2017年前十一個月，全國整體汽車市場銷量累計增長3.59%,而本期皮卡市場銷量增長率為17.9%，預期全年整體汽車市場累計銷量增長率約為4.0%左右，本期預測皮卡市場銷量增長率將會超過20%，再次實現(xiàn)兩位數(shù)的增長率。與此同時，整體商用車前十一個月市場銷量增長率為14.8%，乘用車行業(yè)的市場銷量增長率只有1.9%的微增長率。顯然拉動今年汽車市場仍能實現(xiàn)個位數(shù)微增長率的主要為中\(zhòng)重型卡車、皮卡車以及SUV，市場持續(xù)2位數(shù)的正增長。而皮卡車型是結(jié)構(gòu)型增長，汽\柴油機型及各驅(qū)動形式、手動\自動檔與單雙排皮卡全部實現(xiàn)正增長率，充分證明了皮卡車型細分市場需求的精準性。

由此可見，一旦全國性皮卡解禁后，皮卡車將會在極短時間內(nèi)擺脫小眾市場的局面，成為最受中國消費者歡迎的主流車型之一。

與皮卡車直接或間接有相關(guān)競爭關(guān)系的車型，如微型卡車前十一月的市場銷量增長率只有-1.1%、輕型卡車前十一月市場銷量只有個位數(shù)9.1%的增長率、微型客車前十一月的市場銷量增長率只有-20.1%，由此可見，唯有皮卡車型市場一枝獨秀，成為最大亮點。

現(xiàn)階段，國五排放標準要求的皮卡將會在2018年全部實現(xiàn)，這對在同期內(nèi)難以實現(xiàn)國五排放水平的微型卡車和微型客車來說，整體退出市場的可能性極大。如已有個別傳統(tǒng)品牌的微客與微卡已經(jīng)退出江湖，低價傳統(tǒng)微客已經(jīng)衍生嬗變?yōu)榈投藴蔒PV甚至低端準SUV，雖然換了一個能夠達到國五“黃馬甲”后，但其售價卻翻倍，用戶并不買賬，這從其市場銷量可見一斑;低價傳統(tǒng)微卡如果能達到國五排放要求的話，其價位也將隨之水漲船高，因此，從國四開始，微卡市場就呈“日薄西山”的發(fā)展態(tài)勢，為此，這也是當下一些新老微卡車企已經(jīng)停止傳統(tǒng)微型卡車的生產(chǎn)，開始轉(zhuǎn)向一種介于輕卡與微卡之間的車型——小輕卡的原因，這類國四和能升級國五的“小輕卡”不僅汽、柴油機型并存，而且單、雙排與一排半并存，裝載競爭能力遠超皮卡車型。

因此，筆者認為這類微卡變異的跨界車型已經(jīng)成為皮卡車型的主要競爭品系之一。另外，由微卡衍生變異而來的微卡型準皮卡也以超低價位享受著政策優(yōu)惠紅利的同時，也讓汽車標準分類混亂不清。不過，隨著國五和二年后的國六實施，筆者認為，微卡變異跨界皮卡必將淘汰出局，其市場會被皮卡替代，這是“良幣驅(qū)逐劣幣”的必然結(jié)果。

從上述分析來看，皮卡車型的市場巨大潛力由此可見。未來就看車管政策的力度，若能全面開放對皮卡的限禁，十年之內(nèi)皮卡車將會在中國汽車行業(yè)市場做到前五名的位置;若依舊不能全面開放，十年之后皮卡車仍然屬于小眾車型，恐難“咸魚翻身”。因此，在2017年全國汽車整體市場進入微增長的情況下，中國汽車工業(yè)的興衰成敗關(guān)系重大!