皮卡車(chē)和微型卡車(chē)都受?chē)?guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)用車(chē)政策管制：不能進(jìn)城、過(guò)路費(fèi)與大卡車(chē)一樣......然而，同樣遭受不公正待遇，微卡與皮卡這兩種車(chē)型的生產(chǎn)廠家卻采取了截然不同的抗?fàn)幮袨椋浩た◤S商“鳴冤叫屈”，期望政府網(wǎng)開(kāi)一面；微卡企業(yè)則另辟蹊徑，埋頭苦干。也正因此，近20多年來(lái)，起步略晚的微卡的市場(chǎng)表現(xiàn)要好于皮卡。尤其在近3年，微卡市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率均超過(guò)皮卡。

N多年前，在連續(xù)幾屆“兩會(huì)”上，都有皮卡車(chē)企的人大代表提出解除皮卡限行的提案，但提案均未被受理，從此石沉大�！，F(xiàn)如今，全國(guó)各大、中城市對(duì)皮卡和微卡的“管、卡、壓、限”的歧視性車(chē)管政策依舊，沒(méi)有任何松懈與開(kāi)禁的跡象，反而有更加嚴(yán)厲的趨勢(shì)。在這種情形下，微卡市場(chǎng)銷(xiāo)量反而有增無(wú)減，而且從未有人為其叫屈，原因幾何？筆者淺析如下：

小型單排工具車(chē)型非常適合改裝成專(zhuān)用車(chē)和特種車(chē)，服務(wù)于城市。微卡車(chē)恰恰既有單排車(chē)型，又有雙排車(chē)型。因此，在城市中用單排微卡改裝的城市型專(zhuān)用車(chē)和特種車(chē)也多，比如：城市廂式物流車(chē)、城市冷藏車(chē)、城市清掃車(chē)、城市垃圾運(yùn)輸車(chē)、城市電信電力車(chē)以及電動(dòng)清掃垃圾車(chē)等。

反觀皮卡車(chē)，在國(guó)內(nèi)目前只量產(chǎn)、銷(xiāo)售雙排座車(chē)型，單排座和一排半車(chē)型已停止量產(chǎn)，徹底葬送了單排皮卡成為城市專(zhuān)用車(chē)和特種車(chē)的機(jī)會(huì)。因此，微卡比皮卡多了物流行業(yè)、市政環(huán)衛(wèi)部門(mén)等許多“大客戶”，而這塊“肥肉”正是天天鳴冤喊屈的皮卡企業(yè)主動(dòng)舍棄的。

此外，據(jù)筆者了解，在一些中、小城市中，對(duì)單排皮卡有需求的百姓用戶、企業(yè)單位和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者不在少數(shù)。這些人用車(chē)不求后排有駕駛室能坐人，只求能拉貨搞生產(chǎn)。既然皮卡沒(méi)有單排座車(chē)型，他們唯一的選擇只有微卡了。

對(duì)于上述窘境，筆者建議各大皮卡車(chē)企認(rèn)真思考一下皮卡車(chē)的出路問(wèn)題，不妨借鑒微卡車(chē)企在城市中刨食生存的經(jīng)驗(yàn)。畢竟，市場(chǎng)銷(xiāo)量才是“老大”，其他方面全是“老二”。

筆者能有上述想法源于在市場(chǎng)調(diào)研所獲信息。近日，筆者借去一家環(huán)衛(wèi)所調(diào)研之機(jī)，與一位在該環(huán)衛(wèi)所開(kāi)城市清掃車(chē)的師傅閑聊起來(lái)。這位師傅常年開(kāi)的是一輛用長(zhǎng)安汽油機(jī)單排微卡改裝的清掃車(chē)。在他看來(lái)，該車(chē)最大的問(wèn)題是動(dòng)力不足，底盤(pán)較低。筆者在詢(xún)問(wèn)中了解到，他認(rèn)為用皮卡改裝清掃車(chē)更合適，不但馬力能翻一倍，而且離地間隙更高，便于清掃城市街道。

離開(kāi)環(huán)衛(wèi)所，筆者又走進(jìn)一座大型裝飾材料城，與那里的廂式微卡與皮卡車(chē)車(chē)主攀談起來(lái)。聽(tīng)聞筆者來(lái)自汽車(chē)行業(yè)，皮卡車(chē)主與筆者一見(jiàn)如故，不由分說(shuō)，便訴起苦來(lái)：“開(kāi)皮卡要想進(jìn)城，只能趁深更半夜，偷偷摸摸摸進(jìn)城去，就跟做賊似的，趁天不亮還得趕快撤退，真是活受罪。”與之相比，另一位廂式微卡車(chē)主搞運(yùn)輸?shù)娜兆泳妥虧?rùn)很多，在每年繳納完?duì)I運(yùn)管理費(fèi)后，他能開(kāi)車(chē)跑遍城市每個(gè)角落。其實(shí)，所謂的廂式微卡只不過(guò)是在單排微卡的貨箱上加裝一個(gè)封閉大箱子而已。有了它，再交點(diǎn)錢(qián)辦個(gè)通行證，易容了的微卡就能堂而皇之地進(jìn)城了。

對(duì)于筆者拋出的問(wèn)題：“如果皮卡貨箱上也整一個(gè)大箱子，是否會(huì)更好賣(mài)？”皮卡和廂式微卡車(chē)主都予以了肯定，“一是排量大，勁道更足；二是駕駛室更舒適；三是單排皮卡的貨箱空間也不�。凰氖堑妆P(pán)高，便于在路況不好的路上通過(guò)。若市場(chǎng)上有廂式皮卡賣(mài)，而且能交錢(qián)買(mǎi)通行證進(jìn)城，即便車(chē)錢(qián)比廂式微卡多3萬(wàn)元也能接受......”。

同樣受車(chē)管政策限制，不能進(jìn)城，但微卡車(chē)企能另選細(xì)分市場(chǎng)，從而在大城市中立足，而皮卡車(chē)企卻在埋怨政策的狀態(tài)中不能自拔，不能像微卡車(chē)企那樣在市場(chǎng)殘酷激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，應(yīng)市場(chǎng)、政策與法規(guī)改變思維方式。

筆者認(rèn)為，唯有皮卡車(chē)企主動(dòng)改變營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)才能有在政策不變的情況下，迎來(lái)希望的機(jī)會(huì)。若還是只想著靠告倒政策吃上飯，恐怕只能繼續(xù)餓肚子。皮卡企業(yè)到了該向微卡企業(yè)學(xué)習(xí)和取經(jīng)的時(shí)刻了。