全新猛禽4月8日在國內(nèi)正式上市，并且活動(dòng)舉辦得有聲有色，著實(shí)使美國第一大皮卡企業(yè)福特在海外最大的汽車市場(chǎng)火了一把。
同行是冤家，借福特將2017款猛禽帶到我國的間隙，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在美國本土自然閑不住。就在兩款全新猛禽在我國正式上市前一周，有外媒報(bào)道稱，道奇將會(huì)在今年推出RAM 1500車型的高性能版本，目的非常直接，就是為了與2017款福特猛禽展開競(jìng)爭(zhēng)。
商業(yè)如戰(zhàn)場(chǎng)，一步慢很可能步步慢。據(jù)悉，RAM 1500高性能版還處于研發(fā)階段，量產(chǎn)車要等到今年年底才能正式亮相，對(duì)標(biāo)猛禽似乎顯得有些“不趕趟”，但恰好有專業(yè)改裝公司彌補(bǔ)了這段時(shí)間空白。
日前，美國老牌著名改裝車公司American Expedition Vehicles（簡(jiǎn)稱：AEV）表示，他們將改裝RAM 1500車型，推出越野性更為突出的RAM Recruit。
熟悉越野圈的人對(duì)AEV至少也會(huì)有所耳聞。這是一家在越野領(lǐng)域有將近30年改裝經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)公司，所打造的車除了講究越野性能外，增加外觀的硬朗氣質(zhì)也是其標(biāo)志性特點(diǎn)。這家公司曾以擅長改裝吉普牧馬人而在業(yè)界聞名，近來開始樂忠于提高皮卡性能，此次改造RAM 1500也并不是該公司第一次操刀皮卡車型。在此前，AEV基于RAM 2500推出了一款道奇Ram斟探者XL版車型，取得了較高的市場(chǎng)關(guān)注度。因此，AEV順?biāo)浦郏瑢母脑霷AM 2500上收獲的成功經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到了1500車型上，兩款改裝皮卡有諸多相似之處，尤其是在車身變化上大同小異。
與基于2014款RAM 2500打造的RAM斟探者XL版車型一樣，RAM Recruit在量產(chǎn)版雙排車型的基礎(chǔ)上，在車頭部位加裝了沖壓成型的鋼制三段式保險(xiǎn)杠，厚度是原廠保險(xiǎn)杠的四倍，上面預(yù)留了絞盤的安裝位置。由于用料上乘，該車可以安裝上12000-16500磅的絞盤。而保險(xiǎn)杠三段式的造型設(shè)計(jì)還可以根據(jù)車主的需求進(jìn)行定制，在上面加裝上6.5英寸的越野燈，方便夜晚戶外行駛。
與此同時(shí)，RAM Recruit也加裝了涉水喉，大幅提高了車輛的涉水深度。在車頭進(jìn)氣格柵處，RAM Recruit同樣采用熏黑設(shè)計(jì)及十字裝飾。十字裝飾中間是帶有AEV字樣的公羊標(biāo)志，背后是蜂窩狀設(shè)計(jì)。
不僅如此，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上，RAM Recruit也進(jìn)行了設(shè)計(jì)改變。除了有凹槽設(shè)計(jì)外，在艙蓋正中兩側(cè)均有兩塊黑色氣孔設(shè)計(jì)，在車輛行駛過程中，這兩個(gè)區(qū)域可以更好地導(dǎo)入空氣，并具有散熱的功效。
僅從車頭改造來看，RAM Recruit和RAM斟探者XL版車型如出一轍，較原版量產(chǎn)車而言，均更加具有運(yùn)動(dòng)氣息。
在車身之外，AEV的工程師們最擅長在懸架系統(tǒng)上做文章。在RAM Recruit上，AEV對(duì)其進(jìn)行了底盤升高的處理，采用了4英寸升高的方案，最大限度地提高了車輛的離地間隙，增強(qiáng)其通過能力。根據(jù)用戶喜好，RAM Recruit可選裝AEV定制款合金車輪和35英寸的越野輪胎。
在底盤空間得到增大的同時(shí)，RAM Recruit懸掛系統(tǒng)的避震和彈簧較原版車型而言也都進(jìn)行了性能性升級(jí)，避震采用了定制的Bilsteins避震器，底部是特殊的鑄鋁墊片，并連同控制臂等都進(jìn)行了升級(jí)保證轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度。出色的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)使RAM Recruit的性能大幅提升，使其變得更像是一款新車。
在動(dòng)力系統(tǒng)上，RAM Recruit選用了3.0L VM Motori V6發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)就是在大切諾基上使用的款型，與之匹配的是采埃孚8速自動(dòng)變速箱。
對(duì)于不需要重型皮卡以及開不了大車的司機(jī)而言，RAM Recruit無疑是最佳選擇，這款車的動(dòng)力出色，駕控靈活，通過性高。
