筆者最近看了一圈國(guó)內(nèi)大部分的汽車自媒體，發(fā)現(xiàn)大部分汽車自媒體，只在乎流量，而忽略了質(zhì)量，比如到今天，他們還會(huì)以國(guó)籍給每個(gè)品牌的車貼標(biāo)簽。而這種把汽車按照國(guó)籍貼標(biāo)簽的做法不只存在于這些不專業(yè)的自媒體中，同樣也存在于消費(fèi)者的普遍認(rèn)知里。
貼標(biāo)簽這種做法，是不專業(yè)的，是思維固化的。這種思維模式會(huì)讓人漸漸進(jìn)入死胡同，對(duì)汽車的認(rèn)知進(jìn)入到一種模式化的怪圈中，喪失獨(dú)立思考的能力。
就像我們聊起乘用車，就不由自主地以國(guó)籍分為幾個(gè)車系。又不由自主地給每個(gè)車系都貼上標(biāo)簽。
比如，說起美國(guó)車，大家心里一定閃出幾個(gè)詞“笨重、費(fèi)油、結(jié)實(shí)、安全性高”。可是，這樣的形象完全是上個(gè)世紀(jì)美國(guó)車的形象，并不切合實(shí)際。實(shí)際上現(xiàn)在許多美國(guó)車完全是掛羊頭賣狗肉，例如，歐洲賣的最火的福特�？怂雇耆歉Ｌ貧W洲研發(fā)中心設(shè)計(jì)的，是一款針對(duì)歐洲人研發(fā)的車型，在動(dòng)力匹配和底盤調(diào)教方面是名副其實(shí)的歐洲車。還有中國(guó)消費(fèi)者一直熟悉的別克凱越是韓國(guó)大宇的車型，新君威是歐寶的車型等等。這些車型完全是美國(guó)車企全球化戰(zhàn)略的產(chǎn)物，雖然掛著美國(guó)品牌，可是跟大家標(biāo)簽化的美國(guó)車有著天壤之別。
而提到日本車，大家一定會(huì)說“皮薄、不安全、省油”這是多年來消費(fèi)者給日本車貼的標(biāo)簽。真實(shí)的情況是，豐田作為全球銷售冠軍，一直在美國(guó)各類安全測(cè)試中評(píng)分高居榜首，是安全性的代言人。此外，從最新本田NSX到豐田坦途等，都是由美國(guó)本土團(tuán)隊(duì)為北美市場(chǎng)設(shè)計(jì)研發(fā)的。這些車也許掛著日本品牌，但是和消費(fèi)者所認(rèn)知的標(biāo)簽化性格完全不同。
那么在小編看來，在當(dāng)今汽車品牌相當(dāng)國(guó)際化或者說混亂的今天，如果一味的思維固化，給汽車以國(guó)籍區(qū)分貼標(biāo)簽是非常不客觀的。可是同樣的狀況也出現(xiàn)在中國(guó)皮卡上，皮卡被政府和消費(fèi)者標(biāo)簽化了。
政府每每提到皮卡，就思維固化的認(rèn)為皮卡“污染大，是卡車的一種，在城市行駛影響交通安全，堵塞交通”，最后得出結(jié)論，禁止皮卡進(jìn)城！多么可笑，多么傷人!
首先說到污染，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一定比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更污染環(huán)境嗎？筆者認(rèn)為不是的，柴油作為一種更清潔的能源，在歐洲早已普及。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)只要尾氣處理好的話，要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保，排放更潔凈。
再者，“皮卡是卡車的一種，在城市行駛影響交通安全，堵塞交通”這幾點(diǎn)真是為皮卡叫冤，因?yàn)槠たǖ倪\(yùn)載能力與那些重型卡車比就是小巫見大巫，關(guān)鍵是買皮卡的消費(fèi)者一般都是為了客貨兩用，并不是純粹的拉貨超載，貨用只占其中一部分，并不是他們用車需求的全部，否則微卡會(huì)是他們更好的選擇。要說堵塞交通，皮卡的尺寸和皮卡的近親SUV相差無幾，所以說，政府禁止皮卡進(jìn)城就是一種固化思維的體現(xiàn)。
從個(gè)人角度來看，一提起國(guó)產(chǎn)皮卡，我相信大家心里會(huì)自然而然的給國(guó)產(chǎn)皮卡貼標(biāo)簽，認(rèn)為皮卡“是拉貨用的、做工粗糙、配置低”等等�？墒牵F(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)皮卡，在造型上國(guó)際化了，車身各類接縫細(xì)膩均勻了，車身內(nèi)飾豪華高端了。早已不是過去對(duì)國(guó)產(chǎn)皮卡的那種標(biāo)簽感受了。
筆者也曾經(jīng)大膽猜想，未來的皮卡市場(chǎng)一定是高端化的，轎車化的，貨用功能所占比例會(huì)減少，而轎車功能比例會(huì)增加。就像成熟的美國(guó)皮卡市場(chǎng)那樣，貨用功能早已不是運(yùn)輸貨物，更多地體現(xiàn)在搬家、野外燒烤和拖曳房車等娛樂性需求上。那么，高端舒適的駕乘感受則變得更加重要。
現(xiàn)如今，國(guó)產(chǎn)皮卡正是向著這個(gè)方向發(fā)展。比如，以江鈴集團(tuán)輕汽即將推出的新騏鈴T5為例，該車在內(nèi)飾和配置上均達(dá)到了中高級(jí)轎車水準(zhǔn)，能夠給消費(fèi)者提供更舒適的駕乘感受。新騏鈴T5的內(nèi)飾采用棕色內(nèi)飾，有點(diǎn)道奇Ram長(zhǎng)角號(hào)版內(nèi)飾的韻味，再加上大屏影音導(dǎo)航系統(tǒng)，多功能方向盤，電動(dòng)加熱后視鏡，整體氛圍豪華感突出。
在安全配置上，配備有在夜晚高速行駛中非常重要的防眩目后視鏡，有能夠還原事故真相的行車記錄儀，以及倒車影像，兒童安全鎖等等，可以說在普通A級(jí)轎車中都不一定能配備的各項(xiàng)舒適配置，在新騏鈴T5上應(yīng)有盡有。
值得一提的是，新騏鈴T5還配備兩項(xiàng)在筆者看來非常用心的配置，一個(gè)是行車自動(dòng)落鎖，一個(gè)是玻璃自閉器。這讓筆者不禁想到，曾經(jīng)看過一則新聞就是劫匪趁司機(jī)等紅綠燈時(shí)搶走司機(jī)放在副駕駛的包，而行車自動(dòng)落鎖可以在司機(jī)忘記鎖門的時(shí)候，同樣給予司機(jī)生命和財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。玻璃自閉器這項(xiàng)功能更加體現(xiàn)出企業(yè)的用心，工作原理是司機(jī)鎖車離開車后，車輛會(huì)自己關(guān)閉沒關(guān)閉的車窗。對(duì)于一時(shí)馬虎的司機(jī)來說，這兩項(xiàng)功能都體現(xiàn)出了車企的誠意。
綜上所述，在筆者看來，無論是以國(guó)籍，還是車型給車輛貼上“性格”標(biāo)簽。都是思維固化甚至是存在偏見的。皮卡的標(biāo)簽化，讓政府限制了皮卡進(jìn)城，也讓消費(fèi)者無法買到自己真正需要的車。除了車管政策，皮卡標(biāo)簽化的固化思維也傷害著大部分皮卡企業(yè)和車主的心。
目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體銷售情況不景氣，我們看到一直對(duì)皮卡持否定態(tài)度的政府，此時(shí)著手解禁皮卡了，那么，皮卡的標(biāo)簽化到底傷了誰的心呢？
