隨著圍棋“人機大戰(zhàn)”中“阿爾法狗”的獲勝，人們開始真正地關(guān)注起“人工智能”的發(fā)展。眾多技術(shù)中，離我們?nèi)粘Ｉ钭钯N近的，恐怕就是“無人駕駛”技術(shù)了。那么在復(fù)雜的卡車駕駛領(lǐng)域，“人工智能”最近的表現(xiàn)到底如何呢？
美國：無人卡車已經(jīng)上牌
2015年5月，戴姆勒獲取了美國內(nèi)華達州政府的許可，準許其在內(nèi)華達州境內(nèi)的公路上實地測試其自動駕駛卡車，而這也是全球首塊頒發(fā)給自動駕駛卡車的車牌。當然，這款卡車的無人駕駛功能非常有限，只有在非常安全的情況下才會被激活。
除了戴姆勒，采埃孚北美公司也于去年6月擴建了他們的技術(shù)中心，表示將采取措施加強自己在自動駕駛方面的實力。
不過說起無人駕駛，必須要提的還是科技巨頭谷歌。今年2月，谷歌公司申請的一項專利——自動包裹運輸平臺，成功獲得了美國權(quán)威部門審批。根據(jù)專利的文字描述，谷歌意在將自動駕駛卡車打造成“自動包裹運輸平臺”，并配上一套安全保障機制，以滿足日常物流運輸?shù)男枰?/p>
歐洲：半自動卡車已經(jīng)投產(chǎn)
在去年11月武漢車展的“德國日”當天，戴姆勒在中國的合資公司研發(fā)副總裁馬騰表示，戴姆勒的無人駕駛卡車已經(jīng)可以做到量產(chǎn)。
其實，早在10月份，戴姆勒旗下的奔馳Autobahn 8半自動無人駕駛卡車正式投入生產(chǎn)。因為體型過于龐大，像這種大型的卡車目前只是能做到半自動駕駛。
今年三月，斯堪尼亞在歐洲選擇了一個露天礦場測試了它旗下自動駕駛卡車的自動行駛與自動裝卸貨物的功能。測試中，斯堪尼亞的自動駕駛卡車已經(jīng)可以做到自動規(guī)避路上的障礙物。
物流：卡車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)智能物流
當電腦接管了我們的卡車之后，卡車之間的信息交流，就完全不用像我們現(xiàn)在這樣全靠估測了。它完全可以同其它車輛進行通訊，了解附近車輛信息，提前對本車做出控制。
在去年6月，戴姆勒同美國的一家科技公司Zonar進行了合作，目的就在于建立起車與車之間的網(wǎng)絡(luò)。目前，搭載Zonar車聯(lián)網(wǎng)解決方案的戴姆勒商用車已超過了15萬輛。
沃爾沃也早已為旗下的卡車退出了遠程診斷服務(wù)，來監(jiān)控燃油、速度等信息。這些技術(shù)都將使“無人駕駛”更加安全。
擔心：無人駕駛會替換卡車司機么
其實至少目前來看是不會的。戴姆勒把自動駕駛的發(fā)展分為了三個階段：
第一階段，系統(tǒng)可以接管一些功能，在行使方向和航向?qū)囎鲆欢ǹ刂�。比如現(xiàn)在就已經(jīng)存在的自動剎車、自動泊車等技術(shù)。
第二階段，系統(tǒng)會用在比較典型的情況下，在很長的路況接管駕駛，并識別控制極限，并及時提醒駕駛員接管。就是我們現(xiàn)在所說的“無人駕駛”，就像現(xiàn)在飛機的駕駛。
戴姆勒目前已經(jīng)做出了兩輛卡車，在一定狀況下，卡車會提示駕駛員進入自動駕駛模式，同時車和車之間可以進行信息通訊。
第三階段，系統(tǒng)在所有情況下不需要司機。但是這是只是一個未來的設(shè)想，并且還存在倫理、法律等方面的問題。
所以卡友們不必擔心，至少在很長一段時間內(nèi)，一位合格的司機都是保證貨物安全運輸?shù)谋Ｕ稀?/p>
當然，也有卡友表示，“ai就是未來，即使今天比不過人，那也只是時間未到，現(xiàn)在要計算的只是成本問題，到底是自動駕駛節(jié)約還是人力更便宜！”所以未來到底是還在我們司機手中，還是會被人工智能奪��？
