近日，一則關(guān)于華南某技術(shù)公司向維修從業(yè)者提供屏蔽國Ⅳ車SCR后處理系統(tǒng)培訓的報道在業(yè)內(nèi)熱傳。事實上，早在國Ⅳ標準在一些地區(qū)實施初期，國產(chǎn)國Ⅳ車屏蔽SCR的做法就已經(jīng)存在。不過，有卡友向記者透露，與國產(chǎn)車能夠輕易做手腳相比，進口國Ⅳ車的屏蔽難度非常高，而進口國Ⅳ車的造假也鮮有聽聞。進口車的后處理系統(tǒng)為什么更難屏蔽？國產(chǎn)國Ⅳ車與進口國Ⅳ車到底有什么區(qū)別？記者為此做了一番調(diào)查。
 

    進口車后處理完備不留后門
    我聽說過行業(yè)中有很多屏蔽后處理系統(tǒng)的方法，但是對進口車是不可行的。 深圳某進口卡車品牌經(jīng)銷商表示，一旦進口車用戶在行駛過程中不添加尿素，OBD會立刻報警，而后便限制發(fā)動機的功率，造成車輛無法正常行駛。其次，進口國Ⅳ車的OBD檢測系統(tǒng)是閉環(huán)在發(fā)動機的ECU中，如果想屏蔽OBD系統(tǒng)，必須要改動發(fā)動機ECU，但這難度非常大，而且很容易出現(xiàn)電路故障，因此可以說改動進口車的后處理系統(tǒng)是得不償失的。與此同時，在OBD檢測的基礎(chǔ)上，進口車還配裝有一系列保護裝置，進一步增加了檢測系統(tǒng)的屏蔽難度。此外，進口車如果不加尿素，不僅排放達不到標準，對車輛的損壞也是巨大的。對于用戶而言，為了節(jié)省尿素成本而冒險損壞價格高昂的進口車并不值得。

    斯堪尼亞在中國銷售的所有車輛都配裝了扭矩限制器（軍用車輛、救火及救護等一些特種車輛除外）。同時OBD對車輛尾氣排放也實時監(jiān)控，一旦氮氧化物排放達到或超過5g/kWh，車輛就會報警,如果達到或超過7g/kWh，車輛扭矩限制器將被激活，扭矩立刻減少40％，進而保證排放實時符合標準。 該負責人說。

    廣汽日野技術(shù)部相關(guān)負責人則認為，國產(chǎn)車之所以出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，主要是因為車企在開發(fā)時有意識留下后門。國內(nèi)車企非常了解用戶心理，用戶不太在乎環(huán)保而更在乎經(jīng)濟成本。為了滿足用戶需求，必然要在車上做手腳，那么出現(xiàn)車輛不加尿素也能正常行駛的現(xiàn)象就不足為奇。然而我們的產(chǎn)品肯定做不到這點，因為在日本，日野車是絕不會設(shè)置屏蔽開關(guān)或者留下后門的。一旦車輛不加尿素或排放不達標，ECU就會立刻限制扭矩，車輛雖然仍能運行，但拉貨行駛是肯定做不到的。 他說。

    據(jù)天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德介紹，進口車在不按時添加尿素時，OBD除了報警，還會限制扭矩和車輛重啟次數(shù)，比如若用戶無視OBD報警堅持不添加尿素，車輛在熄火后將無法再啟動。而國產(chǎn)國Ⅳ車OBD監(jiān)控程序頂多設(shè)置到限速環(huán)節(jié)，甚至只有報警功能，車輛還能維持使用。

    進口車經(jīng)濟性更勝一籌
    我們非常關(guān)注車輛的經(jīng)濟性，而且知道用戶之所以屏蔽后處理系統(tǒng)也是因為成本因素。不過，斯堪尼亞國Ⅳ重卡的耗油量遠低于之前的國Ⅲ車，能夠有助于提高客戶的利潤，即使在考慮尿素使用成本的情況下，車輛燃油經(jīng)濟性也有提升的空間。因此，使用斯堪尼亞車的用戶很少有不添加尿素的情況。 斯堪尼亞相關(guān)負責人說。

    用戶造假的主要原因是成本高和尿素加注難。首先，基于客戶對成本的擔憂，國Ⅳ產(chǎn)品推出后，我們做了很多準備工作以及國Ⅲ車與國Ⅳ車的對比實驗，以運輸車輛的整體生命周期所帶來的價值來衡量，我們的國Ⅳ車比繼續(xù)使用國Ⅲ車能創(chuàng)造更可觀的利潤。另外，對于尿素加注而言，以前沃爾沃為用戶提供的尿素都是從國外空運而來，價格比較高，用戶很難接受。后來我們通過沃爾沃全球運營系統(tǒng)，在中國本土制造尿素，價格與國內(nèi)接軌。如今我們以尿素直供的方式為用戶提供方便。當然，有了出色的經(jīng)濟性和加注尿素便利性，如今用戶也愿意按照規(guī)矩辦事。 沃爾沃卡車高層領(lǐng)導告訴記者。

    某外資品牌重卡企業(yè)負責人也指出：用戶接受國Ⅳ產(chǎn)品必然將承擔更多的產(chǎn)品升級成本和尿素溶液使用成本。但成功的企業(yè)一定是在不違反市場規(guī)則的情況下盡可能降低用戶成本支出，也就是說將國Ⅳ產(chǎn)品應(yīng)用和低運營成本完美結(jié)合起來，我們便做到了這點，并且已在歐洲國家得到了證明。

    強調(diào)車企社會責任
    其實后處理完不完備、經(jīng)濟性高不高都是客觀因素，實施國Ⅳ排放標準不僅僅事關(guān)技術(shù)問題，也是企業(yè)履行社會責任的體現(xiàn)。

    我們希望所提供的產(chǎn)品和服務(wù)能為社會帶來巨大的價值。斯堪尼亞從研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、售后服務(wù)及培訓等所有環(huán)節(jié)都進行嚴苛控制，制造出高效生產(chǎn)、節(jié)油、安全以及在生命周期結(jié)束時可以最大限度回收的車輛，幫助社會構(gòu)建一個可持續(xù)發(fā)展的未來，這也是我們的責任。 斯堪尼亞負責人表示。

    中國在新一輪改革中關(guān)注以人為本的發(fā)展，環(huán)保也將扮演更重要的角色，因此國Ⅳ的實施應(yīng)該更加嚴格。目前，行業(yè)中的確存在國Ⅳ車造假及執(zhí)法不嚴格的情況，但最終國Ⅳ標準還是要全面實施。短期而言，嚴格的排放法規(guī)將導致痛苦的行業(yè)轉(zhuǎn)型，但長期將對中國的汽車行業(yè)產(chǎn)生積極的環(huán)保影響。中國國內(nèi)市場的高標準要求非常有必要，這將增強中國企業(yè)的國際競爭力。當然，在標準全面實施前肯定會有一個過渡期，但是排放升級沒有回頭路可以走。這是關(guān)鍵的時刻，車企應(yīng)該履行社會責任。 上述外資品牌重卡企業(yè)負責人說。

    沃爾沃卡車相關(guān)負責人表示：事實上，歐洲剛開始推行國Ⅳ時，用戶也抱有屏蔽后處理系統(tǒng)的想法，但是相關(guān)部門出臺了嚴格的法規(guī)，而且OBD也會實時檢測，用戶也就打消了這個念頭。因此我們認為，中國相關(guān)部門也應(yīng)該出臺切實可行的法規(guī)。另外，國Ⅳ車不加尿素，排放水平并不是退回國Ⅲ那么簡單，可能相當于國Ⅰ和國Ⅱ的水平，這對環(huán)境是非常大的破壞，因此單憑我們的社會責任感也不允許我們?nèi)ピ旒佟?