時勢造英雄，近兩年于高效城市物流中濫觴、勃興的高端輕卡如入此境。“十二五”期間的高速公路快速布局，物聯(lián)網(wǎng)技術迅速普及，拉動了電商快遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值的物流快速增長，這使得高效率、高質(zhì)量、高可靠性的輕卡成為香餑餑。

數(shù)據(jù)顯示，目前輕卡行業(yè)排名前三的企業(yè)市場占有率達到60%以上。從輕卡市場的結構看，中高端輕卡產(chǎn)品市場占有率正在逐步增加。管窺個中緣由無非是從前一味比拼價格、罔顧品牌的紅海消費心態(tài)漸行漸遠，越來越理智的輕卡用戶開始更多訴求于品牌。

如此便不難理解，近幾年輕卡市場走向兩極的趨勢：一邊是需求高漲的高端輕卡，一邊是向小卡、微卡和低速貨車慢慢接壤。此外，隨著北京、上海國五排放標準的實施，廣州、天津等全國各地也將陸續(xù)步入國五時代。

國五來襲使國內(nèi)主流輕卡制造商如臨大敵，留給它們的選擇只有晉級或者退出。對于晉級者而言，日益清晰的市場眉目使得產(chǎn)品定位較過去更為確切迅速。對于輕卡制造商而言，博弈高端輕卡市場才是事關未來、生死存亡的大事。

玉柴需突破高端輕卡
經(jīng)歷過國二階段殘酷黃標淘汰的輕卡用戶，仍然對排放切換所帶來的巨大驚愕記憶猶新。因此，在國四切換國五的關鍵時期，他們對產(chǎn)品的環(huán)保性能表現(xiàn)出高度敏感。尤其在對效率有著極高要求的快遞和電商等高效物流行業(yè)，車輛需要頻繁深入有著高排放門檻的市區(qū)中心，這同樣是圍繞城市物流所衍生的用戶在購車時考慮的首要問題。

對于決意晉級的輕卡制造商而言，一貫被視為競爭關鍵的動力配置變得更加重要。每一次排放法規(guī)的升級與實施，都伴隨著卡車市場的劇烈陣痛，而國五的實施對國內(nèi)主要發(fā)動機企業(yè)而言，不啻于一場嚴苛考驗。

此前，某國外品牌發(fā)動機在國五輕卡市場一騎絕塵，國內(nèi)輕卡動力鮮有匹敵者，自主品牌在高端輕卡動力的競爭力缺失，成為不少業(yè)內(nèi)人士心中難以言說的“傷痛”。
在日益縮短的排放升級周期和愈加嚴格的排放管控中，我們欣喜地看到，自主品牌開始發(fā)力，搶占未來高端輕卡市場的競爭制高點。

目前除了東風，以江淮等為代表的主流輕卡制造商，業(yè)已將旗下所有產(chǎn)品升級到國五，并不約而同地選擇玉柴發(fā)動機作為主導動力配置。其中，作為玉柴面向國五輕卡市場的標桿動力之一YC4S-50。

不過，中國輕卡市場并不缺好產(chǎn)品，包括康明斯、濰柴、云內(nèi)、全柴、朝柴等主流發(fā)動機企業(yè)在內(nèi)的動力供應商，旗下都有非常優(yōu)秀的適配產(chǎn)品。

那么玉柴如何制勝輕卡市場？這是玉柴管理層需要注意的問題。

新能源輕卡可能異軍突起
受排放升級影響以及其他車型蠶食，今年上半年，輕卡市場出現(xiàn)連續(xù)下滑。但純電動輕卡的市場份額在下半年可能還將進一步提升。進一步提升的主要原因是因為，國家和地方政府出臺的一些補貼政策，刺激了其市場需求增長。

據(jù)了解，純電動輕卡享受新能源汽車補貼，購置成本比傳統(tǒng)動力車型低，而且在使用成本方面，如充電價格比油價便宜，省去很多后期保養(yǎng)費用。同時，純電動輕卡作為物流車有很大的發(fā)展空間，在市內(nèi)物流配送領域越來越受歡迎。因此，今年下半年，純電動輕卡的銷量還會繼續(xù)增長。

目前已有多家企業(yè)開始進入純電動輕卡領域，發(fā)展純電動輕卡已成為很多企業(yè)的發(fā)展方向。

另外，在中心城區(qū)、港口、碼頭、封閉礦區(qū)等區(qū)域，因為純電動專用車受續(xù)駛里程、充電等外圍環(huán)境問題影響較小，所以純電動環(huán)衛(wèi)車、快遞專用車等輕卡的需求量也將進一步上升這些也是玉柴在未來不得不面對的發(fā)展趨勢。