縱觀全球輪胎行業(yè)，最耀眼的兩個國家當屬中國和印度，作為全球第一和第二的輪胎生產大國，全球75強輪胎企業(yè)兩個國家占據(jù)了一半以上。2018年全球75強排名中國38家，印度7家。由于人工成本以及原材料成本等因素的影響，國際知名輪胎企業(yè)開始陸續(xù)在印度建工廠，中國在這方面正在對外資輪胎企業(yè)失去吸引力。

印度一共大概有40家輪胎企業(yè)，其中7大輪胎企業(yè)分別是：阿波羅輪胎(Apollo Tyres) 輪胎、MRF 輪胎、JK輪胎，CEAT輪胎、BKT輪胎、TVS輪胎、比拉輪胎。與中國輪胎企業(yè)的數(shù)量相比處于遠遠落后狀態(tài)，中策、玲瓏、賽輪、三角等隨便拉出一家，都能把印度輪胎企業(yè)比到無地自容。

雖然印度地處東南亞，但是原材料卻十分匱乏，大部分輪胎原材料依賴進口。在過去的40多年里，印度輪胎工業(yè)發(fā)展很快。印度輪胎年產量在1970年只有800萬個，在2010年增至1.2億條，到2016年已增至1.5億條。輪胎市場規(guī)模達85億美元。那么2016年中國輪胎產量是多少呢？根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2016年我國橡膠輪胎外胎產量高達9.5億條，是印度的6倍多。

在輪胎生產工藝方面，目前印度輪胎企業(yè)遠遠落后于我國輪胎企業(yè)。三角、玲瓏、雙星、賽輪等自動化輪胎工廠相繼拔地而起，輪胎智能工廠更是一抓一大把。雖然中國輪胎企業(yè)在技術創(chuàng)新和研發(fā)方面不及國際一線品牌，在輪胎制造硬件方面，中國絕對已經達到國際一流水平，這也吸引了眾多外資輪胎企業(yè)喜歡找中國輪胎廠進行代工生產。

反觀印度，其輪胎生產技術可能達不到先進水平，生產設備和技術都相對落后。同時由于受到土地成本偏高的影響，印度的輪胎工廠廠房面積普遍較小，但是印度輪胎企業(yè)非常善于利用空間，工藝流程的機械聯(lián)動化程度非常高，減少了工序之間的搬運和流轉時間，降低了人工成本和物流成本，提高了生產效率。

印度和中國都是以輪胎制造而見長，因此雙方也都以物美價廉來搶占市場。不過在這方面，印度輪胎企業(yè)再度被中國輪胎企業(yè)拍到了沙灘上，中國卡客車輪胎出口到印度市場，不僅質量比當?shù)仄髽I(yè)的好，價格還比當?shù)仄髽I(yè)的低，深受廣大印度人民的青睞。

印度輪胎企業(yè)也沒有坐以待斃，近幾年印度輪胎企業(yè)經營狀況每況愈下，盈利能力正在減弱。一方面他們歸咎于越來越高的生產成本，另一方面他們則歸咎于印度進口自中國的輪胎對他們的沖擊。于是以阿波羅公司、JK輪胎公司和CEAT公司等為代表的輪胎制造商協(xié)會多次向印度商工部提起，對進口自中國的輪胎進行雙反調查。

2017年8 月，印度對中國充氣子午線輪胎作出反傾銷終裁，對涉案產品征收反傾銷稅。

2019年3月29日，印度商工部發(fā)布公告稱，對原產于或進口自中國的卡車和客車用充氣輪胎作出反補貼肯定性終裁，建議對中國涉案產品以到岸價（CIF）征收反補貼稅，具體稅率詳情見下表。

2019年6月27日，印度政府發(fā)布信息決定對來自中國的子午線輪胎進口征收反補貼稅（CVD）稅率從9.12％到17.57％不等。

印度相關部門表示：由于輪胎公司面臨經營壓力，政府必須采取必要的行動。印度的輪胎企業(yè)無法與中國公司競爭，因此政府采取了這一措施來保護國內輪胎企業(yè)的利益。但是，保護產業(yè)發(fā)展不會必然意味著這些公司將增加利潤。只是讓他們不至于虧損太多，維持經營下去。隨著汽車銷量下滑，印度的輪胎行業(yè)正受到來自中國公司的重重壓力，其利潤不斷被侵蝕。

未來幾年甚至幾十年，印度都有可能是中國輪胎制造最有利的競爭者，畢竟印度輪胎工業(yè)目前仍然具備勞動力成本比較低的優(yōu)勢，而這些也正式各大輪胎企業(yè)非�？粗械�。印度一直想在輪胎制造方面超越中國，成為全球最大輪胎制造基地，如果僅僅依靠廉價的勞動力恐怕還很難實現(xiàn)。