雖然輕卡行業(yè)整體運(yùn)行平穩(wěn)，但是從銷售數(shù)據(jù)卻可以看出，整個(gè)輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)格局、發(fā)展趨勢(shì)正在發(fā)生翻天覆地的變化。

由于國(guó)家對(duì)環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)，汽車排放升級(jí)一路“跑步前進(jìn)”，由此帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)，也必然把輕卡整車推向高品質(zhì)。

實(shí)際上，上述趨勢(shì)性的東西大家都能看得明白，但有的企業(yè)或許是困于大象轉(zhuǎn)身、或許是困于資源受限、或許是困于沒(méi)有把握好市場(chǎng)節(jié)奏而遭遇滑鐵盧，而一些企業(yè)則船小好調(diào)頭、早早準(zhǔn)備好優(yōu)勢(shì)資源、正好趕上了趨勢(shì)改變的快車道而風(fēng)生水起。

如表1所示，2015年1—11月，我國(guó)廣義輕卡（含底盤）共計(jì)銷售114.2萬(wàn)輛，同比下滑6.22%，2015年全年輕卡市場(chǎng)下滑已成定局，但并不出人意料。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月的全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平（CPI）同比上漲1.5%，漲幅比上月略有回升，整體保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)；

但11月PMI為49.6%不及預(yù)期，經(jīng)濟(jì)上行壓力偏大；與此同時(shí)，電商快遞物流行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)中型卡車、輕型卡車和微型卡車市場(chǎng)銷量恢復(fù)有著一定的剌激和推動(dòng)作用。所以綜合來(lái)說(shuō)，整個(gè)輕卡行業(yè)下行壓力并不大，但上行也基本無(wú)望，處于膠著狀態(tài)。

雖然輕卡行業(yè)整體運(yùn)行平穩(wěn)，但是從表1的銷售數(shù)據(jù)卻可以看出，整個(gè)輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)格局、發(fā)展趨勢(shì)正在發(fā)生翻天覆地的變化。

傳統(tǒng)老品牌輕卡車企如一汽解放、東風(fēng)汽車、南汽、金杯、北汽有限、鄭州日產(chǎn)等，都分別被近年來(lái)剛進(jìn)入輕卡領(lǐng)域的新興車企如重慶力帆、中國(guó)重汽等有所超越。而且這些輕卡領(lǐng)域的“新軍”“黑馬”在輕卡細(xì)分市場(chǎng)上以及在新銳產(chǎn)品的推出上，豪不遜色于傳統(tǒng)老品牌輕卡車企，甚至表現(xiàn)得更加出色，在輕卡市場(chǎng)低迷不振的情況下，對(duì)阻遏2015年的市場(chǎng)進(jìn)一步下滑，起到了積極的作用。

“2015年中國(guó)重汽輕卡能夠大幅增長(zhǎng)，主要是因?yàn)槲覀冇邪l(fā)動(dòng)機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)。以曼技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力核心，深受用戶認(rèn)可；另外，江鈴等品牌今年也表現(xiàn)不錯(cuò)，用戶買江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)是把江鈴視為真的五十鈴，而福田和江淮的493發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有被用戶視為真的五十鈴而表現(xiàn)欠佳。所以，未來(lái)的輕卡市場(chǎng)是得高端（發(fā)動(dòng)機(jī)）者得天下。”中國(guó)重汽集團(tuán)輕卡銷售部總經(jīng)理王德春表示。

確如所言，回頭來(lái)看看產(chǎn)銷量排行第一的北汽福田，我們也能得出相同的結(jié)論。北汽福田2015年1—11月共計(jì)銷售輕型卡車243260輛，同比降幅超過(guò)10%。但記者了解到，北汽福田旗下代表中高端的歐馬可品牌和奧鈴品牌的銷量實(shí)現(xiàn)了高增長(zhǎng)，合計(jì)增幅超過(guò)34%；而旗下的低端輕卡品牌時(shí)代輕卡的銷量下滑超過(guò)60%，是拖累其整個(gè)銷量的主要原因。這一方面說(shuō)明北汽福田在輕卡行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功，也表明了輕卡市場(chǎng)走向高端的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

江淮輕型卡車2015年1—11月共計(jì)銷156677輛，同比下滑5%。與北汽福田輕卡一樣，江淮汽車的高端輕卡帥鈴品牌也實(shí)現(xiàn)暴發(fā)式增長(zhǎng)，但其中端和低端輕卡大幅下挫。在輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)上，江淮也有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，即與納威司達(dá)合資的邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力升級(jí)和排放升級(jí)上，不受制于人并可搶占先機(jī)，所以其整體表現(xiàn)并不差。

江鈴2015年1—11月共計(jì)銷售輕卡148753輛、同比下滑6.39%。但如果僅僅從品牌來(lái)說(shuō)，江鈴品牌輕卡是今年為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌。高端輕卡凱威基本已經(jīng)停產(chǎn)，凱銳大滑而凱運(yùn)微跌，以及出口下降了近50%，主打車型順達(dá)物流車則超高暴漲234.4%，這對(duì)穩(wěn)定江鈴輕卡銷售陣線起到了關(guān)鍵性的作用。在傳統(tǒng)老品牌輕卡市場(chǎng)銷量全部呈現(xiàn)出下滑之時(shí)，江鈴輕卡卻保持了一枝獨(dú)秀的成績(jī)單。

在2015年的輕卡市場(chǎng)中，最值得一提的便是中國(guó)重汽。中國(guó)重汽2015年1—11月銷售輕卡46055輛，同比增長(zhǎng)151.7%。其主打品牌豪沃輕卡原本因?yàn)?ldquo;貴、高端”而不受待見(jiàn)；但隨著2015年大馬力、中高端輕卡份額的提升，豪沃輕卡迎來(lái)了發(fā)展良機(jī)，銷量爆發(fā)。當(dāng)然，這也跟豪沃輕卡選擇配套康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。豪沃輕卡入市之初，便選裝康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)作為其高端車型的動(dòng)力配置。事實(shí)證明，這個(gè)選擇相當(dāng)明智。“如果我選擇其他稍微低配一點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可能這幾年的銷量還會(huì)比現(xiàn)在好。但是市場(chǎng)博弈如下棋，不能只看眼前，至少看3步。”王德春說(shuō)。

與此同時(shí)，東風(fēng)、一汽解放和南京依維柯等老牌輕卡制造商1—11月分別銷售了111555輛、25795輛、33882輛，同比下滑24.25%、49.18%和31.57%，其中南京依維柯和一汽解放已經(jīng)跌出前10 。這些曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的輕卡企業(yè)已經(jīng)風(fēng)光不在，他們能否還有翻身的機(jī)會(huì)？