業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，輕卡市場是貨車領(lǐng)域最大的細(xì)分市場，占據(jù)貨車市場近半壁江山的份額，在貨車市場中地位舉足輕重。針對近年變化，尤其從2010年至今，本文對輕卡市場特點(diǎn)作如下研析。

特點(diǎn)一、近年銷量基本平穩(wěn)；2017年結(jié)束負(fù)增長局面后，連續(xù)出現(xiàn)正增長；占據(jù)貨車的市場權(quán)重有減少趨勢。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年輕卡銷量、同比增速及占據(jù)貨車的市場份額數(shù)據(jù)分析可見：

1、從2010年到2018年銷量基本穩(wěn)定在150萬—200萬輛之間，近10年銷量波動不大，從增長的曲線看，也沒有出現(xiàn)大起大落的暴漲和暴跌現(xiàn)象。市場基本平穩(wěn)，這一點(diǎn)與客車和乘用車市場都不太一樣，特別是與近年客車市場那種“驚天動地”的漲跌有天壤之別。

2、近年特別是從2017年結(jié)束負(fù)增長局面后，連續(xù)出現(xiàn)正增長的局面，在近年經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行壓力較大的情況下，輕卡市場可謂“風(fēng)景獨(dú)好”。

3、近年占據(jù)貨車市場的權(quán)重基本穩(wěn)定在50%左右，但穩(wěn)中有下降的態(tài)勢。

特點(diǎn)二：純電動輕卡占據(jù)物流車市場權(quán)重越來越大，權(quán)重超半壁江山。

可見，近年純電動輕卡占據(jù)純電動物流車市場的權(quán)重從2014年的44.72%逐年上升到2019年1月的54.2%，也就是，純電動輕卡是純電動物流車的市場霸主，且地位越來越高。新能源輕卡、微卡對于解決城市“最后一公里”，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，也成為各地企業(yè)的著力點(diǎn)。

例如，福田汽車的圖雅諾EV純電動汽車與奧鈴CTS純電動超級輕卡，已經(jīng)逐漸發(fā)展成為高端商務(wù)接待和城市物流運(yùn)輸領(lǐng)域優(yōu)選車型。2019年，企業(yè)可能更加關(guān)注續(xù)航里程以外的性能標(biāo)準(zhǔn)、電池容量等技術(shù)，將產(chǎn)品推向更智能、更互聯(lián)、更清潔的方向，這對新能源卡車的發(fā)展是有益的。

特點(diǎn)三：運(yùn)輸環(huán)境差異性大。

我國幅員遼闊，并且各地的地理環(huán)境差異也較大，輕卡的使用范圍又比較大，從田間地頭到工地，從農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)酱蟪鞘锌爝f業(yè)務(wù)，各種環(huán)境對輕型卡車的環(huán)境適應(yīng)能力提出了較高的要求。

特點(diǎn)四：運(yùn)輸貨類較為集中。

根據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，輕卡運(yùn)輸最多的是輕工醫(yī)藥產(chǎn)品、農(nóng)林牧漁類產(chǎn)品和機(jī)械、電器產(chǎn)品，三項(xiàng)合計(jì)占到運(yùn)輸貨類比重的70%以上。

特點(diǎn)五、平均運(yùn)距短越來越短。

輕卡基本上都在市內(nèi)和城鄉(xiāng)之間運(yùn)輸，很少進(jìn)行長距離的跨市或者跨省運(yùn)輸，以市內(nèi)配送為例，根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，輕卡的每日平均運(yùn)距多在200公里以內(nèi)。

尤其是隨著近年物流市場的發(fā)展，及“最后一公里”運(yùn)輸問題的增多，輕卡運(yùn)距短越來越短。

特點(diǎn)六、動力及制動需求特殊。

隨著治超的逐漸深入，輕卡產(chǎn)品超載已經(jīng)很少，但在之前滿足超載能力而特殊存在的需求依舊保留，成為輕卡產(chǎn)品的特色：

1、動力性要求高。

2、制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)上也有輕卡采用了只有在中重卡車上的氣制動方式。輕卡行業(yè)競爭非常激烈，市場瞬息萬變。但是，從產(chǎn)品來看，同質(zhì)化現(xiàn)象仍然非常嚴(yán)重，各廠家產(chǎn)品近似度很高。

特點(diǎn)七：輕卡市場是一個(gè)政策性市場。

輕卡市場增長和下降均與國家宏觀政策息息相關(guān)，近年來一系列影響輕卡行業(yè)的法規(guī)頒布或者實(shí)施。對于輕卡行業(yè)而言，更加嚴(yán)格的法規(guī)和政策，必然倒逼輕卡產(chǎn)品從低端向中高端的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，在部分地市放開的電動車享路權(quán)的政策逐步增加。

運(yùn)輸多樣化，輕卡專用產(chǎn)品增多。輕卡冷藏車、渣土車等細(xì)分產(chǎn)品需求增多，也推動了輕卡自卸車的市場。

2019年，中國輕卡市場既有三年藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、藍(lán)牌車營運(yùn)證取消、輕卡下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策等多重利好，也有部分城市對柴油輕卡禁行、國六排放升級帶來的成本增加等挑戰(zhàn)，輕卡市場的競爭將在更多層面、更高維度展開。

特點(diǎn)八;散戶車隊(duì)化，車隊(duì)規(guī)模化。
當(dāng)前輕卡市場上的確散戶車型占據(jù)主體，另一部分就是掛靠的企業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模，在對待商用車的市場變化中已經(jīng)越來越將用車成本轉(zhuǎn)化到散戶司機(jī)的身上。

從整個(gè)物流行業(yè)來看，物流業(yè)也在逐漸將自身的企業(yè)規(guī)模轉(zhuǎn)換成輕資產(chǎn)模式，就是將自己公司旗下的車隊(duì)將走外包路線，優(yōu)點(diǎn)是降低了資深的運(yùn)營成本，這種模式不論是京東、順豐、德邦還是駒馬，當(dāng)前運(yùn)營模式已經(jīng)在開始轉(zhuǎn)變，這可能也是 2019 年中物流行業(yè)的一個(gè)趨勢。

特點(diǎn)九：實(shí)施國五跟國六排放環(huán)保對輕卡市場影響不大。

市場調(diào)研表明，現(xiàn)在的貨車市場基本上都是國五車型，并且都是國五柴油版車型，在2018年3月份之后，不論是輕卡、重卡都實(shí)行了國五排放標(biāo)準(zhǔn)，如果是去年3月份之前，國四的輕卡車輛以及汽油版的輕卡都可以入手，但是今年伊始，所有貨車均是柴油車了。

而且，在今年的7月份，部分車型可以升級到國五Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前都是國五Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，國六最快最快也要今年年底才有可能推出來。據(jù)經(jīng)銷商介紹，只要新排放標(biāo)準(zhǔn)公告一出，新車的目錄馬上也會隨之調(diào)整，目前對輕卡市場影響不大。

特點(diǎn)十、2019年輕卡市場機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。

市場調(diào)研表明，輕卡市場在 2019 年還是有很多市場空間的，比如物流市場的迅猛發(fā)展，給輕卡市場的擴(kuò)張帶來商機(jī)，又如純電動輕卡進(jìn)一步增長，也會推動輕卡市場的增長。

但隨著環(huán)保政策的影響以及國家相關(guān)政策的出臺、出口市場的不穩(wěn)定性，對輕卡來說未來整個(gè)市場和發(fā)展空間依舊要在承受著多重壓力下前行，機(jī)遇與壓力同在，但機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。