近日，京東透露稱，未來五年承諾將數(shù)萬輛貨車替換成電動車。據(jù)悉，京東花了數(shù)年時間與汽車廠商合作研發(fā)電動貨車，前不久還參與投資了珠海銀隆。京東的帶頭，或將加速電動物流車需求釋放。

在進入2017年后，新能源汽車行業(yè)明顯遇冷，直到第一季度末才逐漸好轉。不管如何，政策影響下，新能源汽車發(fā)展已變得更加理性。但電動物流車卻是個例外，發(fā)展勢頭愈發(fā)強勁，成為新能源汽車領域的一大熱點。

盡管電動物流車還存在諸多瓶頸，但其具備的零排放、低成本等優(yōu)勢，越來越受到城市物流、近距離配送等領域追捧。電動物流車下游需求正快速釋放，必將成為新能源行業(yè)發(fā)展的新增長點。

從今年工信部發(fā)布的幾批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，同樣可以看出電動物流車爆發(fā)的信號。例如，在近期發(fā)布的第四批目錄中，電動物流車占比達到35%，創(chuàng)下新高。

電動物流車獲廣泛追捧，行業(yè)發(fā)展即將駛入快車道，背后主要有兩大驅動因素。一是快遞行業(yè)持續(xù)高速增長，且轉型升級步伐加快，給電動物流車帶來充沛需求。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國小型電動物流車行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度快遞業(yè)務量累計完成75.9億件，同比增長31.5%，增長強勁。

二是電動物流車補貼不減，與傳統(tǒng)貨車具有明顯價格優(yōu)勢。新能源汽車補貼退坡已是必然之舉，但電動物流車補貼卻是只增不減，國內(nèi)有13個省份、21個城市出臺了扶持新能源物流車的相關政策，使得電動物流車的購買、使用成本優(yōu)勢很大。

除此外，與新能源轎車相比，電動物流車生產(chǎn)門檻更低，并不需要申請新能源乘用車牌照。因此，新能源車企更愿意生產(chǎn)、推廣電動物流車。

綜上可知，電動物流車已臨近爆發(fā)節(jié)點，未來發(fā)展值得期待。隨著下游需求進一步釋放，電動物流車產(chǎn)銷將出現(xiàn)快速增長，甚至直追新能源轎車。

不過，電動物流車還面臨著電池質(zhì)量安全、充電基礎設施不足等問題。在沒有大的技術突破前，電動物流車可能會更多地應用于物品價值較低的短途運輸。