淡季不淡，出乎意料。

7月，國內重卡市場走出意外行情——原本的傳統(tǒng)淡季月，不但沒有出現(xiàn)較大下滑，反而意外結束了4-6月以來的“三連降”，并走出小幅度正增長2%。

從前10強重卡企業(yè)透露的數(shù)據(jù)來看，2019年7月，國內重卡市場整體銷量預計7.6萬輛，比上年同期的7.5萬輛微漲2%，環(huán)比上月下降27%；1-7月，國內重卡市場整體銷量預計73.2萬輛，比上年同期累計銷量（74.6萬輛）下滑2%。

在結束3個月的下滑行情后，前10強企業(yè)當月市場表現(xiàn)如何？哪些企業(yè)銷量隨之上漲？哪些企業(yè)仍未走出下滑通道？前7月重卡市場中，前10強企業(yè)表現(xiàn)又如何？銷量排名是否有變化？

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7月：三家企業(yè)漲勢不錯
從前10強各家表現(xiàn)來看，7月國內重卡市場格局變化不大，但有兩大看點值得注意。

看點一：重汽超過陜汽，重新奪回前三。 數(shù)據(jù)顯示，7月，重汽、陜汽重卡銷量分別預計為1.2萬輛、1萬輛，重汽銷量超過陜汽，重新奪回行業(yè)第三的位置。

看點二：徐工再度晉升排名第九。數(shù)據(jù)顯示，7月，徐工重卡銷量為1701輛，同比大幅增長36%；其銷量排名第九位，繼6月之后再度晉升前九，增加了全年座次上升可能性。

從整體市場表現(xiàn)來看，在7月整體市場正增長之下 ，重卡前10強中僅有3家企業(yè)銷量“正增長”。數(shù)據(jù)顯示，7月，解放、東風、徐工，這3家企業(yè)重卡銷量增幅分別為41%、16%、36%，3家企業(yè)漲幅均高于1成。其中，解放漲幅超4成，位居前10強當月漲幅排名第一。

相對而言，7月，有6家前10強企業(yè)銷量下滑，且有4家企業(yè)降幅超兩位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，7月，重汽、陜汽、福田、紅巖、江淮、華菱，這6家企業(yè)的重卡銷量增幅分別為-8%、-8%、-24%、-18%、-28%、-16%，個別企業(yè)達到2成以上下滑，下滑程度較大。

總體來看，7月，多數(shù)前10強重卡企業(yè)仍處于負增長態(tài)勢中，市場形勢并不樂觀，市場需求沒有明顯擴大。在天然氣車輛利好消退后，7月銷量能實現(xiàn)正增長，很大因素在于去年同期銷量過低。

前7月：僅三家正增長
1-7月，國內重卡市場整體銷量預計73.2萬輛，比上年同期累計銷量（74.6萬輛）下滑2%，整體市場需求變化不大，但前10強各家企業(yè)表現(xiàn)有所不同。

其中，有三大表現(xiàn)值得注意。

表現(xiàn)一，解放仍強勢稱霸江湖，穩(wěn)居行業(yè)第一。數(shù)據(jù)顯示，前7月，解放繼續(xù)稱霸江湖，以19.2萬輛累計銷量穩(wěn)居行業(yè)第一，與行業(yè)第二拉開近5萬輛的差距；累計銷量增幅高達8%，在前5強中保持增幅第一；占據(jù)重卡市場份額26.2%，占去四分之一以上市場。

表現(xiàn)二，東風穩(wěn)居行業(yè)第二。數(shù)據(jù)顯示，前7月，東風累計銷售重卡14.3萬輛，同比累計增長6%，在前5強中增幅排名第二；其3月超過重汽后，此后一直穩(wěn)居行業(yè)第二；且東風累計銷量比重汽高出2.7萬輛，與重汽差距不斷拉大，降低被重汽反超的可能性。

表現(xiàn)三，徐工在前10強的漲幅排名，繼續(xù)保持第一。數(shù)據(jù)顯示，前7月，徐工累計銷售重卡1.2萬輛，同比增長17%，在前10強漲幅排名第一；徐工與華菱的累計銷量差距不斷縮小，現(xiàn)僅相差134輛，下月累計銷量有可能超過華菱，或將晉升行業(yè)前九。

整體市場需求變化不大，但前10強陣營中，各家企業(yè)前7月銷量表現(xiàn)有所不同，有5家企業(yè)銷量負增長。數(shù)據(jù)顯示，前7月，重汽、福田、紅巖、江淮、華菱，這5家企業(yè)的重卡累計銷量增幅分別為-5%、-27%、-12%、-18%、-1%，多家企業(yè)相比起前6月降幅進一步加大。

8月份，重卡市場仍將面臨著自身行業(yè)及公路物流行業(yè)傳統(tǒng)淡季的雙重壓力，到時市場能否繼續(xù)保持單月銷量正增長？前10強企業(yè)又會有什么樣的表現(xiàn)？方得網(wǎng)將持續(xù)關注。