與沸沸揚揚的整車展以及室外展區(qū)相比，零部件展區(qū)看似冷清很多。這個和國內的零部件展有很大的區(qū)別。可能是因為歐洲的商用車沉淀百年來，在選擇供應商方面已經做到了相對極致，而歐洲的供應商體系也為此樂不思蜀，一方面可以和整車廠一榮俱榮，一方面也可以通過展會來提升知名度、擴大影響力。

    伊頓展臺中型雙離合便于實現(xiàn)AMT

    伊頓作為老牌底盤零部件及分總成生產企業(yè)，此次在IAA上針對中型商用車主推了一款雙離合器7速變速箱。此變速箱在傳統(tǒng)單中間軸全同步器變速箱的基礎上，采用2X4結構，通過雙一軸方式，實現(xiàn)主箱前置插分檔無同步器轉而使用離合器控制進行換擋。在基礎箱4檔的情況下，通過這種雙一軸前置插分的作用，從而變成為實際8檔變速器（其中一個檔位的速比和其他檔位有重疊，采用電子控制系統(tǒng)屏蔽）。

    傳統(tǒng)的單中間軸變速箱比方說是7前速，那么主箱就要有7排前進擋齒輪外加一倒檔齒輪。這個在設計上會存在因為中間軸太長引起的顫動和變型，導致操作和可靠性存在一定問題，同時為了保證速比范圍以及極差（極差是相對保證換擋舒適性的一種重要設計指標）可能會引起變速箱體積方面不能很好的保證。

    而這種2X4結構類型，實際主箱齒輪只有4排，相對一軸齒輪有2個，變速箱的總長度以及自重得到很大的改善，同時因為控制系統(tǒng)的簡化，使得得以通過此方式來實現(xiàn)AMT的便利性，伊頓在此變速箱上一改在重卡AMT上采用的電控電機控制XY操縱機構，而采用了電控液動類型的XY機構，在歐洲城市公交，中型載貨車上的利用領域看似可以和ZF的同類型一拼高下。

    漢格斯特濾清系統(tǒng)配合更高排放標準

    漢格斯特作為全球領先的集成濾清系統(tǒng)供應商，此次展會展示了很多眾多旗下產品，該公司目前已經和國內很多廠家進行了合作研發(fā)，濰柴未來的大9升H1項目中也有該公司的集成濾清器產品。

    而在其展臺上最吸引我的是未來的曲軸箱強制通風系統(tǒng)的產品。此次漢格斯特推出了can通信電控電動油氣分離器，可以實現(xiàn)更好的油氣分離，使得發(fā)動機實現(xiàn)更好的排放要求和相對可靠性。

    威伯科展品眾多離合器分離軸承單元絕配AMT

    對于威伯科，國內很多卡友這幾年在卡車之家網站上應該經常能看到，其實威伯科公司的產品還有很多，只不過目前離我們很遙遠。此次IAA威伯科展出的產品眾多，離合器分離軸承單元倒是眼前一亮，是采用離合器類型AMT的絕配呀。有了這個產品，對于目前帶有離合器分離軸承、分離撥叉+撥叉軸+離合器分泵類型的老結構AMT離合器控制系統(tǒng)來講算是一個福音。

    因為純粹的分離軸承單元可以弱化上述老產品因為機械磨損引起的各種機械公差對AMT中離合器的控制策略的影響，同時可以更精準的實現(xiàn)測量比方說離合器從動盤的厚度（實現(xiàn)預估壽命等）和降低日后維修方面的數(shù)據采集測量困難程度；此產品如果引入國內，比方說不管是解放、法士特還是重汽的AMT變速箱，都會大大的提升AMT產品的可靠性和舒適性等性能指標。

    制動三巨頭推出模塊化智能控制系統(tǒng)

    至于制動方面，縱覽克諾爾、瀚德、威伯科這三家巨頭，不管是針對主車還是掛車，都展出了目前歐洲常用的EBS系統(tǒng)甚至更先進的模塊化智能制動控制系統(tǒng)。而對于中國來講，這些已經很成熟的技術在中國目前還處于“羞澀”狀態(tài)，

    國家不強制、車企不推薦、用戶不認知；中國目前道路安全中絕大多數(shù)和卡車有關的事故中，多數(shù)都是和制動有關，錯一秒，可能一個鮮活的生命就離我們遠去，在一個后市場維修服務技術退步20年的發(fā)展中國家，在敢說自己是世界卡車“強”國的中國，我們要走的路還很長……不管是國家還是企業(yè)和個人，都需要我們去思考。

    本屆IAA中，中國戰(zhàn)團來了不少，有專門做罐體加工設備的梁山好漢，也有類似亞新科、青特、隆中控股等大集團參加，也有很多內地比方說武漢零部件、魯、江、浙、蘇、皖、粵等中小零部件企業(yè)抱團參加。

    造福國人亞新科追趕先進技術

    其中亞新科集團作為國內大型的零部件集團，可能很多卡友并不了解，廊坊美聯(lián)空壓機以及儀征雙環(huán)活塞環(huán)其實都是其麾下名牌產品，在此次IAA展會中，亞新科更讓我們眼前一亮。

    鋁合金產品主要對象是國內一線和相對國際著名車企或者發(fā)動機企業(yè)，其中不乏長城、福特、佩卡、達夫等知名公司，鑄造方面比方說目前福田康明斯ISG系列汽缸蓋等；精密零部件比方說凸輪軸活塞環(huán)等，這些也都深得國內發(fā)動機企業(yè)厚贊，未來在精密粉末冶金方面，亞新科也將大展宏圖。

    在亞新科的展臺上，我們有幸的見到此次帶隊參展的倪總，在問及中國零部件目前在國際上狀態(tài)時，倪總表達出雖然我們目前在國際上還是只是相對參與粗加工和局部零部件的設計生產，但是正因為亞新科企業(yè)文化“成為中國領先，具有世界影響力”讓一代一代亞新科人正在努力追趕先進技術，造福于國人。亞新科電控柴油系統(tǒng)在國內也已經開始進行裝機和匹配，隨著中國機械加工精度以及熱處理技術的進步，國產電控至少在機械方面和電子裝備方面已經不再是望洋興嘆。

    隆中控股多款展品令人耳目一新

    和隆中控股的陳總認識已經4年了，在早期上海車展時，卡車之家還是嬰兒，而今，卡車之家也算是小學生了，第二次見面猶如親人相聚甚是愜意。不過此次隆中控股展出的產品倒是讓人耳目一新――SBT的可拆卸壓縮空氣干燥器以及盤式制動器的維修包，這些產品都讓徘徊在后市場維護保養(yǎng)方面困惑的我們振奮不已。

    至于自動制動間隙調整臂，從展會趨勢上來看在歐洲目前的狀態(tài)已經沒有太大的發(fā)展空間，而于中國來講，前景巨大。尤其是使用ABS系統(tǒng)的車輛如果不配自動制動間隙調整臂的話，那么在性能和安全方面也會大打折扣。

    隆中控股此次還帶來了風扇電磁離合器等，在國內已經成熟運用到比方說濰柴很多機型上，得到了很多用戶的肯定和認可。對于風扇離合器是采用電磁離合器還是電控硅油離合器，陳總在介紹的時候顯得相當自信。電控硅油雖然可以實現(xiàn)相對無極調速，但是因其本身硅油離合器的特性導致相對可靠性受到很多制約，而電磁離合器可以更好的實現(xiàn)節(jié)能高效，尤其是在相對寒冷的地區(qū)使用更顯其優(yōu)勢。

    青特集團展驅動橋殼體制造技術

    青特此次主要展出的是其驅動橋殼體制造技術，以及高通過性的驅動前橋。以改裝車出身的青特近年來隨著中國商用車的發(fā)展迅速成為及改裝車、驅動橋與支撐橋生產、鑄造加工等多種經營的零部件企業(yè)集團。整體來講，產品的亮點不算太多，算是常規(guī)機械加工企業(yè)的正常狀態(tài)，在國際大舞臺上，驅動橋技術正在往輕、強、健的方向發(fā)展，中國企業(yè)要想迅速在國際上占領一席之地尤其是發(fā)展中國家或者發(fā)達國家，光靠成本優(yōu)勢已經不明顯。

    “特殊待遇”落后等于挨打？

    零部件展區(qū)還有很多國外企業(yè)不是很喜歡尤其是亞洲人拍照，部分企業(yè)甚至表達了他們的憤怒。對于IAA展，他們展出的是現(xiàn)在歐洲或者未來歐洲生產或者準備生產的很多產品，有些零部件展出后，可能不知道哪一天，一個廉價品就出現(xiàn)在亞洲的某些地方。有幾個企業(yè)也說你們拍了也是白拍，因為這是5-8年后準備投放亞洲尤其是中國市場的；赤裸的歧視么？在我們國內車企整天喊自己是世界級的時候，被國外零部件商看不起，的確值得我們深思很多。

    編后語：

    結合整體中國展團來講，中國卡車制造還處于低端水平，展出比較多的是技術含量低的零部件產品，并未展出很多核心技術產品。如何從生產大國變成生產強國，這也許需要國家、車企、使用者幾代人不懈的努力。（文/圖齊兵）