近年來(lái)，隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度減緩，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。特別是卡車(chē)行業(yè)，30噸以上高端化、重型化載貨卡車(chē)迎來(lái)新的增長(zhǎng)空間。

    作為卡車(chē)的核心，重型發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)也日益受到關(guān)注。早在2009年，玉柴等發(fā)動(dòng)機(jī)就率先研發(fā)出13升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，不少內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)也陸續(xù)推出了自己的產(chǎn)品，可謂是八仙過(guò)海各顯神通。這對(duì)整個(gè)行業(yè)，和終端客戶(hù)來(lái)說(shuō)是好事。正是各家企業(yè)超越對(duì)方，才推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展。假如內(nèi)燃機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)大戲的話，那么在重型柴油機(jī)領(lǐng)域，玉柴玩得怎樣？

    玉柴柴油機(jī)、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)并重
    玉柴較早研發(fā)出13升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)YC6K13，不過(guò)目前大多應(yīng)用于船電領(lǐng)域，這主要是由于當(dāng)前重卡市場(chǎng)決定。玉柴應(yīng)用于重型卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要有7款，其中3款為13升的YC6KN燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、12升YC6K柴油機(jī)、12升YC6KN燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，另外4款分別為10升的YC6MK柴油機(jī)、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，和準(zhǔn)重卡動(dòng)力YC6L柴油機(jī)、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。

    大家可能也看到，玉柴確實(shí)是柴油機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)并重。值得一提的是YC6K13升燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。2013年4月12日，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和聯(lián)合卡車(chē)K金版聯(lián)合下線。這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為12.939升，在目前國(guó)內(nèi)批量的車(chē)用氣體機(jī)上排量最大，馬力范圍覆蓋380-440馬力，最大扭矩1880Nm。由于在排量上的優(yōu)勢(shì)，解決了天然氣重卡扭矩不夠、爬坡加速性能不佳的問(wèn)題。

    集成式整體缸蓋，缸蓋集成進(jìn)氣管，結(jié)構(gòu)更加緊湊。高效逆向冷卻技術(shù)（TOP DOWN)冷卻液缸蓋流入缸體冷卻，冷卻液流速高，冷卻效率更高，很好的解決了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷高的問(wèn)題。

    6K13N集成了皆可博缸內(nèi)制動(dòng)（壓縮釋放式制動(dòng)），提升了整車(chē)的安全性能。

    為什么玉柴會(huì)大舉進(jìn)攻燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)呢？其實(shí)是相比較而言，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)擁有較好的市場(chǎng)前景。

    第一當(dāng)然是用戶(hù)喜歡天然氣重卡。理論上說(shuō)，天然氣重卡能在使用端降低40%以上的成本，但根據(jù)實(shí)際用戶(hù)的反饋，使用成本實(shí)際降幅介于30%-40%之間，35%可能最接近于真實(shí)水平。根據(jù)我們的簡(jiǎn)單測(cè)算，一輛陜汽40噸牽引車(chē)，如果每年行駛里程為15萬(wàn)公里，則一年可節(jié)約燃料費(fèi)用近14萬(wàn)元，不需一年即可收回新增一次性購(gòu)臵成本，天然氣重卡由于排放中不含硫、汞和其他微粒，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損失較小，使用壽命遠(yuǎn)長(zhǎng)于柴油車(chē)，由此考慮，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)更加顯著。

    據(jù)悉，在不久的將來(lái)，天然氣汽車(chē)的出路將打開(kāi)，特別是天然氣商用車(chē)將受益匪淺。日前由國(guó)家能源局編制的天然氣“十三五”規(guī)劃已經(jīng)通過(guò)評(píng)審，上報(bào)國(guó)務(wù)院等待批復(fù)，預(yù)計(jì)不久后將對(duì)外公布。

    LNG重卡方面，優(yōu)越的使用經(jīng)濟(jì)性將引導(dǎo)需求結(jié)構(gòu)的改變，隨著LNG加氣站網(wǎng)絡(luò)化布局的不斷完善和LNG存儲(chǔ)技術(shù)的持續(xù)突破，LNG重卡銷(xiāo)售占比將逐漸提升，當(dāng)達(dá)到某一零界點(diǎn)后，對(duì)柴油重卡的大規(guī)模替代就會(huì)出現(xiàn)。

    而從世界能源安全和社會(huì)效應(yīng)考量的意義上來(lái)說(shuō)，LNG汽車(chē)除了環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性以外，在燃料安全性，車(chē)輛使用壽命等其他重要因素上，也具有突出的優(yōu)勢(shì)。

    玉柴重型發(fā)動(dòng)機(jī)屢獲節(jié)油大獎(jiǎng)
    去年11月25日，在北京舉行的第七屆中國(guó)國(guó)際卡車(chē)節(jié)油大賽頒獎(jiǎng)典禮上，聯(lián)合卡車(chē)旗下搭載聯(lián)合動(dòng)力6K12發(fā)動(dòng)機(jī)的6×4牽引車(chē)、搭載聯(lián)合動(dòng)力6K13N發(fā)動(dòng)機(jī)的LNG牽引車(chē)等兩款牽引車(chē)分別摘得相應(yīng)組別的冠軍。這是搭載玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)合卡車(chē)二次摘取節(jié)油大賽桂冠。

    在這次大賽中，搭載玉柴聯(lián)合動(dòng)力6K13N發(fā)動(dòng)機(jī)的天然氣牽引車(chē)集成了聯(lián)合卡車(chē)的SGIL基因（智能、安全、環(huán)保、輕量化）。動(dòng)力性方面，YC6K13N發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)同功率段扭矩最大的天然氣發(fā)動(dòng)力，一步到位解決“小馬拉大車(chē)”的行業(yè)難題；經(jīng)濟(jì)性方面，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用稀薄燃燒技術(shù)能夠有效降低氣耗，平均能耗成本比柴油車(chē)少25%以上。本次大賽，搭載YC6K13N發(fā)動(dòng)機(jī)的LNG牽引車(chē)不負(fù)眾望，以0.8kg/噸/百公里的優(yōu)異成績(jī)力壓群雄。

    另外，搭載玉柴聯(lián)合動(dòng)力6K12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的6×4牽引車(chē)第二次參賽，成功衛(wèi)冕！

    “我們的兩款獲獎(jiǎng)產(chǎn)品有一個(gè)共同特點(diǎn)，其本身搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)非常先進(jìn)。”集瑞聯(lián)合卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理沈揚(yáng)波介紹說(shuō)。兩款車(chē)均搭載YC6K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這一上市3年多的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，無(wú)論是柴油還是天然氣機(jī)型都經(jīng)過(guò)了充分的市場(chǎng)驗(yàn)證，在經(jīng)濟(jì)性方面可圈可點(diǎn)。K系列所集成的精確燃燒、電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)逆向橫流冷卻技術(shù)等六大先進(jìn)技術(shù)所帶來(lái)的優(yōu)秀表現(xiàn)也已經(jīng)被用戶(hù)充分認(rèn)可，是真正令用戶(hù)滿(mǎn)意的卡車(chē)。

    在本屆節(jié)油大賽中，K金版以噸百公里氣耗0.8千克的優(yōu)異成績(jī)拿下LNG組“節(jié)能冠軍”。對(duì)此，沈揚(yáng)波表示，K金版從投放市場(chǎng)至今可以說(shuō)是“沒(méi)有對(duì)手”。它彌補(bǔ)了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱的短板，采用的自主噴射控制系統(tǒng)噴射精度更高，節(jié)氣表現(xiàn)出色，平均能耗成本比柴油車(chē)低25%以上。“這么出色的節(jié)氣表現(xiàn)是有技術(shù)基礎(chǔ)的，這是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)五六年的研發(fā)積累才取得的成果。當(dāng)然，下一步我們會(huì)繼續(xù)推進(jìn)這款機(jī)型的持續(xù)改進(jìn)，在燃料經(jīng)濟(jì)性、雙燃料、輕量化等方面進(jìn)行后續(xù)開(kāi)發(fā)。”沈揚(yáng)波補(bǔ)充道。

    令人矚目的是，在2014年年底，玉柴聯(lián)合動(dòng)力在其2015年商務(wù)大會(huì)上發(fā)布了國(guó)5車(chē)機(jī)和“藍(lán)鯨”系列船機(jī)等四款新品——藍(lán)鯨動(dòng)力DK系列、藍(lán)鯨動(dòng)力NK系列、藍(lán)鯨動(dòng)力SK系列船用DPCI發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料類(lèi)型分別為柴油、天然氣、雙燃料。此次發(fā)布的新品都具有低排放、高效率、低能耗、輕量化的特點(diǎn)。它們運(yùn)用了玉柴最新攻克的五大先進(jìn)技術(shù)。

    其中DPCI（雙燃料）新品是全電控的國(guó)4車(chē)機(jī)，在使用中優(yōu)勢(shì)明顯：第一，動(dòng)力表現(xiàn)突出；第二，熱效率高于原機(jī)，天然氣價(jià)格較柴油低，經(jīng)濟(jì)效益明顯；第三，可靠性高，減少一些氣體機(jī)特殊故障，保留柴油的潤(rùn)滑作用，DPCI發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)及座圈的磨損要比純氣體機(jī)小得多，熱負(fù)荷與原機(jī)一樣；第四，無(wú)點(diǎn)火系統(tǒng)，維護(hù)成本更低。

    借此，玉柴在重型柴油機(jī)的道路上，越走越寬。