也許公眾對(duì)于解放的印象更多停留在中重卡，但不可否認(rèn)的是，解放輕卡同樣是多年來大家熟悉和喜愛的品牌，“小解放”的稱謂不僅停留在一款產(chǎn)品，甚至成為了用戶對(duì)品牌的愛稱。對(duì)于一汽通用解放輕卡而言，這是一種甜蜜的負(fù)擔(dān)。

　　2014年7月長(zhǎng)春車展一汽展臺(tái)

　　2014年8月，“小解放”中高端輕卡將正式亮相。2004年，江淮帥鈴上市，江淮輕卡中高端產(chǎn)品系布局完成；2006年，歐馬可下線，福田輕卡補(bǔ)齊輕卡全系產(chǎn)品；2011年1月，東風(fēng)凱普特上市，東風(fēng)輕卡完成產(chǎn)品整合；2012年，南京依維柯“超越”輕卡下線，南京依維柯健全產(chǎn)品系……

　　從這張時(shí)間表，可以看出，“小解放”的中高端輕卡可謂是姍姍來遲。不過，好飯不怕晚。“小解放”不論從品牌影響力還是市場(chǎng)容量來看，都是無可爭(zhēng)議的主流輕卡。另外，這位中高端市場(chǎng)的“遲到者”，未來將有大動(dòng)作，這些或?qū)⒏淖冎懈叨溯p卡市場(chǎng)的現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　趕上好時(shí)

　　俗話說，來的早不如來得巧。“小解放”的中高端輕卡推出的雖晚，卻趕上了好時(shí)候。“8月份，解放輕卡的全新平臺(tái)產(chǎn)品解放公獅將上市，屆時(shí)將完成高端、中高端和經(jīng)濟(jì)性輕卡全系產(chǎn)品布局，為改變國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)格局打下基礎(chǔ)。”近日，在長(zhǎng)春的媒體見面會(huì)上，一汽通用輕型商用汽車有限公司（下稱：一汽通用）銷售公司總經(jīng)理劉振國(guó)這樣宣稱。

　　一汽通用輕型商用汽車有限公司銷售公司總經(jīng)理劉振國(guó)

　　為何劉振國(guó)有著這樣的底氣？這來自于大環(huán)境和自身兩方面因素。從大環(huán)境上來說，受城鎮(zhèn)化、輕卡用戶消費(fèi)升級(jí)的影響，2013年中國(guó)輕卡市場(chǎng)中高端輕卡和經(jīng)濟(jì)性輕卡的比重已經(jīng)高達(dá)4:6。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，中高端輕卡正在成為輕卡市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，其市場(chǎng)將有很大的增長(zhǎng)空間。

　　從自身來講，一汽解放輕卡以前的市場(chǎng)短板，就在于缺少中高端產(chǎn)品。此次補(bǔ)齊短板，一汽通用對(duì)輕卡市場(chǎng)底氣十足。

　　“當(dāng)前國(guó)四產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換以及中高端輕卡市場(chǎng)的快速發(fā)展，為解放輕型商用車改變市場(chǎng)格局提供了難得的機(jī)遇。一汽通用對(duì)這樣的機(jī)遇期待已久。國(guó)四轉(zhuǎn)換所要求的嚴(yán)格技術(shù)條件，可以帶來輕卡行業(yè)的整合，一汽要用自己的實(shí)力迎接挑戰(zhàn)，促進(jìn)輕卡行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。”劉振國(guó)認(rèn)為解放中高端輕卡產(chǎn)品的上市恰逢其時(shí)。

　　“小解放”的布局有哪些大動(dòng)作

　　2009年之前，一汽解放輕卡主要靠南方的紅塔基地和北方的哈輕工廠生產(chǎn)，雖是“南北搭配、雙兵作戰(zhàn)”，尤其是紅塔基地的“小解放”輕卡口碑頗豐，但兩個(gè)工廠均以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性輕卡見長(zhǎng)，在中高端市場(chǎng)并無拳頭產(chǎn)品。

　　為破解這一難題，在2009年，一汽集團(tuán)與通用汽車在長(zhǎng)春宣布“一汽通用輕型商用汽車有限公司”掛牌。“近兩年，我們的主要工作內(nèi)容就是梳理輕卡產(chǎn)品。” 據(jù)劉振國(guó)介紹，新公司成立之后，一汽輕卡除了引進(jìn)通用汽車GMS全球制造系統(tǒng)等先進(jìn)的管理手段和質(zhì)量控制方法外，梳理產(chǎn)品成為其工作的重中之重。

　　“一汽通用在8月將上市的解放公獅輕卡，與2013年上市的高端輕卡解放速豹共同組成中高端輕卡產(chǎn)品系，屆時(shí)將完成對(duì)國(guó)內(nèi)高端、中高端、經(jīng)濟(jì)型全線輕卡產(chǎn)品布局。”劉振國(guó)表示，“經(jīng)過幾年的產(chǎn)品梳理，一汽通用的高端產(chǎn)品為解放速豹系列，中高端產(chǎn)品為解放公獅系列，北方哈輕的經(jīng)濟(jì)型輕卡劃歸到全新的‘星駿’品牌旗下，南方紅塔基地的經(jīng)濟(jì)型輕卡劃歸到‘霸鈴’和‘金鈴’兩個(gè)品牌之下。”

　　中高端輕卡競(jìng)爭(zhēng)力如何

　　完成產(chǎn)品布局，這是“小解放”的一個(gè)大動(dòng)作，在這個(gè)大動(dòng)作下，一汽通用汽車解放輕型商用車的產(chǎn)品有何競(jìng)爭(zhēng)力？

　　中國(guó)商用車不差錢的企業(yè)很多，但是鮮有企業(yè)能把錢用的地方全合適，使資金得到最大效益。一汽通用背靠一汽集團(tuán)這棵大樹，也屬于不差錢的企業(yè)。在不差錢的前提下，一汽通用就要開發(fā)好產(chǎn)品，使資金得到最有效的發(fā)揮。

　　拿今年即將上市的解放公獅來說，該車型研發(fā)的啟動(dòng)時(shí)間是2012年1月，累計(jì)研發(fā)時(shí)長(zhǎng)超過30個(gè)月，整個(gè)研發(fā)過程滿足通用汽車全球標(biāo)準(zhǔn)和一汽最高要求，嚴(yán)格執(zhí)行通用汽車CVDP整車開發(fā)流程。“解放公獅產(chǎn)品已經(jīng)使用57輛試驗(yàn)車輛，累計(jì)試驗(yàn)歷程超過277萬公里，累計(jì)參與的中美工程師235人。”劉振國(guó)說。

　　據(jù)悉，解放公獅輕卡搭載道依茨大柴4DC系列電控共軌發(fā)動(dòng)機(jī)、六速變速箱和 BOSCH共軌系統(tǒng)及EGR+POC+DOC后處理系統(tǒng)，達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，且百公里油耗較同類產(chǎn)品節(jié)省1-3L。如此計(jì)算，每年可以為用戶節(jié)省約8000元的使用成本，比其競(jìng)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，解放公獅將發(fā)起對(duì)自主中高端品牌的挑戰(zhàn)。

　　此外，一汽通用最高端產(chǎn)品解放速豹，采用道依茨3.0L大柴4DD1發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，動(dòng)力覆蓋110-150馬力，主要挑戰(zhàn)國(guó)際及合資高端輕卡品牌。

　　“一汽通用對(duì)未來充滿信心！”對(duì)于解放公獅上市后的未來市場(chǎng)預(yù)期，劉振國(guó)坦言，“在品牌梳理之后，一汽通用的產(chǎn)品布局完成，產(chǎn)品線愈加豐富；隨著國(guó)四階段到來，輕卡市場(chǎng)必將迎來行業(yè)洗牌，一汽通用新產(chǎn)品既繼承了原來的優(yōu)良基因，又確立了全新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是客戶優(yōu)秀的掙錢機(jī)器”。