2017年前十一個(gè)月，全國(guó)整體汽車市場(chǎng)銷量累計(jì)增長(zhǎng)3.59%,而本期皮卡市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)率為17.9%，預(yù)期全年整體汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量增長(zhǎng)率約為4.0%左右，本期預(yù)測(cè)皮卡市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)率將會(huì)超過20%，再次實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。與此同時(shí)，整體商用車前十一個(gè)月市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)率為14.8%，乘用車行業(yè)的市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)率只有1.9%的微增長(zhǎng)率。顯然拉動(dòng)今年汽車市場(chǎng)仍能實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)微增長(zhǎng)率的主要為中\(zhòng)重型卡車、皮卡車以及SUV，市場(chǎng)持續(xù)2位數(shù)的正增長(zhǎng)。而皮卡車型是結(jié)構(gòu)型增長(zhǎng)，汽\柴油機(jī)型及各驅(qū)動(dòng)形式、手動(dòng)\自動(dòng)檔與單雙排皮卡全部實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)率，充分證明了皮卡車型細(xì)分市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)性。

由此可見，一旦全國(guó)性皮卡解禁后，皮卡車將會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)擺脫小眾市場(chǎng)的局面，成為最受中國(guó)消費(fèi)者歡迎的主流車型之一。

與皮卡車直接或間接有相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車型，如微型卡車前十一月的市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)率只有-1.1%、輕型卡車前十一月市場(chǎng)銷量只有個(gè)位數(shù)9.1%的增長(zhǎng)率、微型客車前十一月的市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)率只有-20.1%，由此可見，唯有皮卡車型市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，成為最大亮點(diǎn)。

現(xiàn)階段，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)要求的皮卡將會(huì)在2018年全部實(shí)現(xiàn)，這對(duì)在同期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)國(guó)五排放水平的微型卡車和微型客車來說，整體退出市場(chǎng)的可能性極大。如已有個(gè)別傳統(tǒng)品牌的微客與微卡已經(jīng)退出江湖，低價(jià)傳統(tǒng)微客已經(jīng)衍生嬗變?yōu)榈投藴?zhǔn)MPV甚至低端準(zhǔn)SUV，雖然換了一個(gè)能夠達(dá)到國(guó)五“黃馬甲”后，但其售價(jià)卻翻倍，用戶并不買賬，這從其市場(chǎng)銷量可見一斑;低價(jià)傳統(tǒng)微卡如果能達(dá)到國(guó)五排放要求的話，其價(jià)位也將隨之水漲船高，因此，從國(guó)四開始，微卡市場(chǎng)就呈“日薄西山”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，為此，這也是當(dāng)下一些新老微卡車企已經(jīng)停止傳統(tǒng)微型卡車的生產(chǎn)，開始轉(zhuǎn)向一種介于輕卡與微卡之間的車型——小輕卡的原因，這類國(guó)四和能升級(jí)國(guó)五的“小輕卡”不僅汽、柴油機(jī)型并存，而且單、雙排與一排半并存，裝載競(jìng)爭(zhēng)能力遠(yuǎn)超皮卡車型。

因此，筆者認(rèn)為這類微卡變異的跨界車型已經(jīng)成為皮卡車型的主要競(jìng)爭(zhēng)品系之一。另外，由微卡衍生變異而來的微卡型準(zhǔn)皮卡也以超低價(jià)位享受著政策優(yōu)惠紅利的同時(shí)，也讓汽車標(biāo)準(zhǔn)分類混亂不清。不過，隨著國(guó)五和二年后的國(guó)六實(shí)施，筆者認(rèn)為，微卡變異跨界皮卡必將淘汰出局，其市場(chǎng)會(huì)被皮卡替代，這是“良幣驅(qū)逐劣幣”的必然結(jié)果。

從上述分析來看，皮卡車型的市場(chǎng)巨大潛力由此可見。未來就看車管政策的力度，若能全面開放對(duì)皮卡的限禁，十年之內(nèi)皮卡車將會(huì)在中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)做到前五名的位置;若依舊不能全面開放，十年之后皮卡車仍然屬于小眾車型，恐難“咸魚翻身”。因此，在2017年全國(guó)汽車整體市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)汽車工業(yè)的興衰成敗關(guān)系重大!