在我國(guó)汽車(chē)龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模中，商用車(chē)的比重較小，增長(zhǎng)較緩，尤其是近幾年乘用車(chē)每年2000萬(wàn)輛以上的增長(zhǎng)速度，商用車(chē)仍處于年均500萬(wàn)輛的新車(chē)增幅，因而存在感并不強(qiáng)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)乘用車(chē)和商用車(chē)的銷(xiāo)量分別為2144.4萬(wàn)輛和432.4萬(wàn)輛，乘用車(chē)占到汽車(chē)銷(xiāo)量比重的83.2%，商用車(chē)銷(xiāo)量所占份額不足17%。事實(shí)上，從2012年開(kāi)始，商用車(chē)每年產(chǎn)銷(xiāo)量占整個(gè)汽車(chē)份額的比重從未超過(guò)20%。
保有量規(guī)模上，根據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2020年6月，全國(guó)汽車(chē)保有量為2.7億輛。其中，載貨汽車(chē)保有量為2944萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的10.9%；公路營(yíng)運(yùn)汽車(chē)保有量為1179萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的4.4%。二者加起來(lái)僅為全部汽車(chē)保有量的15.3%。
無(wú)論是增量還是保有量，商用車(chē)都無(wú)法與乘用車(chē)匹敵，巨大的差距讓商用車(chē)始終處于被忽視的境地。盡管如此，商用車(chē)依然是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可或缺的重要組成部分。
今年，商用車(chē)行業(yè)一反寂靜常態(tài)，在乘用車(chē)飽受疫情困擾銷(xiāo)量大受影響之外，商用車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)大增，大有揚(yáng)眉吐氣的態(tài)勢(shì)。來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年1-9月，商用車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)374.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.8%。輕卡作為商用車(chē)行業(yè)最大的細(xì)分市場(chǎng)，2020年1-9月累計(jì)銷(xiāo)量159.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.7%。
具體到企業(yè)，福田汽車(chē)以同比31%的增幅和13.28%的市場(chǎng)份額，領(lǐng)跑商用車(chē)行業(yè)。同時(shí)，輕卡領(lǐng)域福田汽車(chē)也是獨(dú)占鰲頭，9月份銷(xiāo)量4.05萬(wàn)輛，2020年1-9月，福田汽車(chē)輕卡銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到了31.62萬(wàn)輛，占據(jù)整個(gè)輕卡領(lǐng)域19.82%的市場(chǎng)份額。
這樣的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，足以秒殺一些乘用車(chē)企業(yè)。盡管業(yè)績(jī)表現(xiàn)不俗，福田汽車(chē)集團(tuán)副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華仍然充滿憂患意識(shí)。“與乘用車(chē)相比，商用車(chē)市場(chǎng)受制于法規(guī)政策、使用場(chǎng)景、用戶需求的局限性更大，市場(chǎng)增長(zhǎng)空間有限，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，堪稱(chēng)比紅海還紅海”，顧德華說(shuō)。
福田汽車(chē)集團(tuán)副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華
如此一來(lái)，如何在行業(yè)紅海中逆風(fēng)前行，立穩(wěn)腳跟尋求發(fā)展？或?qū)崿F(xiàn)行業(yè)再一次突破和增長(zhǎng)？不可避免地成為接下來(lái)商用車(chē)企業(yè)需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
高端化勢(shì)在必行
今年是我國(guó)“十三五”規(guī)劃的收官之年，“十三五”期間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展的五年。無(wú)論是體量還是質(zhì)量，都達(dá)到了前所未有的頂峰。
與此同時(shí)，居民生活水平不斷提高，對(duì)乘用車(chē)和商用車(chē)都呈現(xiàn)出不斷升級(jí)的市場(chǎng)需求。另外，隨著汽車(chē)保有量迅速增大，最近兩年，汽車(chē)增量逐漸趨緩回落。
多種因素共同作用下，“高端化”成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高頻詞，以及中國(guó)汽車(chē)企業(yè)向上突破、打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)途徑。
乘用車(chē)方面，幾乎所有企業(yè)都加入進(jìn)來(lái)，或以獨(dú)立的高端化品牌，或以高端車(chē)型，力圖蹚出一條屬于自己的高端化之路。一汽紅旗、造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)等高端品牌的崛起，為其他正走在高端化之路的企業(yè)塑造了榜樣也提振了信心。
商用車(chē)方面，福田、東風(fēng)、江淮、一汽、重汽、宇通等等企業(yè)也都開(kāi)啟了高端化進(jìn)程，在產(chǎn)品智能化、輕量化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等方面，紛紛進(jìn)行了不同程度的探索研發(fā)和商業(yè)應(yīng)用。
以今年市場(chǎng)表現(xiàn)最優(yōu)異的福田汽車(chē)高端中輕卡品牌歐航歐馬可為例，2020年，依靠“科技福田”戰(zhàn)略，聚焦于“智能化、科技化、輕量化”的歐航歐馬可，1-9月銷(xiāo)量50705輛，同比增長(zhǎng)72%，迅速躍升為高端中輕卡市場(chǎng)領(lǐng)軍者。
如今，中卡市場(chǎng)每賣(mài)出8輛車(chē)，就有1輛是歐航。這對(duì)于一個(gè)2019年底才發(fā)布上市的新品牌來(lái)說(shuō)，實(shí)屬難得。在冷鏈、快遞等城市物流細(xì)分市場(chǎng)，歐航歐馬可市場(chǎng)占有率達(dá)到了40%以上。在一些重點(diǎn)區(qū)域，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的歐航歐馬可中輕卡市場(chǎng)份額超過(guò)了50%。
10月15日，歐馬可又一款聚焦于超級(jí)輕量化的產(chǎn)品發(fā)布上市并交付客戶使用。作為輕卡輕量化方向的突破性產(chǎn)品，歐馬可已將車(chē)身自重實(shí)現(xiàn)到1.8噸。相較于傳統(tǒng)產(chǎn)品，超級(jí)輕量化產(chǎn)品自重降低帶來(lái)的運(yùn)輸效率提升，每年可為用戶多創(chuàng)造超過(guò)10000元的整體運(yùn)營(yíng)價(jià)值收益。商用車(chē)輕量化的魅力即在于此。
而輕量化的實(shí)現(xiàn)，得益于福田商用車(chē)輕量化技術(shù)聯(lián)盟的長(zhǎng)期實(shí)驗(yàn)。從新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝入手，以科技力量全面鋪開(kāi)整車(chē)輕量化技術(shù)路線。利用衍生式設(shè)計(jì)、半固態(tài)壓鑄鋁技術(shù)和高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金、低密度非金屬等復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)超過(guò)20%的“減負(fù)”成績(jī)。
除此之外，智能化方面，歐航歐馬可全系產(chǎn)品配裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能終端，推出并踐行“智能預(yù)見(jiàn)性服務(wù)”。借助預(yù)見(jiàn)性診斷、云標(biāo)定、智能點(diǎn)檢、云管家等一系列預(yù)見(jiàn)性智能化服務(wù)，防患于未然，驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)服務(wù)向主動(dòng)服務(wù)、智能服務(wù)、遠(yuǎn)程服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有效降低用戶維保成本，提升用戶運(yùn)營(yíng)價(jià)值。
科技方面，歐航歐馬可依托福田動(dòng)力集成創(chuàng)新中心的動(dòng)傳系統(tǒng)一體化定制集成能力，可以通過(guò)對(duì)工況+場(chǎng)景的深入研究，實(shí)現(xiàn)物理集成系統(tǒng)、控制集成系統(tǒng)、軟硬件協(xié)同、用戶價(jià)值等多方鏈合的超級(jí)動(dòng)力鏈技術(shù)。
可以說(shuō)，基于“智能化、科技化、輕量化”方向的產(chǎn)品高端化嘗試，成為歐航歐馬可的成功不可或缺的基礎(chǔ)。
創(chuàng)新必不可少
“要么創(chuàng)新，要么消亡。尤其在技術(shù)推動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，再也沒(méi)有比成功消失得更快的了。”《時(shí)代》雜志編輯比爾·薩波里托的這句話，真實(shí)反映了商業(yè)社會(huì)的生存法則——歷史的成就，必將被未來(lái)的創(chuàng)新所取代。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，創(chuàng)新的重要性尤其明顯�；乜匆话俣嗄昶�(chē)發(fā)展，就是一部豐富的技術(shù)和生產(chǎn)方式的創(chuàng)新史。
從蒸汽汽車(chē)到內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，從三輪汽車(chē)到四輪汽車(chē)，從T型車(chē)到車(chē)型多樣化，從手工制作到裝配流水線作業(yè)，從粗放型發(fā)展到精益化發(fā)展，從燃油車(chē)到新能源車(chē)，從純粹的機(jī)械產(chǎn)品到智能化、科技化產(chǎn)品，再到撲面而來(lái)的汽車(chē)“新四化”，每一次進(jìn)步與發(fā)展都是創(chuàng)新變革的結(jié)果。
“十三五”期間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大量創(chuàng)新的集中出現(xiàn)引發(fā)了行業(yè)的變革。在這場(chǎng)變革中，企業(yè)必須以更多更高質(zhì)量的持續(xù)創(chuàng)新來(lái)確保自身的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展。
2021年，我國(guó)將進(jìn)入“十四五”規(guī)劃時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武曾表示，“‘十四五’對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，將是關(guān)鍵的五年，意味著中國(guó)汽車(chē)能否實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)”。
在這關(guān)鍵的五年里，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢(shì)必進(jìn)入更高一層次的高質(zhì)量發(fā)展階段。如何在巨大的社會(huì)和行業(yè)變革中創(chuàng)造汽車(chē)行業(yè)和企業(yè)的未來(lái)？答案依然是創(chuàng)新。
如何創(chuàng)新？中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)委員會(huì)、汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠曾對(duì)創(chuàng)新做如下總結(jié)：
“首先是模式的創(chuàng)新。隨著商業(yè)模式不斷花樣翻新，與之相適應(yīng)的是，企業(yè)合作模式和產(chǎn)業(yè)組合模式也要不斷創(chuàng)新。其次是核心技術(shù)的創(chuàng)新和突破。沒(méi)有技術(shù)的突破，再好的模式也無(wú)法發(fā)揮其強(qiáng)大的生命力。第三，產(chǎn)業(yè)和社會(huì)治理能力的創(chuàng)新也十分重要。模式的創(chuàng)新、技術(shù)的創(chuàng)新不可避免地給管理提出了新的課題，當(dāng)產(chǎn)業(yè)的邊界被打破之后，管理的邊界也需重構(gòu)，模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新才能形成協(xié)同效應(yīng)和強(qiáng)大的合力。”
對(duì)于商用車(chē)來(lái)說(shuō)，同樣需要?jiǎng)?chuàng)新來(lái)推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。對(duì)于福田歐航歐馬可在短短幾年內(nèi)，由高端中輕卡領(lǐng)域的不知名企業(yè)，躍升為市占率最高的高端中輕卡領(lǐng)導(dǎo)品牌。顧德華認(rèn)為，離不開(kāi)創(chuàng)新。企業(yè)發(fā)展的核心就是創(chuàng)新思維，其次是機(jī)制創(chuàng)新，模式創(chuàng)新，技術(shù)和服務(wù)的創(chuàng)新，有了這些創(chuàng)新，企業(yè)生產(chǎn)效率才會(huì)提高，產(chǎn)品才會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)才會(huì)符合用戶的需求。創(chuàng)新，本質(zhì)上就是以人為本。而創(chuàng)新的源頭，就是以客戶為中心。
事實(shí)上，創(chuàng)新滲透于人類(lèi)社會(huì)生活和活動(dòng)的各個(gè)方面。我國(guó)是極具創(chuàng)新思維和環(huán)境的國(guó)家，創(chuàng)新使我國(guó)改革開(kāi)放四十年取得了偉大成就，創(chuàng)新使包括汽車(chē)在內(nèi)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)行業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，創(chuàng)新使社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民生活水平和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獲得了極大提升。創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂，是國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的不竭動(dòng)力。創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)發(fā)展之基，市場(chǎng)制勝之道。
迎接更多挑戰(zhàn)
時(shí)代變革的浪潮必將席卷每一個(gè)行業(yè)和企業(yè)，給予其更多、更新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在這個(gè)過(guò)程中，商用車(chē)無(wú)法固步自封，也不能抱殘守缺，主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，才能擁有博弈的砝碼。挑戰(zhàn)將會(huì)有哪些？
首先，法律法規(guī)會(huì)進(jìn)一步趨嚴(yán)。此前，商用車(chē)企業(yè)已經(jīng)感受到國(guó)家在排放標(biāo)準(zhǔn)、治理超載等方面的法規(guī)政策日趨嚴(yán)厲。在嚴(yán)厲的法規(guī)面前，企業(yè)勢(shì)必?zé)o法再粗放型生產(chǎn)，產(chǎn)品將要接受法規(guī)約束和用戶需求的雙重篩選。
該達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到，“空車(chē)即已超載”的現(xiàn)象該治理就要治理，企業(yè)應(yīng)從嚴(yán)厲的法規(guī)政策中倒逼自己從技術(shù)、材料等方面攻克產(chǎn)品的問(wèn)題和難點(diǎn)，而不是把產(chǎn)品的問(wèn)題和難點(diǎn)留給終端用戶。
“輕卡上藍(lán)牌”同樣如此，如何在法規(guī)政策的框架下提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，才是面對(duì)法律法規(guī)該有的態(tài)度和方法，考驗(yàn)的也是企業(yè)的創(chuàng)新智慧和實(shí)力。歐馬可高端輕卡1.8噸的自重，在行業(yè)目前的輕量化階段首屈一指，但將來(lái)，這個(gè)記錄將成為一個(gè)里程碑，必將被打破，要么自身打破，要么別人超越。
其次，用戶群體年輕化，產(chǎn)品需求個(gè)性化。福田汽車(chē)工程研究總院輕卡總工程師、歐航歐馬可事業(yè)部研發(fā)副總裁韓云肖認(rèn)為，如今，商用車(chē)用戶群體呈現(xiàn)年輕化特征，這些成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的年輕人，對(duì)商用車(chē)產(chǎn)品智能化、安全性、舒適性以及駕駛操控體驗(yàn)等，有著近乎乘用車(chē)產(chǎn)品的需求。
福田汽車(chē)工程研究總院輕卡總工程師、歐航歐馬可事業(yè)部研發(fā)副總裁韓云肖
這就對(duì)商用車(chē)行業(yè)發(fā)展提出了高于現(xiàn)有認(rèn)知的要求，商用車(chē)將不僅僅是一個(gè)機(jī)械的硬件，它同樣需要軟件的加持。L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，豐富的智能功能和娛樂(lè)終端，年輕個(gè)性的外觀內(nèi)飾，舒適安全的駕駛體驗(yàn)，等等這些要求都將可能成為未來(lái)商用車(chē)產(chǎn)品必須具備的基本條件。商用車(chē)企業(yè)要想在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，研究用戶特征和需求特點(diǎn)，主動(dòng)出擊和及時(shí)調(diào)整必不可少。
第三，定制化產(chǎn)品將是未來(lái)市場(chǎng)主流。顧德華認(rèn)為，商用車(chē)產(chǎn)品使用場(chǎng)景多樣，且存在差異化的改裝需求，用戶對(duì)商用車(chē)產(chǎn)品的需求因而各不相同，通用型產(chǎn)品較之定制化產(chǎn)品將越來(lái)越失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
顧德華表示，產(chǎn)品定制化一方面能最大程度滿足用戶需求，幫助用戶提升營(yíng)運(yùn)價(jià)值。另一方面，產(chǎn)品定制化也更有利于企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)和新產(chǎn)品的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
“十四五”即將呼嘯而來(lái)，未來(lái)的行業(yè)變革和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑更加深化和激烈，世界萬(wàn)象永恒變化，惟一不變的，只有大膽創(chuàng)新，積極擁抱變革和競(jìng)爭(zhēng)，才能經(jīng)受考驗(yàn)，把握時(shí)代機(jī)遇。
