隨著互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)概念的提出，及淘寶村等模式在全國的出現(xiàn)，進(jìn)一步引爆了農(nóng)產(chǎn)品電商市場。而回到行業(yè)發(fā)展實(shí)際，物流運(yùn)輸又成了擺在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈面前的難題。筆者認(rèn)為，回歸問題核心，做好“最先一公里”和“最后一公里”是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的關(guān)鍵所在。

從當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)零售現(xiàn)狀分析，生鮮等農(nóng)產(chǎn)品銷售一直排名很靠前，但其互聯(lián)網(wǎng)化程度確比較低。與此同時，我國農(nóng)產(chǎn)品生鮮電商發(fā)展空間巨大，僅2014年全國生鮮電商交易規(guī)模就達(dá)260億元，預(yù)計(jì)到2018年農(nóng)產(chǎn)品生鮮電商的交易規(guī)模能達(dá)到1000億元以上。

今年我國多個農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，都存在嚴(yán)重的果蔬滯銷現(xiàn)象，例如陜西的油桃、福建的荔枝等。國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品價格倒掛，生鮮產(chǎn)品腐爛屢遭消費(fèi)者投訴等不合理現(xiàn)象時有發(fā)生。這些都是長期以來“農(nóng)產(chǎn)品”領(lǐng)域的難題。究其原因，大部分農(nóng)產(chǎn)品仍是在常溫下流通，冷鏈物流各環(huán)節(jié)銜接尚不夠通暢，缺乏系統(tǒng)化的連貫作業(yè)，損耗嚴(yán)重。其中，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”、“最后一公里”不到位，且運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)斷鏈，全過程冷鏈比例較低。加之冷鏈物流組織化程度低、管理手段落后，尚未形成完整的冷鏈物流體系。

如何突破農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)孜?lsquo;兩個一公里’是解決以上問題的關(guān)鍵。但是縱觀國內(nèi)企業(yè)，在冷鏈產(chǎn)業(yè)方面很多又是單兵作戰(zhàn)，多是分布在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，如冷庫建造企業(yè)、制冷設(shè)備生產(chǎn)、冷鏈運(yùn)輸?shù)鹊�。作為具有�?0年制冷歷史的知名制冷裝備供應(yīng)商--澳柯瑪，早在2006年就看到了這種發(fā)展趨勢，圍繞“打造制冷主業(yè)第一競爭力”的發(fā)展戰(zhàn)略，目前已經(jīng)形成了通用制冷、商用冷鏈、醫(yī)用冷鏈、超低溫設(shè)備和裝備、冷鏈物流等核心產(chǎn)業(yè)，完成了在全冷鏈的布局。

再次回到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的“兩個最后一公里”難題。通過澳柯瑪自主研發(fā)的電動冷藏車，將以冷庫、速凍冷庫為第一個端口，形成“最先一公里”解決方案；以商用冷柜、冷藏柜等為第二個端口，形成冷鏈配送入戶的“最后一公里”解決方案。這大大緩解了我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通比例偏低、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后、冷鏈物流技術(shù)落后等的現(xiàn)狀，為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)朝著規(guī)�；�、系統(tǒng)化、規(guī)范化的方向發(fā)展，起到了積極的推動作用。