遙想2014年北京車展，吉奧推出全新的GP150皮卡。當時，我們還對這家在皮卡行業(yè)不太主流的企業(yè)投去了一些關注。2015年上海車展，吉奧還發(fā)布了汽油版GP150。之后，筆者還去過一次位于杭州蕭山的吉奧工廠，從蛛絲馬跡中，已經(jīng)感受到了吉奧鋪貨上的問題，對這家企業(yè)的前景產(chǎn)生了一絲疑慮。至少在皮卡方面，吉奧一直沒能大張旗鼓的推廣產(chǎn)品。而去年10月份左右，吉奧與外界的聯(lián)系就越來越少了，許多合作也中斷了，這也預示著企業(yè)接近窮途末路。

2016年3月18日，廣汽全資拿下了吉奧，很多汽車媒體報道，這是廣汽集團在完善“乘”+“商”的布局。直到昨天，2016年5月10日，76家吉奧的經(jīng)銷商參與，來自全國各地50多家經(jīng)銷商的投資人去廣汽吉奧工廠總部維權，再一次把吉奧這家已經(jīng)被廣汽全盤接手的企業(yè)推到了風口浪尖。事情的真相似乎有些出乎意料。

媒體聲音
有經(jīng)銷商反映，從2015年7月份以來就出現(xiàn)廠家停止向經(jīng)銷商提供車輛，廠家停止向廣汽吉奧經(jīng)銷商提供配件供應，并且存在廠家收取經(jīng)銷商提車款，卻不發(fā)車的現(xiàn)象。這種情況的出現(xiàn)，導致經(jīng)銷商無車可賣，有車不能修，在各地也發(fā)生了客戶堵4S店門的情況，甚至在某地出現(xiàn)少數(shù)民族車主扣留4S店維修技師長達11天的惡劣維權事件。

還有經(jīng)銷商提到，他是2015年6月正式加入廣汽吉奧經(jīng)銷商的，前后建店、裝修、提車花費了將近300余萬元，自建店以來廣汽吉奧僅給他們發(fā)過兩次車，8月份發(fā)過來十幾臺車，11月發(fā)過來4臺。

另外一位2015年6月才加入廣汽吉奧的新經(jīng)銷商說，她建店保證金就繳納了20萬元，并且向廠家繳納100萬元的提車款，從建店到現(xiàn)在一共只收到過7臺車。雖然無車可賣，但店面、人員成本依然需要開支。

從銷量數(shù)據(jù)看，今年以來，廣汽吉奧的皮卡銷量數(shù)據(jù)就一直沒有進入我們的統(tǒng)計范圍，已經(jīng)屬于停滯狀態(tài)了。

近期媒體報道可能更接近事實的真相，那就是吉奧已經(jīng)徹底終結了。廣汽吉奧變?yōu)閺V汽乘用車，吉奧的生產(chǎn)基地已經(jīng)注定將成為廣汽傳祺的工廠存在，生產(chǎn)傳祺品牌的轎車和SUV。剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，廣汽傳祺的爆款產(chǎn)品傳祺GS4月銷25073臺，是今年4月份是SUV銷量排行榜的亞軍。企業(yè)逐利，從廣汽的角度，做出這種決策并不奇怪。

其實，廣汽集團早在2014年就提出了，2014年廣汽集團曾提出“大自主”戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略圍繞“兩個中心，四個共享平臺”，計劃到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)能100萬輛目標。所謂“兩個中心”就是以廣汽研究院為技術研發(fā)中心，以廣汽乘用車為生產(chǎn)制造中心；“四個共享平臺”是共享研發(fā)、采購、品牌銷售與服務渠道、人才等資源平臺。

這意味著廣汽集團的大自主戰(zhàn)略只針對乘用車，尤其聚焦傳祺，廣汽集團旗下的自主品牌廣汽傳祺、廣汽吉奧、廣汽中興，唯有廣汽傳祺蒸蒸日上。至于皮卡產(chǎn)品，應當說就不在廣汽集團的戰(zhàn)略規(guī)劃之內，廣汽中興沒有涵蓋中興汽車的皮卡產(chǎn)品線。廣汽吉奧終結之后，廣汽旗下再無皮卡產(chǎn)品。

廣汽吉奧在2016年5月7日向經(jīng)銷商發(fā)函稱，由于投入不足及產(chǎn)品定位不準，連年虧損，且所有土地、廠房、設備都已抵押給銀行。鑒于廣汽吉奧目前已資不抵債，吉奧控股提出通過轉讓股權退出。

依我之見，這里投入不足是真，產(chǎn)品定位不準則未必，關鍵是產(chǎn)品不符合集團的戰(zhàn)略規(guī)劃，在投入上就很難有保障。對于經(jīng)銷商來說，吉奧就成了一個坑�？上�，吉奧的命運早在皮卡限行政策放寬之前已經(jīng)注定，而廣汽集團何時才會再次啟動皮卡產(chǎn)品我們不得而知。作為大型汽車集團和上市公司，接盤吉奧的廣汽集團至少應該對受到損失的經(jīng)銷商和供應商有個令人滿意的交待。