2018年10月份的重卡市場(chǎng)，沒(méi)有出現(xiàn)大的“意外”，而是迎來(lái)了第四個(gè)連降，同比下降了13.25%。

今年10月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)共計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型7.9萬(wàn)輛，環(huán)比9月上升2%，但比上年同期的9.23萬(wàn)輛出現(xiàn)較大下滑，同比降幅達(dá)到14%。聯(lián)想到今年9月份不足8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和同比23%的降幅，2018年的“金九銀十”變成了“銅九鐵十”，市場(chǎng)整體需求也比較低迷。

11月9日，中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)出爐。重型貨車(chē)10月重型貨車(chē)銷(xiāo)售8.01萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.99%,同比下降13.25%;前10月重型貨車(chē)銷(xiāo)售97.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.31%。

重型貨車(chē)?yán)垆N(xiāo)97.6萬(wàn)輛 同比增1.31%
數(shù)據(jù)顯示，2018年10月份，貨車(chē)總銷(xiāo)29.52萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.02%，同比下降0.54%；前10月，貨車(chē)總銷(xiāo)319.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.04%。

細(xì)分來(lái)看，10月，重型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)7.25萬(wàn)輛和8.01萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.49%和2.99%，同比下降24.09%和13.25%；中型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1.23萬(wàn)輛和1.21萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.08%和4.71%，同比下降45.24%和43.31%；輕型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)15.05萬(wàn)輛和14.85萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)2.71%，銷(xiāo)量下降0.03%，產(chǎn)量同比下降2.24%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)4.91%；微型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)5.38萬(wàn)輛和5.47萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降4.29%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)2.46%，同比增長(zhǎng)6.22%和30.81%。

前10月，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)309.31萬(wàn)輛和319.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.47%和7.04%。其中：重型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)92.37萬(wàn)輛和97.60萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降3.47%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)1.31%；中型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)14.61萬(wàn)輛和15.04萬(wàn)輛，同比下降19.67%和17.09%；輕型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)151.21萬(wàn)輛和153.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.23%和12.49%；微型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)51.11萬(wàn)輛和53.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.58%和12.26%。

重卡連續(xù)4月同比下滑 多因素造成
從2018年7月份，重卡市場(chǎng)終于步入了加速下滑的區(qū)間，并連續(xù)下滑了4個(gè)月。7月份市場(chǎng)同比下滑17%，8月份同比下滑23%，9月同比下滑25%，10月同比下滑13.25%，11月還會(huì)持續(xù)這樣的情況嗎？

究其原因，有多個(gè)利空因素。

2018年重卡市場(chǎng)“前高后低”的鮮明特征，已經(jīng)無(wú)需多言。下半年，重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量一路向下，跟宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)和物流運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀有直接關(guān)系。

首先，去年嚴(yán)格治超導(dǎo)致的“后遺癥”仍存在，物流市場(chǎng)上的車(chē)輛嚴(yán)重飽和，運(yùn)價(jià)低迷，重卡行業(yè)渠道庫(kù)存高企，車(chē)輛供給和需求嚴(yán)重失衡；其次，宏觀經(jīng)濟(jì)存在下行壓力，對(duì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)帶來(lái)很大不利影響。10月份官方公布的制造業(yè)和非制造業(yè)PMI分別為50.2和53.9，環(huán)比雙雙下降，制造業(yè)PMI創(chuàng)下2016年以來(lái)新低；再次，今年上半年的重卡市場(chǎng)看似火熱的情形全靠基建投資和工程車(chē)撐著，但實(shí)際上，從今年5月份起，基建投資增速就開(kāi)始快速下行，7月直至9月連續(xù)三個(gè)月的月度增速都是負(fù)數(shù)，這種情況下，工程車(chē)也逐漸“獨(dú)木難支”。

還有一大原因是，2018年?duì)恳��?chē)市場(chǎng)需求持續(xù)下滑，前9月出現(xiàn)行情“9連降”，且多個(gè)月度銷(xiāo)量下滑較大。再加上運(yùn)費(fèi)持續(xù)低速，客戶新購(gòu)車(chē)意愿降低，經(jīng)過(guò)了上半年庫(kù)存持續(xù)增加，到了下半年，牽引車(chē)新車(chē)的銷(xiāo)售變得更加困難。伴隨著一些城市限制柴油車(chē)、國(guó)三車(chē)，四季度的物流車(chē)可能依然不會(huì)好賣(mài)。

此外，工程車(chē)也不再像之前那樣火爆。從2018年下半年開(kāi)始，基建開(kāi)工情況也不樂(lè)觀，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)3年行動(dòng)計(jì)劃，讓2018年的封土檢查來(lái)的格外早。很多地方雖然冬季未到，不過(guò)卻已經(jīng)封土停工。

再有，針對(duì)雙十一的采購(gòu)，早已在8月和9月都已完成，10月基本已經(jīng)沒(méi)有物流公司應(yīng)對(duì)雙一再采購(gòu)車(chē)輛。

最后兩個(gè)月仍會(huì)經(jīng)歷“寒冬”
重卡市場(chǎng)四連降，剩下兩個(gè)月是否會(huì)持續(xù)？

答案可想而知是肯定的。

我們認(rèn)為，2018年的最后兩個(gè)月銷(xiāo)量依然不會(huì)樂(lè)觀，而且有很大可能將是更大的下滑幅度，也就是說(shuō)，重卡行業(yè)現(xiàn)在是秋意正濃，真正的冬天還在后面。

今年重卡市場(chǎng)能否度過(guò)這樣的“寒冬”？ 只能靜觀其變了。