我們幾乎每天在路上都能見到形形色色的輕型卡車，但是我們是否知道輕型卡車是如何營運的呢？其實大多數(shù)人都比較了解中大型貨車的運營方式：通過貨運部或者找貨軟件尋找貨源-到裝貨地點裝載貨物-長途奔襲趕往目的地-到卸貨目的地卸貨-結(jié)算運費。這樣，一單完整的運輸就完成了，那么輕卡是否也是這樣呢？

年后市場復蘇緩 輕卡司機兼兩職
近日，小編在出差返回公司的途中，路過北京亦莊開發(fā)區(qū)，發(fā)現(xiàn)這里原來隱藏著這么多的物流配送中心，因為還在過年，所以物流配送中心的工作量不是很大，很多貨車也沒有開工，路邊的車寥寥無幾。

小編和同事還在車上就聞到陣陣香氣，原來這里還有一家CROWN國際品牌食品工廠及它的物流配送中心。

路過蘇寧通州物流中心時看到路邊有一些正在等待裝車的輕卡，我們采訪了正在路邊一名正在等待裝車的福田奧鈴CTX廂式貨車的駕駛員，這位師傅沒有來得及告訴我們他的姓名，只是簡單介紹了一下他跑車路線、貨物的情況，就被叫去裝車了。

這位師傅告訴我們，他是從北京裝車送往廊坊的，裝的貨是客戶在網(wǎng)絡上訂購的家電，他負責把貨送到廊坊的每家每戶，真是貨真價實的送貨上門啊。

這位師傅還告訴我們，在北京的輕卡司機一般分為兩種，一種是跑市區(qū)內(nèi)部，一種是跑城市外圍，但是勞動強度都差不多。在市區(qū)內(nèi)部，需要面臨堵車、貨車禁行等交通問題，比較鬧心；跑外圍雖然不堵車，而且其他城市對于藍牌輕卡的約束并不嚴格，但是路途比較遠，駕駛過程比較辛苦，而且不論是市內(nèi)還是外圍，輕卡司機幾乎都逃不過一個命運，那就是裝卸貨物，幾乎輕卡司機都要身兼卡車司機和裝卸工兩種職業(yè)，并且這種情況在全國幾乎都形成了一種慣例。

同城APP配貨方便 本土品牌皆可見
另外還有一些跑不固定貨源輕卡司機的情況就要比能夠拉上固定貨的司機差一些，有時候會出現(xiàn)連續(xù)幾天拉不到貨的情況，奧鈴CTX的車主也告訴我們，很多司機沒有固定貨源的時候，就會使用同城貨運手機APP客戶端，不論是送貨還是回程拉貨就像滴滴出行一樣方便，自己也不會多跑冤枉路，而且貨主可以預約，雙方的時間和精力都不會被白白浪費。

小編在蘇寧通州物流園門口見到了一些裝上網(wǎng)購家電出發(fā)和送完貨返回來繼續(xù)裝貨的輕卡和封閉廂車，時代輕卡作為北汽福田旗下的車型，在北京的保有量也是不小的。

因為是大型企業(yè)旗下的物流園區(qū)，車輛的出入檢查也是非常正規(guī)的，進門必須停車下車檢查登記，出門也得檢查登記，影響一個企業(yè)是否成功的主要因素就是規(guī)矩。

因為小編還要急于返回公司，所以在這里并不能逗留太長時間，一方面當時時間已經(jīng)不早，另一方面在這里拍照采訪確實會影響司機師傅們的工作。就在臨走時，我們見到了一輛跨越速運紫色涂裝的全新東風天龍6x2廂式載貨車，也許是因為小編的東風情節(jié)比較嚴重，所以小編覺得這臺紫色涂裝的天龍異常漂亮。這輛6x2驅(qū)動的東風天龍裝載的是食品原料，隨后進入CROWN食品公司園區(qū)卸貨。

在高速公路入口處小編還見到了天地華宇涂裝的解放J6P牽引車，看來大型物流公司已經(jīng)完全進入了工作模式，運輸車輛已經(jīng)完全跑起來了。

編后語：
其實輕卡運輸和重卡運輸同等重要，只不過兩種車型的對應地區(qū)和用戶不同。重卡對應的是點對點的服務，即高速公路網(wǎng)的一個點至另外一個點之間的運輸服務；而輕卡則是門對門的服務，貨物直接送到個體客戶的門前或直接交到客戶手中，在現(xiàn)在這個網(wǎng)絡異常發(fā)達的時代，網(wǎng)絡購物和網(wǎng)絡預約貨車送貨越來越普及，門對門服務的要求也越來越高，輕卡和封閉貨車在運輸環(huán)節(jié)中的作用也日漸突出。