今年廣州車展美國通用宣布，將會以平行進口的方式在中國銷售雪佛蘭旗下的兩款皮卡——庫羅德和索羅德。通用作為國際化的車企看到了中國皮卡市場的巨大潛力。但是，筆者認為中國市場不同于美國等發(fā)達國家，中國市場有著自己的“皮卡潛規(guī)則”，便宜實惠的工具性皮卡才是國內(nèi)皮卡市場的主流車型。庫羅德和索羅德平行進口到國內(nèi)價格一定不會太便宜，這種價格昂貴的皮卡入華，肯定不會成為市場主流。
不過，通用此舉是在下一盤大棋，一是通過此類高端皮卡的入華逐漸提高雪佛蘭的品牌形象。二是通過這兩款車對中國市場進行試水，并在未來推出國產(chǎn)化車型。但是，國產(chǎn)雪佛蘭庫羅德和索羅德的價格會低嗎？能走進尋常百姓家嗎？答案是否定的。在筆者看來，雪佛蘭這兩款皮卡將來若國產(chǎn)化，并有一個親民的價格，則將有可能使用國內(nèi)合資企業(yè)的自主品牌進行同平臺“拉皮”生產(chǎn)，從而使其能更好地適應中國皮卡市場的“潛規(guī)則”。
同平臺“拉皮”生產(chǎn)的優(yōu)勢體現(xiàn)在兩方面：
一是，通過合資企業(yè)的自主品牌，可以減少主品牌的品牌附加值，并且對相應車型進行適當?shù)暮喤�，來適應國內(nèi)皮卡市場的規(guī)律。比如，消費者對主流皮卡的要求無非是“多拉快跑、售價低、可靠性強、保養(yǎng)成本低”，能夠用這輛皮卡的投入帶來翻倍的經(jīng)濟效益，也就是人們常說的“回本”。如此一來，主品牌那些拉高品牌形象的高端配置，如高油耗的發(fā)動機、自動擋、大屏娛樂系統(tǒng)等則顯得不那么重要。而主品牌安身立命的關鍵則全部保留下來，如優(yōu)秀的底盤調(diào)教、精細的裝配工藝和出色的可靠性。
二是，在不影響主品牌形象的同時，豐富了整個車輛產(chǎn)品線。以實用性為主的購車者可以選擇自主品牌，而對高端配置有要求的“土豪”則可以選擇主品牌。如此一來，可以讓不同消費水平的用戶都可以享受到該平臺車輛的國際品質(zhì)。
在“拉皮”生產(chǎn)方面，江西五十鈴的瑞邁已經(jīng)給通用樹立起了非常成功的榜樣。
目前，江西五十鈴共有兩款皮卡產(chǎn)品，一款是掛五十鈴標志的D-MAX，另一款則是掛江西五十鈴自主品牌的瑞邁，兩款皮卡是同平臺“拉皮”生產(chǎn)的孿生兄弟。瑞邁主打性價比，而D-Max品牌主打高端。瑞邁雖然售價低，但是并沒有讓D-Max的優(yōu)秀產(chǎn)品力缺席。比如，日本五十鈴IMM生產(chǎn)管理體系、高科技3C1B噴涂工藝、精準總裝工藝和傳承D-Max的底盤調(diào)教和車輛懸架系統(tǒng)等。
瑞邁與D-Max采用同樣的高剛性、高強度底盤，配合雙橫臂螺旋獨立懸架/鋼板彈簧非獨立懸架，整車軸距為3095mm、最小離地間隙205mm，使車輛具備可靠的高通過性和行駛穩(wěn)定性。
此外，瑞邁在安全及科技配置方面也不輸D-Max，例如大屏MP5、藍牙、GPS導航、駕駛座安全氣囊、四門防撞鋼梁、ABS+EBD、BA剎車輔助、倒車影像+倒車雷達及潰縮式轉(zhuǎn)向柱等。這樣一來，整車的安全性以及耐用和D-Max近乎保持一致。
實際上，通用在自己的自主品牌“寶駿”上也有過類似的嘗試，比如，寶駿630就共享科魯茲平臺，在保證車輛具備通用優(yōu)秀的品質(zhì)的同時，進行適當?shù)暮喤洌缘蛢r銷售，迎合了我國龐大工薪階層購車人群的需求，取得了不小的成功。不僅如此，寶駿630換上雪佛蘭標志后，還成功銷往北非等國家。
有了寶駿在乘用車和瑞邁在皮卡領域的成功經(jīng)驗，同平臺“拉皮”策略無論是對廠商還是消費者來說，無疑都是最好的選擇。
