在加速尋求降低成本方式的同時，日產(chǎn)和三菱已經(jīng)合伙經(jīng)營交通和其它物流業(yè)務。

2016年4月份，三菱承認進行了燃油經(jīng)濟性造假，三菱也因此陷入財務以及信任危機。三菱皮卡去年10月，日產(chǎn)以23億美元收購了三菱34%的股份，之后日產(chǎn)當時的首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩委派Mann幫助三菱恢復業(yè)務。在被爆出經(jīng)濟燃效性作假之后，三菱的銷量從105萬輛下滑8%。Mann表示，三菱明年銷量有望再次回升至100萬輛以上。

Mann表示，三菱的皮卡平臺很有可能成為未來聯(lián)盟車型的基礎，并稱三菱的成本表現(xiàn)是整個聯(lián)盟的基準。“在東南亞地區(qū)，三菱的成本控制表現(xiàn)更好，是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的基準，三菱皮卡的技術和成本控制比日產(chǎn)要好很多。”

目前，日產(chǎn)和三菱在其各自的泰國工廠里都有生產(chǎn)皮卡以及轎車，雙方上述產(chǎn)品在基本設計和成產(chǎn)方面都有著基本的區(qū)別。Mann指出，在很大程度上，采用共同的結構能夠幫助三菱工廠更專業(yè)化地生產(chǎn)皮卡，而日產(chǎn)工廠生產(chǎn)轎車和SUV車型的專業(yè)能力也將提高，雙方的生產(chǎn)能力也將大大改善。但是，Mann同樣也強調目前一切尚未決定。

此外，Mann還表示一旦決定共享平臺，該合作將很快拓展到東南亞其它有工廠的地區(qū)，比如印度尼西亞和菲律賓。但是鑒于泰國占據(jù)皮卡車銷量的四成左右，所以泰國仍有可能是皮卡車生產(chǎn)基地。

現(xiàn)款Navara和Triton是于2014年上市，2022年前不會有替代品，也就意味著未來兩三年內(nèi)將決定研發(fā)和生產(chǎn)計劃。

同時，在加速尋求降低成本方式的同時，日產(chǎn)和三菱已經(jīng)合伙經(jīng)營交通和其它物流業(yè)務。

Mann還透露，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟也很有可能使用三菱的插電式混合動力技術，“顯然那將是個機會”。

但是對于雷諾來說，三菱加入能夠帶來的市場準入和成本節(jié)約等優(yōu)勢需要較長時間才能顯現(xiàn)。Mann表示，目前三菱需要做的就是優(yōu)先選擇，日產(chǎn)擁有三菱的股份，所以雙方合作是比較合乎邏輯的。

Mann透露，雖然日產(chǎn)已經(jīng)收購了三菱，但是因為燃油經(jīng)濟性作假事件，三菱目前仍在努力消除該丑聞帶來的影響。三菱正在引進一套合適的授權機制、風險控制和商業(yè)道德等機制。“如果一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)的行為，我們將會以恰當?shù)姆绞焦��?rdquo;。