“如今，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化，利潤(rùn)非常低，有的路線整車運(yùn)費(fèi)甚至比散貨的運(yùn)價(jià)都低。我們現(xiàn)在處在一個(gè)很尷尬的境地，生意來了，如果不接，車輛閑置；如果接下來，成本高運(yùn)費(fèi)低，怎么辦都難受。”

    德國(guó)純進(jìn)口的MANTGS28.440牽引車

    為了改變這種局面，遼寧營(yíng)口永豐實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理張新利告訴記者，他首先在車輛配置上進(jìn)行了優(yōu)化――采購(gòu)進(jìn)口卡車，通過升級(jí)運(yùn)輸車輛來提升服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率。今年7月，永豐實(shí)業(yè)再度投放10輛德國(guó)進(jìn)口的MANTGS28.440牽引車，這一次的大手筆投入，也引起了物流行業(yè)的廣泛關(guān)注。

    行業(yè)不景氣購(gòu)進(jìn)口車升級(jí)服務(wù)

    據(jù)了解，永豐實(shí)業(yè)是東北地區(qū)最大的糧油運(yùn)輸物流企業(yè)，其擁有的專業(yè)貨運(yùn)車輛超過100輛，司機(jī)200名，占東北地區(qū)總量的三分之一左右。

    “我們公司成立于2000年，是一家專業(yè)從事糧油貿(mào)易和糧油運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。2013年最大運(yùn)載能力近64萬噸，年行駛里程總計(jì)達(dá)800萬公里。”張新利介紹說，他從上世紀(jì)90年代的兩輛車起家，隨著業(yè)務(wù)量的增加和市場(chǎng)的推動(dòng)，近十年來公司的業(yè)務(wù)主力已從貿(mào)易完全轉(zhuǎn)向物流運(yùn)輸。

    遼寧營(yíng)口永豐實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理張新利

    “我們合作的企業(yè)，主要包括中糧、中儲(chǔ)糧、益海嘉里和新糧等大企業(yè)旗下的各大工廠及其各地經(jīng)銷商，運(yùn)營(yíng)范圍覆蓋全國(guó)18個(gè)省市。”張新利表示，這種運(yùn)營(yíng)模式能夠有效地利用各地資源，并以自主貿(mào)易填補(bǔ)車輛空駛狀況，以此增加運(yùn)營(yíng)效率，降低成本。

    談到近年來的市場(chǎng)變化，張新利說，2010年以前，糧油運(yùn)價(jià)比普貨運(yùn)價(jià)高；但2010年之后，糧油運(yùn)價(jià)逐年下降，有的路線整車運(yùn)費(fèi)甚至比散貨的運(yùn)價(jià)都低。對(duì)于造成這種現(xiàn)象的原因，他認(rèn)為主要是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，導(dǎo)致大量社會(huì)車輛充斥市場(chǎng)。“2010年之前，我們不用跑業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)就能自己找上門；但近兩三年來，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，不拉業(yè)務(wù)就活不下去。”

    “單純和對(duì)手拼價(jià)格，沒有意義，我們也不占優(yōu)勢(shì)，只能在提升服務(wù)和運(yùn)營(yíng)效率上下功夫。畢竟在東北的糧油運(yùn)輸領(lǐng)域，像永豐實(shí)業(yè)規(guī)模這么大的物流企業(yè)并不多。”提高效率自然離不開運(yùn)輸設(shè)備的優(yōu)化，張新利經(jīng)過深入了解和研究，從2009年開始采購(gòu)進(jìn)口卡車。

    “目前，公司貨運(yùn)車輛中的國(guó)產(chǎn)車比重仍然較高，進(jìn)口車大約占30%左右。”談到最新購(gòu)買的MAN卡車，張新利表示，今年4月先期投入使用的6輛MAN卡車已運(yùn)行三個(gè)多月，無論是品質(zhì)、安全性、動(dòng)力性、節(jié)油效果還是駕乘舒適性都非常優(yōu)秀。

    “輕量化和動(dòng)力性是MAN卡車的兩大優(yōu)勢(shì)”

    記者了解到，永豐實(shí)業(yè)4月份投放的6輛MAN卡車，主要用于向全國(guó)各地運(yùn)送食用油，三個(gè)多月來運(yùn)營(yíng)里程最高的已超過6.5萬公里。對(duì)于MAN卡車的運(yùn)行效果，張新利表示“很滿意”。

    張新利透露，在買MAN卡車之前，他不僅進(jìn)行了多方面的咨詢和了解，也曾親自試駕過，“感覺非常好”。

    在交車儀式上，德國(guó)曼恩公司贈(zèng)送給永豐實(shí)業(yè)的禮物

    “這車自重很輕，只有8.06噸，比其他車輕半噸左右，這就相當(dāng)于每趟車可以多拉半噸貨物，收益相對(duì)提高；而且，MAN卡車的軸距短，轉(zhuǎn)彎半徑小，風(fēng)阻小，動(dòng)力性強(qiáng)，給點(diǎn)油就能走，上坡時(shí)很輕松，推背感強(qiáng)。”他認(rèn)為，輕量化和動(dòng)力性是MAN卡車最主要的兩大優(yōu)勢(shì)。

    張新利告訴記者，由于動(dòng)力強(qiáng)，公司在分派線路時(shí)，主要將MAN卡車投放到山路、坡路較多和路況較差的地區(qū)。用他的話說，“買了千里馬，不能讓它在家待著”。他認(rèn)為，在平坦路面上跑運(yùn)輸，國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口卡車區(qū)別不是很大；MAN卡車的綜合性能優(yōu)勢(shì)，要在山路、坡路上才能充分體現(xiàn)出來。

    MAN卡車的優(yōu)勢(shì)，還體現(xiàn)在高效率和運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約上。“國(guó)產(chǎn)車小毛病多，假如一輛車一個(gè)月有三天拋錨，運(yùn)營(yíng)效率就大大降低；一年下來就可能少跑一個(gè)月，不僅影響利潤(rùn)，也影響企業(yè)信譽(yù)。”張新利說，由于MAN卡車的高出勤率，目前公司運(yùn)營(yíng)效率較之前有進(jìn)一步改善。

    “從油耗表現(xiàn)來說，目前MAN卡車的百公里油耗比國(guó)產(chǎn)車低2-3升。”張新利介紹說，作為新車，這批MAN卡車還處在磨合期，待磨合期過后，油耗還會(huì)進(jìn)一步下降。“按一個(gè)月2萬公里的行駛里程來計(jì)算，一輛車一年僅油費(fèi)大約就能節(jié)省4萬元。而且，進(jìn)口車的特點(diǎn)是跑得越多，成本越低，再加上MAN卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)比國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件減少30%，大大降低了故障率和維修率，整體運(yùn)營(yíng)成本較國(guó)產(chǎn)車有明顯下降。”

    MANTGS28.440牽引車

    張新利表示，使用MAN卡車，除了助力公司轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力外，“我也想通過購(gòu)買MAN卡車，深入接觸這家世界頂級(jí)品牌的百年企業(yè)，在管理和企業(yè)文化方面有一個(gè)借鑒學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。這對(duì)永豐實(shí)業(yè)的未來發(fā)展有很大好處。”