貨運(yùn)是一種比較有趣的環(huán)節(jié)，因?yàn)樗从沉藢?shí)物交易的一種活躍度與趨勢(shì)。任何商品的交易完成，需要進(jìn)行商品的運(yùn)輸，有部分商品的運(yùn)輸是交易者自身完成的，剩下的則是通過第三方物流、貨運(yùn)等公司完成的。
因此貨運(yùn)反映了商品的交易趨勢(shì)，當(dāng)然并不一定需要貨運(yùn)來看交易，這只是一種視角，并且其細(xì)節(jié)不如各種類別存在的消費(fèi)市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)。簡(jiǎn)單思考中國市場(chǎng)、美國市場(chǎng)、全球海運(yùn)市場(chǎng)。聚焦于大宗商品市場(chǎng)。
1、美國鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)
美國是全球比較大的資源消耗國，其本身資源豐富，進(jìn)口相對(duì)較少，并且對(duì)這樣的市場(chǎng)而言，原材料成本只是較小的成本占比之一。但美國市場(chǎng)對(duì)全球商品定價(jià)意義重 大，尤其在農(nóng)產(chǎn)品、原油、黃金、原油等商品。在2008年系統(tǒng)性金融危機(jī)時(shí)刻體現(xiàn)的較為明顯，但當(dāng)下的商品明顯受制于中國影響更大。
美國市場(chǎng)具備發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，且需求集中，消費(fèi)集中，鐵路在運(yùn)輸更多體現(xiàn)在大宗商品；中國鐵路市場(chǎng)扮演了非常重要的客運(yùn)角色，因鐵路的廉價(jià)運(yùn)輸能力。
1）11月運(yùn)輸繼續(xù)下滑，從重量來講，美國下跌在5.4%。分別為加拿大市場(chǎng)，美國市場(chǎng)，加拿大市場(chǎng)是重要的資源輸出國；美國是重要的供應(yīng)與需求國。加拿大的衰減趨勢(shì)比較明顯，環(huán)比同比的趨勢(shì)均比較明顯，可見資源需求國明顯減弱。
2）此為周度高頻數(shù)據(jù)，分別為美國加拿大墨西哥，整體美國衰弱趨勢(shì)非常明顯，并且整體今年處于幾年的低位。加拿大整體同樣比較明顯，自身和對(duì)外需求均減速明顯。
2、中國貨運(yùn)市場(chǎng)
整體中國貨運(yùn)市場(chǎng)的意義巨大，主要在于中國從物流行業(yè)來講處于快速發(fā)展的時(shí)期，反映了社會(huì)交易量的快速增長，而且要快于GDP增長速度。下面源于中國物流協(xié) 會(huì)的情況，成本的下滑以及運(yùn)力的過剩，價(jià)格下跌還是比較明顯的，但物流環(huán)節(jié)比較重要的是人力、投資，能源成本占比相對(duì)少些，價(jià)格會(huì)表現(xiàn)出粘性。目前有快速 滑落的趨勢(shì)。
2015年以來各周中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)
本周(12月14日～12月18日)，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和廣東林安物流集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)991.8點(diǎn)，連續(xù)三周回落，比上周回落3.6%，比去年同期回落4.7%，比年初回落6.3%，降幅較前期有所擴(kuò)大。
各車型指數(shù)環(huán)比均有所回落，其中整車指數(shù)環(huán)比降幅高于零擔(dān)指數(shù)，零擔(dān)重貨指數(shù)降幅高于零擔(dān)輕貨指數(shù)。本周，整車指數(shù)為917.3點(diǎn)，比上周回落4.0%，比 年初回落10.6%；零擔(dān)輕貨指數(shù)為1115.7點(diǎn)，比上周回落2.0%，比年初回升0.8%；零擔(dān)重貨指數(shù)為1092.6點(diǎn)，比上周回落3.9%，比年 初回落1.6%。
2015年以來各周中國公路物流運(yùn)價(jià)分車型指數(shù)
從分地區(qū)指數(shù)來看，西北、華中地區(qū)運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周回落幅度相對(duì)較高，降幅超過3.7%；東北、長三角地區(qū)運(yùn)價(jià)指數(shù)回落幅度則相對(duì)較低，降幅不到3.2%。
本周部分線路平均價(jià)格及環(huán)比情況對(duì)比
進(jìn)入12月中旬，生產(chǎn)建設(shè)進(jìn)入淡季，公路物流資源加速整合，需求較前期回落較為明顯，受此影響公路物流價(jià)格繼續(xù)回落，且降幅較上周繼續(xù)擴(kuò)大。從后期走勢(shì)看， 未來隨著圣誕、新年等節(jié)日陸續(xù)臨近，公路物流需求總體將保持平穩(wěn)，但細(xì)分市場(chǎng)分化將更為明顯，整車及零擔(dān)重貨指數(shù)可能延續(xù)震蕩回落走勢(shì)，零擔(dān)輕貨指數(shù)可能 呈現(xiàn)平穩(wěn)走勢(shì)。
3、BDI
BDI指數(shù)是一個(gè)航運(yùn)指數(shù)，由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)而成，可以看作是散裝原材料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，也是反映國際間貿(mào)易狀況的參考指標(biāo)，與全球經(jīng)濟(jì)狀況、原材料價(jià)格狀況密切相關(guān)，素有大宗商品“風(fēng)向標(biāo)”之稱。
