡量一輛重卡優(yōu)勢性的一項重要指標。

國六汕德卡的整車輕量化。國六發(fā)動機：汕德卡MC11/13國六發(fā)動機實現(xiàn)整機降重86kg以上！輕量化車架：一橫梁單梁體+輕量化鑄造橫梁+鋁合金尾梁，相比老式B版車架形式，降重約67kg！其他輕量化：平衡軸輕量化降重50kg，懸架輕量化降重130kg，車輪輕量化標配合計降重61.6kg，國六汕德卡實現(xiàn)整車降重361.6KG！

對油品的適應性要求更高

由于市場上油品質量參差不齊，柴油貨車車況惡化嚴重，實際能耗和排放強度遠高于車輛設計、出廠水平。

一方面，政府部門正加強成品油生產、銷售、儲存和使用環(huán)節(jié)監(jiān)管。油品和車用尿素等生產供應企業(yè)應全面供應符合國六標準、具有良好環(huán)保性能的柴油和車用尿素，貨車司機應在正規(guī)站點加油、依規(guī)添加尿素。

另一方面，從用戶角度來看，選擇國六產品擔心挑油、油耗高等問題，在國六汕德卡看來大可不必！

面對排放升級，綠色低碳運輸趨勢的發(fā)展，汕德卡積極響應政策，通過技術優(yōu)化、產品升級、完善服務等舉措，共同打消用戶的猶豫與徘徊，推動國六重卡廣泛應用。