11月28日，“2018中國(guó)汽車市場(chǎng)分析研討會(huì)暨中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)研究會(huì)成立儀式”在天津舉行，中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)研究會(huì)秘書處、中汽中心情報(bào)所信息咨詢中心一室副主任武守喜對(duì)國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行了疏理了分析。

2018年對(duì)卡車整體市場(chǎng)突出表現(xiàn)的五個(gè)特點(diǎn)：
一、卡車整體市場(chǎng)上半年繼續(xù)高歌猛進(jìn)，下半年開(kāi)始轉(zhuǎn)冷；2016年下半年，隨著治超嚴(yán)格華等多種因素相疊加，卡車進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段。特別是進(jìn)入2017年，20%-30%的同比增速成為常態(tài)。2018年下半年卡車市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)冷，連續(xù)5個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)，主要原因是2017年銷售處于市場(chǎng)高點(diǎn)。不過(guò)，2018年下半年雖然銷量負(fù)增長(zhǎng)，但仍然好于2016年同期。

二、卡車整體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，中重卡作為市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)因素，下半年份額逐漸走低；在上一輪市場(chǎng)高速增長(zhǎng)過(guò)程中，中重卡市場(chǎng)份額達(dá)到了40%以上。2018年下半年，中重卡市場(chǎng)份額持續(xù)走低，與卡車整體市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷趨勢(shì)一致。

三、牽引車市場(chǎng)同比持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)；牽引車長(zhǎng)期占據(jù)中重卡市場(chǎng)的40%-50%左右，是中重卡的重要細(xì)分車型。2017年1-9月，牽引車市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，部分月份增幅超過(guò)200%。2017年第四季度至2018年10月，牽引車市場(chǎng)同比持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，告別高速增長(zhǎng)階段，開(kāi)始正常性回落。

四、柴油價(jià)格進(jìn)入上升通道，天然氣卡車市場(chǎng)開(kāi)始回暖；天然氣與柴油價(jià)差是天然氣卡車市場(chǎng)發(fā)展的重要衡量指標(biāo)，柴油價(jià)格升高，則天然氣卡車使用經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)。2018年初以來(lái)，全國(guó)0號(hào)柴油平均價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)增高趨勢(shì)，天然氣卡車市場(chǎng)也隨之銷量持續(xù)提升。

五、純電卡車以輕、微型為主體，微型卡車市場(chǎng)占比逐漸提高；2018年前10個(gè)月銷量好于2017年，11月、12月是實(shí)現(xiàn)全年銷量的關(guān)鍵月份。純電動(dòng)卡車市場(chǎng)仍然以輕、微型卡車為主，進(jìn)入2018年，微型卡車逐步提高。

根據(jù)市場(chǎng)表現(xiàn)趨勢(shì)，2018年6-10月，卡車市場(chǎng)出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)，平均降幅達(dá)到12%，預(yù)計(jì)11月、12月，銷量同比負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)仍將繼續(xù)，2018年全年銷售382萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.98%。

未來(lái)，2019年卡車市場(chǎng)的影響因素主要包括：
一、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和提前實(shí)施；目前，部分地區(qū)提前實(shí)施輕型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且實(shí)施區(qū)域呈擴(kuò)大趨勢(shì)，形成市場(chǎng)機(jī)遇和技術(shù)成本挑戰(zhàn)并存局面。

二、低排放標(biāo)準(zhǔn)車輛加速淘汰；在上一輪黃標(biāo)車淘汰工作中，全國(guó)范圍內(nèi)絕大部分國(guó)二以下標(biāo)準(zhǔn)車輛已淘汰完成，政策的發(fā)布釋放了明確信號(hào)，今后對(duì)低排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛治理將主要圍繞國(guó)三車輛展開(kāi)。

三、推進(jìn)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整；政策鼓勵(lì)大宗貨物公路運(yùn)輸向鐵運(yùn)、水運(yùn)分流，并且鼓勵(lì)鋼鐵、焦炭等行業(yè)去產(chǎn)能，貨運(yùn)量的分流會(huì)對(duì)公路貨運(yùn)量形成一定沖擊。但與此同時(shí)，政策也鼓勵(lì)新組織運(yùn)輸形式的發(fā)展，提升運(yùn)輸效率，這也有助于貨運(yùn)行業(yè)新生態(tài)的形成。到2020年，全國(guó)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水陸承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)兩大幅增長(zhǎng)，重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進(jìn)展，將京津冀及周邊地區(qū)打造成為全國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。