隨著全世界對(duì)能源的需求與日俱增，過(guò)去傳統(tǒng)的能源逐漸已經(jīng)無(wú)法滿足需求，各種新能源也逐步出現(xiàn)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，而當(dāng)下最火的就要數(shù)電能源了，電動(dòng)轎車、電動(dòng)卡車、電動(dòng)客車等等產(chǎn)物是人們最關(guān)注的了。
目前電動(dòng)輕卡已經(jīng)有一部分品牌開(kāi)始投入了市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)使用了，但似乎電動(dòng)重卡國(guó)內(nèi)就只有比亞迪在“大閱兵”時(shí)亮相過(guò)道路清掃車，要說(shuō)電動(dòng)牽引頭估計(jì)全世界也難找到幾臺(tái)。
電動(dòng)重卡自重36噸 還能拉什么貨？
近日，美國(guó)OGES公司已經(jīng)與明尼蘇達(dá)Freedom Trucking建立了合作關(guān)系，為Freedom Trucking的電動(dòng)卡車提供所需的電池。Freedom Trucking也研發(fā)出了車重達(dá)8萬(wàn)磅(約36噸)的州際電動(dòng)卡車，并且只需充一次電就可駛超過(guò)400英里(約644公里)的路程。
電動(dòng)重卡之所以發(fā)展速度緩慢的原因還是在于電池，電池重量太重和續(xù)航里程以及充電速度都是阻礙電動(dòng)重卡發(fā)展的因素，重卡自身驅(qū)動(dòng)就需要使用大量的電能源，所以到目前為止我們所見(jiàn)到過(guò)的電動(dòng)重卡試驗(yàn)車都是全身上下裝滿電池的，而大量的電池重量又給車身增加了負(fù)擔(dān)。就像這臺(tái)36噸重的電動(dòng)重卡一樣，自身的重量已經(jīng)龐大到一個(gè)“自身難保”的地步了，還談什么拉貨。
既然是卡車那么必然需要拉貨，設(shè)想一下36噸重的牽引頭加上掛車重量同時(shí)還要再算上運(yùn)載貨物的重量，貨物運(yùn)載的重量少是必然面臨問(wèn)題，想要多拉貨那么就還需要增加電池的數(shù)量，整車的重量必然還在增加，換句話說(shuō)，自重都36噸了還能拉什么貨啊？泡沫也許可以！
無(wú)軌道式電動(dòng)卡車 或許真的靠譜
筆者上個(gè)月看到斯堪尼亞官方微博發(fā)布了兩張電動(dòng)卡車即將在瑞典進(jìn)行路試的照片，和普通的傳統(tǒng)電動(dòng)車有點(diǎn)不同的是，它直接采用車頂?shù)哪芰κ占髟诟邇r(jià)電纜上直接進(jìn)行能量傳輸。它的工作方式可以直接與火車進(jìn)行媲美，只要給卡車裝配足夠大的電機(jī)，那么就意味著車輛可以和火車一樣牽引多節(jié)掛車運(yùn)行，在運(yùn)貨能力上確實(shí)會(huì)有極大的提升，但也會(huì)有缺點(diǎn)，車輛只能在有輸電網(wǎng)的路段運(yùn)行，所以也限制了車輛的運(yùn)行范圍。
燃料電池替代傳統(tǒng) 氫能源也不錯(cuò)
筆者曾經(jīng)也見(jiàn)到過(guò)采用氫能源在燃料電池中與氧氣接觸產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)從而生產(chǎn)電力的燃料電池，并且這種燃料電池也已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)外的雷諾卡車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用，相比傳統(tǒng)的電池，燃料電池的體積更小，但在車上需要安裝類似于LNG的罐體來(lái)儲(chǔ)存氫能源，雖然目前還不知道這枚“氫彈”罐體的安全如何，但罐體的能源加注速度確實(shí)是比電池充電快很多的，如果真的實(shí)驗(yàn)成功的話這種電動(dòng)車似乎優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)電池電動(dòng)車好很多。
編后語(yǔ)：
似乎電池技術(shù)一天不革新，電動(dòng)重卡的普及就無(wú)法提前，傳統(tǒng)電池電動(dòng)重卡需要接近電池的重量問(wèn)題以及充電速度問(wèn)題，今年來(lái)各大主流卡車企業(yè)都沒(méi)有把經(jīng)歷放在傳統(tǒng)電池電動(dòng)重卡上面，相反短距離運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)輕卡卻已經(jīng)開(kāi)始普及，科學(xué)進(jìn)步誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)萬(wàn)一什么時(shí)候電池技術(shù)一夜革新，電池電動(dòng)重卡也不再是夢(mèng)想。
