據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2014年1-6月，全國整體載貨車生產(chǎn)180.1萬輛、同比增長-1.04%；銷售177萬輛、同比增長-4.27%。其中重卡（含各類底盤、半掛牽引車）生產(chǎn)44.38萬輛、同比增長12,24%，銷售42.89萬輛、同比增長6.53%。與此同時(shí)，中型卡車下跌-18.6%、輕型卡車下挫-6.1%、微型卡車下滑-5.2%。

　　從以上數(shù)據(jù)看來，上半年重型卡車成為載貨車市場唯一正增長的車型，似乎令人欣慰一些，不過也不難發(fā)現(xiàn)：重型卡車上半年產(chǎn)銷之差為1.5萬輛左右，這也意味著庫存量也為1.5萬輛上下，但據(jù)一些主流重卡車企的朋友透露，上半年重卡庫存量大約在2-3萬輛，其庫存量之大而不在合理正常范圍內(nèi)也令人生疑其正增長率。因此，中汽協(xié)這一數(shù)據(jù)發(fā)布后，就立即遭遇重卡車企和經(jīng)銷商的一致吐槽，認(rèn)為其政績粉飾“水份”過大而極不靠譜。

　　今年重卡車企在國III向國IV車切換過程中，與往年國II向國III車過渡過程中有所不同，由于涉及到方方面面制約與肘掣問題，故被動推進(jìn)過程就變得相當(dāng)艱難曲折而緩慢。尤其是進(jìn)入下半年后，我們可以從不少的新聞媒體上可以看到各品牌重卡經(jīng)銷商打折促銷的廣告比比皆是。國III車銷售在全國各地暗箱操作中，銷得還不錯；國IV車又叫好不叫座，銷得舉步維艱，2014年重型卡車市場就在這異常錯位的之中，跌跌撞撞地走完了前七個月。

　　從重型卡車在全國的主銷區(qū)域經(jīng)銷商反應(yīng)的情況來看，重型卡車市場今年以來并非一路飄紅，安徽、山東、河南、內(nèi)蒙、山西、陜西、河北等一些傳統(tǒng)銷售地區(qū)，重卡市場與同期相比，普遍下滑了十個百分點(diǎn)以上，有些地區(qū)甚至下跌三十個百分點(diǎn)左右，若綜合平均統(tǒng)計(jì)一下，全國重型卡車市場應(yīng)下挫十個百分點(diǎn)上下才是符合市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作規(guī)律。

　　重型卡車市場歷來是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)。重卡不僅承受重載重壓，而且作為社會生產(chǎn)資料與勞動工具，對宏觀經(jīng)濟(jì)的敏感度和關(guān)聯(lián)度極高，其表現(xiàn)就突顯在各同車型的細(xì)分市場上。上半年國內(nèi)GDP增長7.4%，與去年同期相比，減少了零點(diǎn)二個百分點(diǎn)，對固定資產(chǎn)投資的財(cái)政支出不是在增加而是在持續(xù)減縮中，在貨幣市場流動性逐步緊縮的情況下，資金流入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生產(chǎn)制造業(yè)、基礎(chǔ)工程和民生建設(shè)在不斷地縮小中。

　　今年以來此種投資方式、投資結(jié)構(gòu)的不斷變化，以及社會物流總費(fèi)用增速低于物流總規(guī)模增速，尤其全國普遍性的物流業(yè)不振與效益整體偏弱，造成了今年上半年載貨車市場連續(xù)下滑。

　　此外，上半年我國煤炭等大宗商品需求持續(xù)下滑與房地產(chǎn)業(yè)面臨的崩坍，這對與能源開發(fā)和民生有關(guān)的載貨車、工程自卸車與攪拌車市場造成了較大負(fù)面影響。雖內(nèi)蒙古、山西等省份對本省甩掛車輛以及運(yùn)輸煤炭車減收或免收通行費(fèi)，但總體剌激效果有限。既使是全部取消，但無貨可拉也是白搭。

　　與此同時(shí)，全國各地高速公路、國道、省道和城市道路上的亂罰款亂收費(fèi)犯法行為，不僅沒有得到遏制和收斂，相反卻趨向更加窮兇極惡、變本加厲直接搶錢，逼得卡車司機(jī)們走投無路，干脆賣車歇業(yè)。各地方政府都以出賣農(nóng)民土地和亂罰款亂收費(fèi)為其暴征暴攝主要收入來源，而許多實(shí)體經(jīng)濟(jì)制造業(yè)卻因高稅重賦以及亂罰款亂收費(fèi)一蹶不振，就此快速消亡……

　　“覆巢之下焉有完卵”？體現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”---消費(fèi)、投資、出口無一振興，難道做為與之休戚相關(guān)、唇齒相依的重卡市場能夠獨(dú)善其身不成？！今年以來，全國多地出現(xiàn)的重卡市場比去年表現(xiàn)更差情況，造成原因有多方面的，但超前國IV升級是重卡市場下滑的一個重要成因，現(xiàn)分別淺析如下：

　　其一是用戶對國IV車接受度不高，國IV車型在購買投入使用運(yùn)營中，其使用成本高、節(jié)油性差、故障率高等方面，暴露諸多難以解決問題。由此可見，當(dāng)下用戶對國IV車的認(rèn)可程度還遠(yuǎn)沒有達(dá)到成熟階段，而更多的準(zhǔn)用戶基本還處于觀望階段。

　　其二實(shí)施國III升國IV，地方政策與國家政策不同步，相關(guān)配套設(shè)施不到位，導(dǎo)致當(dāng)?shù)赜脩羧ギ惖刭徺I國III車或甚至國II車（一些地區(qū)國III車還可以上牌，但個別的不給予環(huán)保標(biāo)識，總之是一條龍服務(wù)），這在很大程度上影響了實(shí)施國第四階段排放地區(qū)的國IV重卡銷售。

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　　其三由于國IV車的使用成本相對較高于國III重卡。國IV重卡平均百公里還需額外消耗30元多元的尿素，且全國各地尿素加注站稀少，購買極其不方便，基本只有服務(wù)站可供應(yīng)。另加尿素偽劣質(zhì)次、價(jià)格高低不一和不透明等，造成用戶在國IV油價(jià)高于國III油價(jià)上，又要冤大頭地多付出一筆售價(jià)不菲的尿素開銷，因此抵觸情緒相當(dāng)大。

　　與此同時(shí)，已購買使用國IV重卡的用戶普遍反映國IV車節(jié)油性沒有國III車好，使用過程中僅油耗一項(xiàng)運(yùn)營成本不降反而增加，若再加上尿素成本，車輛運(yùn)營成本不降反大升。此外，由于國IV柴油發(fā)動機(jī)對油品質(zhì)量要求高于國III，因此一旦在無國IV柴油可供的地區(qū)或偏遠(yuǎn)山區(qū)，若“誤加”了不達(dá)標(biāo)的國III或“國IV”燃油，極易造成發(fā)動機(jī)電控中樞系統(tǒng)“中毒”而爬窩，其損失更加嚴(yán)重慘痛并無可挽回。

　　預(yù)期今年后四個月，由于國民經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”停滯不前的局面有望打破，經(jīng)濟(jì)正在緩慢的復(fù)蘇過程中，預(yù)期國家將會出臺一系列大小刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的政策，其中肯定包括對汽車行業(yè)的鼓勵政策。

　　與此同時(shí)，各地政府對黃標(biāo)車和老舊車輛淘汰政策的執(zhí)行力度也在加強(qiáng)，中央和各地政府對高速公路、國道省道、水利電力工程、高鐵地鐵、機(jī)場碼頭、城市房地產(chǎn)業(yè)等大、中、小基礎(chǔ)建設(shè)工程的不斷開工與復(fù)工，投資拉動的利好因素，都將會對重卡市場起到短暫的刺激促進(jìn)作用，且有利于重型卡車市場結(jié)構(gòu)性增量，預(yù)期今年全年重型卡車市場（含各類底和牽引車）容量大約在80-85萬輛左右，累計(jì)同比在5%上下。

　　但重型卡車市場長期的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展還需要良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)品升級、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面因素的給力促進(jìn)。