10月21日零點，國內(nèi)油價迎來了第七次價格上調(diào)，本次價格上調(diào)也創(chuàng)造出一個油價上調(diào)史上之最——油價上調(diào)幅度最小，伴隨著本次價格調(diào)整的完成，國內(nèi)油價將進入到新一輪的調(diào)價周期。油價經(jīng)過本次調(diào)整后，國內(nèi)汽、柴油每噸價格上調(diào)50元，即90號汽油和0號柴油每升都上調(diào)0.04元，也就是說每次加滿一箱油僅比調(diào)價前多花2元錢。

每次油價的調(diào)整都是在不斷挑戰(zhàn)著有車一族的神經(jīng)，燃油成本的變化更是決定了人們每天的生活質(zhì)量和生產(chǎn)效率，更何況對油價更加敏感的皮卡用戶。目前，國內(nèi)的皮卡一直被當(dāng)做生產(chǎn)工具被廣泛使用，每箱油能使用多長時間是每個皮卡人最為關(guān)心的問題。

目前，國內(nèi)皮卡的燃料有：汽油、柴油和CNG天然氣燃料，不過我們平常所見到的皮卡還是以汽油和柴油作為燃料。雖然國內(nèi)也有部分皮卡企業(yè)正在開發(fā)電動皮卡，比如：金杯皮卡，但是由于電動皮卡受充電樁、續(xù)航能力等問題的困擾，所以目前國內(nèi)沒有形成大規(guī)模開發(fā)電動皮卡的趨勢。

汽油型皮卡和普通乘用車具有很多的相似點，比如：汽油型皮卡升功率高，發(fā)動機功率大，車輛加速快，車輛具有較高的高速性能，發(fā)動機噪音小等特點，所以汽油型皮卡對于那些經(jīng)常走遠路、跑高速、載貨不多的用戶非常合適。

同時，汽油型皮卡也有自身的不足，其中對用戶影響最大的就是油耗相比柴油和CNG燃料的車輛要高很多，也就是用戶的使用成本相對比較高。同時，車輛扭矩不高，當(dāng)重載和爬坡時就會有種動力不足的感覺。

CNG雙燃料皮卡是近年來新興的一種皮卡車型，不過國內(nèi)CNG雙燃料皮卡車型還是比較少，目前僅有長城風(fēng)駿5雙燃料版、福田薩普雙燃料版、黃海N1雙燃料版等，所以CNG雙燃料皮卡市場比重也是非常低。不過，CNG雙燃料皮卡是業(yè)內(nèi)公認的最為清潔的能源，相比汽油型皮卡和柴油型皮卡的污染更小。動力性能方面，CNG雙燃料皮卡和汽油型皮卡相差不大，但是由于雙燃料皮卡加氣站數(shù)量不多，以及皮卡本身需要多增設(shè)儲氣罐，需要犧牲車輛的部分性能，所以CNG雙燃料皮卡和燃油皮卡相比還是存在著一定的不便。

柴油型皮卡相比汽油型和CNG雙燃料型在動力性能方面有很大的優(yōu)勢。柴油型皮卡最大特點就是低轉(zhuǎn)速、高扭矩，可以滿足用戶重載拉貨的需求，并且由于柴油型發(fā)動機和汽油發(fā)動機工作原理的不同，柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，可提供更高的單位熱值，所以柴油型皮卡也是更加省油。較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，也使發(fā)動機零件更加耐用、壽命更長，這也造就了柴油型皮卡皮實、耐造的特點。

不過，柴油型皮卡相比其他燃料皮卡也有著很大的不足，最為直觀的感受就是噪音大，高速駕駛著一輛柴油皮卡是一件非常痛苦的事情，不過隨著造車工藝的不斷提升，相信這種問題將會得到很好解決。由于柴油型發(fā)動機的燃油特性，其升功率遠不及汽油型皮卡和CNG型皮卡，同時柴油型發(fā)動機采用壓燃的形式，需要很高的結(jié)構(gòu)強度，所以柴油型皮卡的發(fā)動機更為笨重。

通過近15年國內(nèi)皮卡汽柴油機型比重圖我們可以看到，僅有07年汽油型皮卡的銷量超過柴油型，其他年份均是柴油型皮卡的銷量遠超汽油型�？梢哉f，近十幾年國內(nèi)皮卡的發(fā)展趨勢一直以柴油型皮卡為主，也說明了國內(nèi)皮卡用戶對于這種皮卡的認可度非常高，同時鑒于柴油皮卡省油動力足的特性，即使在面對高油價市場下，國內(nèi)柴油型皮卡銷量的比重還將會更加不斷的提升。